一种飞机环控系统标准球头形通风口技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机环控系统标准球头形通风口，包括流量方向调节球头组件、外壳、进口管外套和进口管。经过飞机环控系统降温、降压、除湿后的干空气，通过进口管进入通风口，通过流量方向调节球头组件，完成驾乘人员对冷却空气流量、迎风方向的控制。外壳与流量方向调节球头组件装配，主要起到迎风方向的控制，确保调得动，锁得住。并且外壳也可以按飞机上的接口进行对应性设计，形成通风口的安装。进口管外套与外壳以及进口管连接，起到固定进口管的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机环控系统标准球头形通风口
本技术属于飞机环控系统中的空气分配子系统
，涉及一种标准球头形通风口结构设计。
技术介绍
座舱通风口是军用、民用飞机环控系统中空气分配子系统的末端附件，直接面向机乘人员，是飞机环控系统中和机乘人员交互的唯一附件，球头形式的通风口目前已经在民机中大量使用，在国内2-3代军机中，配装的都是球头形式的通风口。目前国内民用飞机刚起步，使用的通风口基本受制于国外厂商。以C919型飞机为例，通风口按照190套/架机配套。由于配套量较大,有必要进行统型设计。座舱通风口除需要实现基本通风功能外，其外观还需要与飞机座舱进行适应性匹配设计。机乘人员对该附件的使用、调节感受将是人对飞机设计档次的最直接体会。
技术实现思路
本技术旨在提供一种飞机环控系统标准球头形通风口的结构，针对不同的飞机安装使用需求，只需要在通风口的外壳上进行对应设计，其关键部件流量方向调节球头组件形成标准化设计，进而提高飞机标准化设计水平，减少新结构应用带来的研制风险。本技术是通过如下技术方案予以实现的：一种飞机环控系统标准球头形通风口，包括流量方向调节球头组件,所述流量方向调节球头组件主要由流量调节旋钮、流量控制阀组件、锁扣式传动套、压紧弹簧、球头、无耳挡圈硫化组合件组成，其中，所述球头为一对平行平面切割球体得到的球带，球带的底面上且沿着球带的轴线方向开有第一通孔，第一通孔的内壁上且沿着第一通孔的轴线方向依次设置有环形台阶、第一环槽、第一螺纹和第二环槽；所述流量调节旋钮包括置于球头第一通孔内的连接部和位于球头外的本体，连接部的外径小于等于环形台阶的内径，本体的外径大于环形台阶的内径，本体的端面上开有贯穿连接部端面的第二通孔，第二通孔为变截面孔，连接部的外表面设置有卡扣；所述流量控制阀组件包括位于第二通孔内的阀芯，阀芯为变截面结构，且阀芯的最大外径大于第二通孔的最小内径，阀芯的另一端通过多根传动卡条与环体相连，环体与阀芯同轴且位于第一通孔内，环体的外表面上加工有与第一螺纹匹配的第二螺纹；所述锁扣式传动套为置于球头第一通孔内且最大外径大于环形台阶内径的空心回转体，锁扣式传动套的一端设置有卡口，且通过卡口与流量调节旋钮连接部外表面的卡扣接合，锁扣式传动套的另一端表面开有卡槽，所述传动卡条置于卡槽中；所述压紧弹簧位于锁扣式传动套外表面与第一环槽之间的环形间隙中；所述无耳挡圈硫化组合件位于第二环槽内，且其端面与环体紧贴。进一步，飞机环控系统标准球头形通风口还包括外壳，所述外壳上且沿着外壳轴线方向开有第三通孔，第三通孔的内壁上设置有第一凸起，第一凸起的内表面为第一球带面，第一球带面的最大内径等于球头的最大外径。进一步，所述外壳的第三通孔内且紧贴第一凸起下端面安装有阻尼环，阻尼环的内表面为第二球带面，第二球带面的最大内径等于球头的最大外径，第二球带面与第一球带面组合形成了一条以球头最大外径平面为基准面并向基准面两侧延伸的球带面。进一步，所述外壳的第三通孔内壁上开有第三环槽，第三环槽与阻尼环之间有一间隔，第三环槽内安装有无耳挡圈，无耳挡圈的内径大于等于球头的最大外径。优选的，所述无耳挡圈与阻尼环之间设置有波形弹簧。优选的，所述外壳外表面设置有第二凸起。进一步，飞机环控系统标准球头形通风口还包括进口管外套和进口管，所述进口管外套为环形件，其内壁上加工有第四环槽，外壳置于进口管外套的内环中；所述进口管的一端外表面设置有与第四环槽匹配的第三凸起，第三凸起上设置有置于外壳第三通孔内的第四凸起。进一步，所述第二通孔包括相连接的锥形孔和圆柱孔，且锥形孔的小截面端位于流量调节旋钮本体的端面上。进一步，所述卡口为沿着锁扣式传动套端面周向分布的多个缺口，所述卡扣为位于流量调节旋钮连接部外表面的多个凸起，凸起的数量与缺口数量一致。本技术的飞机环控系统标准球头形通风口结构设计包括流量方向调节球头组件、外壳、进口管外套和进口管；流量方向调节球头组件是本技术的重点，流量调节功能主要由球头完成，方向调节功能主要由流量方向调节球头组件与外壳配合完成。与现有技术相比，本技术的飞机环控系统标准球头形通风口包括流量方向调节球头组件、外壳、进口管外套和进口管。通风口流量、风向调节完全由流量方向调节球头组件完成。流量方向调节球头组件、外壳相互连接，并在内部设置了具有弹性的阻尼环、波形弹簧、无耳挡圈，确保流量方向调节球头组件在方向的控制上，调得动、锁得住。流量方向调节球头组件通过流量调节旋钮、流量控制阀组件与锁扣式传动套、压紧弹簧、球头、无耳挡圈硫化组合键件相互配套连接，确保在旋动流量调节旋钮时，流量控制阀阀芯沿轴线上下动作，通过控制流量调节旋钮与流量控制阀组件阀芯之间的间隙，起到控制出口流量的作用。