一种汽车试验用配载箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车试验用配载箱，包括箱体，在箱体的底面固定有箱体横梁与箱体纵梁，箱体横梁与箱体纵梁相互垂直；在箱体的底面开设有箱体安装槽，箱体安装槽与箱体纵梁平行；在箱体底部还设有多孔连接板，多孔连接板处在箱体安装槽的下方。配载箱的底部设计箱体安装槽，可根据试验车辆大梁两侧附近遮挡情况灵活调整安装U型骑马螺栓以固定配载箱箱体。配载箱的纵梁上设计有多孔连接板，可根据试验车辆鞍座孔位灵活安装螺栓组以固定箱体，具有良好的安装适应性。具有良好的安装适应性。具有良好的安装适应性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车试验用配载箱


[0001]本技术涉及一种汽车试验用配载箱。

技术介绍

[0002]半挂牵引车与挂车在列车状态下能完成其他运输车辆所不能或难以完成的超高、超宽、超长、有特定要求的物资运输，是公路运输的主要形式。但是,由于汽车列车在性能上与单车相比其操纵稳定性及机动性差别较大，半挂牵引车主动安全也越来越受到社会关注。
[0003]半挂牵引车主动安全试验：制动性能试验、电子稳定性试验、汽车防抱死试验等项目都是汽车准入试验强制性检验项目，可靠性试验也是汽车产品质量重要评价要素。在开展以上试验，半挂牵引车需要满载状态试验，列车(约49吨)状态下其试验方便性及安全性较差，且国内各大汽车试验场多不具备承载试验条件。如何模拟半挂牵引车在汽车列车下的满载状态，在半挂牵引车车桥上模拟配载一定重量的货物，就需要设计一种专用型的配载箱。该配载箱用来模拟试验车辆车桥承载质量，且具备防侧翻等辅助安全功能作用，用于主动安全等相关试验，也称配载试验箱。试验时，在半挂牵引车上安装配载箱，并按照设计载质量配载，达到模拟列车承载状态，并提高了试验效率及安全性。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是，配载箱在进行安装时需要在现场切割出螺栓孔位，同时还需要预留防侧翻支架的安装位，费时费力；另外车辆在配载试验时还容易出现侧翻，安全性不佳。
[0005]为解决以上一个或多个技术问题，本技术的技术方案是，提供一种汽车试验用配载箱，包括箱体，在箱体的底面固定有箱体横梁与箱体纵梁，箱体横梁与箱体纵梁相互垂直；在箱体的底面开设有箱体安装槽，箱体安装槽的长度方向与箱体纵梁平行；在箱体底部还设有多孔连接板，多孔连接板处在箱体安装槽的下方。
[0006]优选地，在箱体底面设有支架横梁，支架横梁的两端设有支架安装座。支架安装座位于箱体的两侧，用于连接防侧翻支架。
[0007]优选地，箱体横梁与箱体纵梁均焊接在箱体底面。
[0008]优选地，所述支架横梁位于箱体底面的中部。
[0009]优选地，所述箱体安装槽为4个，呈长条形。
[0010]优选地，所述多孔连接板固定在箱体纵梁上。
[0011]优选地，所述多孔连接板的数量为两个，每个多孔连接板分别固定在一根箱体纵梁上。
[0012]优选地，在箱体安装槽上设有盖板。盖板用于盖在箱体安装槽上，当配载箱装载散装货物时，盖板可以使箱体底面实现密封。
[0013]优选地，在箱体横梁上焊接有加强筋板，所述加强筋板与箱体纵梁焊接。
[0014]优选地，所述箱体安装槽的长度为1-1.6m。
[0015]优选地，多孔连接板上的连接孔沿箱体纵梁方向排成一列，每个多孔连接板上的连接孔的数量为15-25个。
[0016]多孔连接板上的连接孔排成一列，等间距分布，基本可以满足在所有车型上的安装固定需求。
[0017]本技术的配载试验箱结构主要由箱体、箱体横梁、箱体纵梁、多孔连接板、箱体安装槽、支架安装座组成，箱体是由钢材焊接成型的构件主体；主体结构通常为长方体结构。
[0018]箱体纵梁焊接于箱体底部，安装时与试验车辆直接连接；多孔连接板与箱体纵梁焊接，多孔连接板上具有多个连接孔，可以灵活适应不同车辆的鞍座孔尺寸。孔的形状可以但不限于圆形孔、椭圆形孔、方形孔、腰形孔等等。
[0019]箱体安装槽开设于箱体底部，它的开设方向与箱体纵梁平行，几乎贯穿整个箱体底部，满足不同车辆U型螺栓的前后安装位置的调整需求；支架安装座布置在箱体两侧，可以支架安装汽车防侧翻支架。支架安装座固定在支架横梁的两端，支架横梁与箱体横梁平行，支架横梁也固定(通常为焊接)在箱体的底面。支架横梁与箱体纵梁通过插接式焊接进行连接。
