汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成，汽车尾门开闭缓冲构件包括：固定支座，固定支座固定安装于汽车的车体后侧、与尾门下端对应的位置；导向构件，导向构件的一端固定于固定支座上，朝向尾门延伸，并且内部形成有沿着尾门关闭方向延伸的容纳空间；可动构件，可动构件设置于容纳空间内，并且可动构件可沿着尾门关闭方向在容纳空间内移动；弹性构件，弹性构件的一端与固定支座连接，另一端与可动构件远离固定支座的一端连接，并且弹性构件可沿尾门关闭方向变形。通过提高汽车尾门开闭缓冲构件的可变形量，加强承受尾门闭合的冲击效果、并且在尾门解锁或开启时起到弹起尾门的作用。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成
本技术涉及汽车领域，具体是一种汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成。
技术介绍
尾门缓冲块，作为汽车尾门的重要附件之一，主要用于缓冲汽车尾门关闭时过大的缓冲力，避免尾门冲击力过大而损坏尾门锁、后大灯后保险杠等。传统的缓冲块通常为橡胶件，弹性变形量很小，弹性系数难控制，橡胶材质容易老化使得缓冲力的衰减。尾门弹起机构，是指尾门在开启时，一些车的尾门无法直接对尾门施加向上操作力，需要借助一种弹起机构将尾门自动弹起一定角度，满足开启的手部操作空间。(例如一些车后牌照板不布置在尾门上，为了提供开启操作空间，需在尾门外板上增加外开把手，或者在后保险杠处局部开槽，但这影响了外造型的品质感)。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中尾门缓冲效果不足和需要设置多种机构才能弹起尾门导致的结构复杂的问题。本技术通过提供一种汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成，通过提高汽车尾门开闭缓冲构件的可变形量，加强承受尾门闭合的冲击效果、并且在尾门解锁或开启时起到弹起尾门的作用。提供一种汽车尾门开闭缓冲构件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门开闭缓冲构件，其特征在于，包括：/n固定支座，所述固定支座固定安装于汽车的车体后侧、与尾门下端对应的位置；/n导向构件，所述导向构件的一端固定于所述固定支座上，朝向尾门延伸，并且内部形成有沿着尾门关闭方向延伸的容纳空间；/n可动构件，所述可动构件设置于所述容纳空间内，并且所述可动构件可沿着所述尾门关闭方向在所述容纳空间内移动；/n弹性构件，所述弹性构件的一端与所述固定支座连接，另一端与所述可动构件远离所述固定支座的一端连接，并且所述弹性构件可沿所述尾门关闭方向变形；其中/n所述弹性构件具有完全压缩的第一状态，且所述可动构件完全收容于所述收容空间内，且所述可动构件的一端与所述导向...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门开闭缓冲构件，其特征在于，包括：
固定支座，所述固定支座固定安装于汽车的车体后侧、与尾门下端对应的位置；
导向构件，所述导向构件的一端固定于所述固定支座上，朝向尾门延伸，并且内部形成有沿着尾门关闭方向延伸的容纳空间；
可动构件，所述可动构件设置于所述容纳空间内，并且所述可动构件可沿着所述尾门关闭方向在所述容纳空间内移动；
弹性构件，所述弹性构件的一端与所述固定支座连接，另一端与所述可动构件远离所述固定支座的一端连接，并且所述弹性构件可沿所述尾门关闭方向变形；其中
所述弹性构件具有完全压缩的第一状态，且所述可动构件完全收容于所述收容空间内，且所述可动构件的一端与所述导向构件远离所述固定支座的端部抵接；
所述弹性构件具有释放的第二状态，且所述可动构件远离所述固定支座的一端伸出所述导向构件，且所述可动构件的另一端与所述导向构件远离所述固定支座的端部抵接。


2.根据权利要求1所述的汽车尾门开闭缓冲构件，其特征在于，所述可动构件靠近所述固定支座的另一端设置有凸缘、所述导向构件远离所述固定支座的另一端设置有限位部，当所述弹性构件处于第二状态时，所述凸缘与所述限位部抵接。


3.根据权利要求2所述的汽车尾门开闭缓冲构件，其特征在于，所述可动构件内部形成有空腔，所述弹性构件的所述另一端与所述可动构件的端部内壁面连接。


4.根据权利要求3所述的汽车尾门开闭缓冲构件，其特征在于，所述导向构件呈管状，并且所述导向构件的一端与所述固定支座中的一方设置有内螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐朝锦，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31