一种集合式发动机线束制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集合式发动机线束，包括与第一、第二主ECU插接器并联的第一导线束、与第一、第二从ECU插接器并联的第二导线束；由第一缸连接线至第六缸连接线并联构成的第三导线束与第一导线束并联；由曲轴传感器插头、凸轮轴位置传感器插头、水温传感器插头、进气压力/温度传感器插头、第一第二、VCV阀插头、第一、第二轨压传感器插头并联构成的第四导线束也与第一导线束并联；由第七缸连接线至第十二缸连接线并联构成的第五导线束与第二导线束并联；由机油压力传感器插头和ECU标定线并联构成的第六导线束也与第二导线束并联；第六导线束与一线盒电连接。本实用新型专利技术能够将发动机上的ECU控制线束和机身接线线束组合为一体。

【技术实现步骤摘要】
一种集合式发动机线束
本技术涉及发动机，具体涉及一种集合式发动机线束。
技术介绍
目前，电喷发动机线束和发动机启动马达、预供油泵和充电机的连接线都是和ECU的线束是分开接线的。如CN205638712U公开的“一种V型双ECU电控发动机线束布局结构”，包括主ECU、从ECU以及相对设置的第一组喷油器和第二组喷油器；还包括扩展插接器，所述扩展插接器位于所述第一组喷油器和所述第二组喷油器之间，所述主ECU通过线束与所述扩展插接器电连接，所述从ECU也通过线束与所述扩展插接器电连接；所述第一组喷油器中的每个喷油器分别通过线束与所述扩展插接器对应侧的插口一一电连接，所述第二组喷油器中的每个喷油器分别通过线束与所述扩展插接器对应侧的插口一一电连接。其有益效果：结构简单、布置紧凑且使发动机线束布局时之间无交叉。这种单纯的ECU控制线束导致客户接线的地方较多，比较麻烦。并且ECU以及与机组控制器等接线大都是集合在一个ECU控制箱中，发动机的缸数越多，用到的ECU越多，则控制箱就越大，这样，控制箱的放置也是成了解决的问题。因此，现有的电喷发动机线束需要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种集合式发动机线束，其能够将发动机上的ECU控制线束和机身接线线束（启动马达、预供油泵和充电机接线）组合为一体，减少客户终端接线的麻烦，并能解决ECU控制箱的放置问题。本技术所述的一种集合式发动机线束，包括与第一主ECU插接器和第二主ECU插接器并联的第一导线束、与第一从ECU插接器和第二从ECU插接器并联的第二导线束，其特征是：由第一缸连接线、第二缸连接线、第三缸连接线、第四缸连接线、第五缸连接线和第六缸连接线并联构成的第三导线束与所述第一导线束并联；由曲轴传感器插头、凸轮轴位置传感器插头、水温传感器插头、进气压力/温度传感器插头、第一VCV阀插头、第二VCV阀插头、第一轨压传感器插头和第二轨压传感器插头并联构成的第四导线束也与所述第一导线束并联；由第七缸连接线、第八缸连接线、第九缸连接线、第十缸连接线、第十一缸连接线和第十二缸连接线并联构成的第五导线束与所述第二导线束并联；由机油压力传感器插头和ECU标定线并联构成的第六导线束也与所述第二导线束并联；所述第六导线束与一线盒电连接，所述线盒与一外接线插接器电连接。进一步，所述线盒设有电池正极接线、电池负极接线和与两者电连接的启动马达控制接线；所述线盒还设有充电机接线、保护接地线和线盒进出线孔。进一步，所述线盒定位连接在一安装板上；在所述安装板的四个角部分别设有安装孔。本技术和现有技术相比具有以下优点：由于能够将发动机的ECU控制线束和机身接线线束整合为一个整体，结构清晰简单，与外部需要连接的只有外接线插接器以及电池的接线，使发动机外形整洁、结构紧凑；由于将线束中需要内部接线的部分整合为一个线盒，外接线路则通过线盒一端的接线插头就能实现与外部接线，从而减少了客户终端接线的工作量。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1—第一缸连接线，2—第二缸连接线，3—第三缸连接线，4—第四缸连接线，5—第五缸连接线，6—第六缸连接线，7—第七缸连接线，8—第八缸连接线，9—第九缸连接线，10—第十缸连接线，11—第十一缸连接线，12—第十二缸连接线；21—曲轴传感器插头，22—凸轮轴位置传感器插头，23—水温传感器插头，24—进气压力/温度传感器插头，25——第一VCV阀插头，26—第二VCV阀插头，27—第一轨压传感器插头，28—第二轨压传感器插头，29—机油压力传感器插头；34—第一导线束，35—第二导线束，36—第三导线束，37—第四导线束，38—第五导线束，39—第六导线束；41—第一主ECU插接器，42—第二主ECU插接器，43—第一从ECU插接器，44—第二从ECU插接器，45—ECU标定线；50—线盒，51—电池正极接线，52—电池负极接线，53—启动马达控制接线，54—充电机接线，55—保护接地线，56—线盒进出线孔；60—安装板，61—安装孔；70—外接线插接器。