[0020]本技术充分考虑试验车辆鞍座尺寸的差异，设计了具有多个安装孔位、且能直接装配汽车防侧翻支架的配载箱，本技术方案是通过对配载试验箱的整体结构优化设计、功能组合优化设计、互换性设计，使防配载试验箱能够快速的与不同试验车辆进行连接，同时能直接装配汽车防侧翻支架，大大缩短了试验准备时间，提升了试验效率。
[0021]具体来说，与现有技术相比，本技术的优势是：
[0022]1、配载箱的底部设计箱体安装槽，箱体安装槽可以用于配载箱的吊装和螺栓(通常为U型螺栓)的安装。根据试验车辆大梁两侧附近遮挡情况灵活调整安装U型螺栓以固定配载箱箱体。
[0023]2、配载箱的箱体纵梁上固定有多孔连接板，可根据试验车辆鞍座孔位灵活安装螺栓组以固定配载箱箱体，具有良好的安装适应性。
[0024]3、配载箱的两侧设计有支架安装座，可直接装配汽车侧翻支架，防止车辆侧翻，保证汽车配载实验的安全性。
附图说明
[0025]图1表示试验用的配载箱经过上下翻转后的立体示意图,即该图的上方实际为下方。
[0026]图2表示试验用配载箱的立体示意图。
[0027]图3表示试验用配载箱的仰视图。
[0028]图4表示试验用配载箱的俯视示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1-箱体横梁；2-箱体纵梁；3-箱体安装槽；4-多孔连接板；5-支架横梁、6-支架安装座；7-加强筋板。
具体实施方式
[0031]实施例1
[0032]本实施例提供了一种汽车试验用配载箱，其立体图如图1(上下翻转后)和图2(未经翻转)所示，其仰视图和俯视图分别如图3和图4所示。该配载箱的整体结构接近长方形；箱体无顶面，在箱体的底面固定有箱体横梁1与箱体纵梁2，箱体横梁1与箱体纵梁2相互垂直；在箱体的底面开设有箱体安装槽3，箱体安装槽3的长度方向与箱体纵梁2平行；在箱体底部还设有多孔连接板4，多孔连接板4处在箱体安装槽3的下方。在箱体底面设有支架横梁5，支架横梁5的两端设有支架安装座6。箱体横梁1与箱体纵梁2均焊接在箱体底面，支架横梁5位于箱体底面的中部。箱体安装槽3为4个，呈长条形，均匀分布在箱体底部，在支架横梁5的两侧分别设两个箱体安装槽3。多孔连接板4焊接在箱体纵梁2上，多孔连接板4为两个，每个多孔连接板4分别固定在一根箱体纵梁2上。在箱体横梁1上焊接有加强筋板7，所述加强筋板7与箱体纵梁2焊接。
[0033]箱体安装槽3的结构参见图4，箱体安装槽3配有相应的盖板，当配载箱内装载散装载荷时，需要将盖板盖在箱体安装槽3，实现箱体底面的封闭。在盖板上设有抠手(未在图中示出)，可以方便地将盖板取出。
[0034]该箱体的尺寸设计为：箱体的长度为3600mm,宽度2340mm，最宽宽度(包括支架安装座)为2550mm，每个箱体安装槽3的长度为1.5m。多孔连接板上的连接孔沿箱体纵梁方向排成一列，每个多孔连接板上的连接孔的数量为19个。自重1930kg，箱体内部的容积为8.9m3。
[0035]配载箱的底部中间通过U型螺栓或者鞍座螺栓通过多孔连接板上的连接孔进行固定，使箱体固定在汽车大梁上，配载箱的两侧通过现有技术的防侧翻支架进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车试验用配载箱，包括箱体，其特征在于，在箱体的底面固定有箱体横梁(1)与箱体纵梁(2)，箱体横梁(1)与箱体纵梁(2)相互垂直；在箱体的底面开设有箱体安装槽(3)，箱体安装槽(3)与箱体纵梁(2)平行；在箱体底部还设有多孔连接板(4)，多孔连接板(4)处在箱体安装槽(3)的下方。2.根据权利要求1所述的汽车试验用配载箱，其特征在于，在箱体底面设有支架横梁(5)，支架横梁(5)的两端设有支架安装座(6)。3.根据权利要求2所述的汽车试验用配载箱，其特征在于，所述支架横梁(5)位于箱体底面的中部。4.根据权利要求1所述的汽车试验用配载箱，其特征在于，箱体横梁(1)与箱体纵梁(2)均焊接在箱体底面。5.根据权利要求1所述的汽车试验用配载箱，其特征在于，所述箱体安装槽(3)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传阳，李奎，陈娟娟，吕忠金，马钰，李杰，
申请(专利权)人：长沙金阳机械设备科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：