具体实施方式下面结合附图对本技术做详细的说明。参见图1所示的一种集合式发动机线束，包括与第一主ECU插接器41和第二主ECU插接器42并联的第一导线束34、与第一从ECU插接器43和第二从ECU插接器44并联的第二导线束35，其特征是：由第一缸连接线1、第二缸连接线2、第三缸连接线3、第四缸连接线4、第五缸连接线5和第六缸连接线6并联构成的第三导线束36与所述第一导线束34并联；由曲轴传感器插头21、凸轮轴位置传感器插头22、水温传感器插头23、进气压力/温度传感器插头24、第一VCV阀插头25、第二VCV阀插头26、第一轨压传感器插头27和第二轨压传感器插头28并联构成的第四导线束37也与所述第一导线束34并联；由第七缸连接线7、第八缸连接线8、第九缸连接线9、第十缸连接线10、第十一缸连接线11和第十二缸连接线12并联构成的第五导线束38与所述第二导线束35并联；由机油压力传感器插头29和ECU标定线45并联构成的第六导线束39也与所述第二导线束35并联；所述第六导线束39与一线盒50电连接，所述线盒50与一外接线插接器70电连接。所述线盒50设有电池正极接线51、电池负极接线52和与两者电连接的启动马达控制接线53；所述线盒50还设有充电机接线54、保护接地线55和线盒进出线孔56。电池的正极和负极与起动马达的正负极并联，客户只需要连接电池与起动马达即可；整套线束在出厂前线路都可以全部连接好，实现外部连接功能只需要通过外接线插接器。所述线盒50定位连接在一安装板60上；在所述安装板60的四个角部分别设有安装孔61。本技术的ECU安装在发动机上，可以去掉比较麻烦的ECU控制箱，如果ECU不放在发动机上也可以，只需给ECU提供位置即可。机身接线线束包括：充电机、起动马达和预供油泵接线（本技术因为写的是小机型，所以没有配备机油预供油泵，如增加只需在线束增加支路即可，线盒也有足够的进出线口接出控制线）。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集合式发动机线束，包括与第一主ECU插接器（41）和第二主ECU插接器（42）并联的第一导线束（34）、与第一从ECU插接器（43）和第二从ECU插接器（44）并联的第二导线束（35），其特征是：/n由第一缸连接线（1）、第二缸连接线（2）、第三缸连接线（3）、第四缸连接线（4）、第五缸连接线（5）和第六缸连接线（6）并联构成的第三导线束（36）与所述第一导线束（34）并联；/n由曲轴传感器插头（21）、凸轮轴位置传感器插头（22）、水温传感器插头（23）、进气压力/温度传感器插头（24）、第一VCV阀插头（25）、第二VCV阀插头（26）、第一轨压传感器插头（27）和第二轨压传感器插头（28）并联构成的第四导线束（37）也与所述第一导线束（34）并联；/n由第七缸连接线（7）、第八缸连接线（8）、第九缸连接线（9）、第十缸连接线（10）、第十一缸连接线（11）和第十二缸连接线（12）并联构成的第五导线束（38）与所述第二导线束（35）并联；/n由机油压力传感器插头（29）和ECU标定线（45）并联构成的第六导线束（39）也与所述第二导线束（35）并联；/n所述第六导线束（39）与一线盒（50）电连接，所述线盒（50）与一外接线插接器（70）电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种集合式发动机线束，包括与第一主ECU插接器（41）和第二主ECU插接器（42）并联的第一导线束（34）、与第一从ECU插接器（43）和第二从ECU插接器（44）并联的第二导线束（35），其特征是：
由第一缸连接线（1）、第二缸连接线（2）、第三缸连接线（3）、第四缸连接线（4）、第五缸连接线（5）和第六缸连接线（6）并联构成的第三导线束（36）与所述第一导线束（34）并联；
由曲轴传感器插头（21）、凸轮轴位置传感器插头（22）、水温传感器插头（23）、进气压力/温度传感器插头（24）、第一VCV阀插头（25）、第二VCV阀插头（26）、第一轨压传感器插头（27）和第二轨压传感器插头（28）并联构成的第四导线束（37）也与所述第一导线束（34）并联；
由第七缸连接线（7）、第八缸连接线（8）、第九缸连接线（9）、第十缸连接线（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，张珑瑜，王正飞，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50