流量方向调节球头组件作为本技术结构中的唯一动部件，拆装方便，结构可靠，可上升成一种标准器件设计构型。附图说明图1为飞机环控系统标准球头形通风口剖视图结构；图2为飞机环控系统标准球头形通风口结构爆炸图；图3为飞机环控系统标准球头形通风口风向调节功能部分剖视图结构；图4为飞机环控系统标准球头形通风口流量调节功能部分剖视图结构；图5为飞机环控系统标准球头形通风口流量调节功能部分爆炸图；图6为飞机环控系统标准球头形通风口流量控制阀组件结构图；图7为飞机环控系统标准球头形通风口流量调节旋钮结构图；图8为飞机环控系统标准球头形通风口锁扣式传动套结构图；图9为飞机环控系统标准球头形通风口波形弹簧结构图；图中：1-流量方向调节球头组件；2-外壳；3-进口管外套；4-进口管；5-阻尼环；6-波形弹簧；7-无耳挡圈；11-流量调节旋钮；12-流量控制阀组件；13-锁扣式传动套；14-压紧弹簧；15-球头；16-无耳挡圈硫化组合件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明，但不应就此理解为本技术所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本技术技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本技术的范围内。如图1所示，是本实施例中的飞机环控系统标准球头形通风口剖视图结构图。该结构露出外表的部分主要由流量方向调节球头组件1、外壳2、进口管外套3、进口管4构成，其中流量方向调节球头组件1完成风流量、风向的调节功能，外壳2主要固定调节球头组件1及进口管外套3并和飞机舱内内饰板进行连接，起到固定该产品的功能。其中，外壳2、进口管外套3可设计选材可用铝合金、或者硬质塑料。进口管4可按飞机管路进行选材，如薄壁铝合金管。飞机环控系统标准球头形通风口结构对外接口主要是通过如下方案实现：将进口管4装入进口管外套3，并将进口管外套3与外壳2进行螺纹连接，这样就可以将准球头形通风口与飞机环控系统中的空气分配子系统气路进行连接。外壳2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机环控系统标准球头形通风口，其特征在于：包括流量方向调节球头组件(1),所述流量方向调节球头组件(1)主要由流量调节旋钮(11)、流量控制阀组件(12)、锁扣式传动套(13)、压紧弹簧(14)、球头(15)、无耳挡圈硫化组合件(16)组成，其中，/n所述球头(15)为一对平行平面切割球体得到的球带，球带的底面上且沿着球带的轴线方向开有第一通孔，第一通孔的内壁上且沿着第一通孔的轴线方向依次设置有环形台阶、第一环槽、第一螺纹和第二环槽；/n所述流量调节旋钮(11)包括置于球头(15)第一通孔内的连接部和位于球头(15)外的本体，连接部的外径小于等于环形台阶的内径，本体的外径大于环形台阶的内径，本体的端面上开有贯穿连接部端面的第二通孔，第二通孔为变截面孔，连接部的外表面设置有卡扣；/n所述流量控制阀组件(12)包括位于第二通孔内的阀芯(121)，阀芯(121)为变截面结构，且阀芯(121)的最大外径大于第二通孔的最小内径，阀芯(121)的另一端通过多根传动卡条(122)与环体相连，环体与阀芯(121)同轴且位于第一通孔内，环体的外表面上加工有与第一螺纹匹配的第二螺纹；/n所述锁扣式传动套(13)为置于球头(15)第一通孔内且最大外径大于环形台阶内径的空心回转体，锁扣式传动套(13)的一端设置有卡口，且通过卡口与流量调节旋钮(11)连接部外表面的卡扣接合，锁扣式传动套(13)的另一端表面开有卡槽，所述传动卡条(122)置于卡槽中；/n所述压紧弹簧(14)位于锁扣式传动套(13)外表面与第一环槽之间的环形间隙中；/n所述无耳挡圈硫化组合件(16)位于第二环槽内，且其端面与环体紧贴。/n...

【技术特征摘要】
1.一种飞机环控系统标准球头形通风口，其特征在于：包括流量方向调节球头组件(1),所述流量方向调节球头组件(1)主要由流量调节旋钮(11)、流量控制阀组件(12)、锁扣式传动套(13)、压紧弹簧(14)、球头(15)、无耳挡圈硫化组合件(16)组成，其中，
所述球头(15)为一对平行平面切割球体得到的球带，球带的底面上且沿着球带的轴线方向开有第一通孔，第一通孔的内壁上且沿着第一通孔的轴线方向依次设置有环形台阶、第一环槽、第一螺纹和第二环槽；
所述流量调节旋钮(11)包括置于球头(15)第一通孔内的连接部和位于球头(15)外的本体，连接部的外径小于等于环形台阶的内径，本体的外径大于环形台阶的内径，本体的端面上开有贯穿连接部端面的第二通孔，第二通孔为变截面孔，连接部的外表面设置有卡扣；
所述流量控制阀组件(12)包括位于第二通孔内的阀芯(121)，阀芯(121)为变截面结构，且阀芯(121)的最大外径大于第二通孔的最小内径，阀芯(121)的另一端通过多根传动卡条(122)与环体相连，环体与阀芯(121)同轴且位于第一通孔内，环体的外表面上加工有与第一螺纹匹配的第二螺纹；
所述锁扣式传动套(13)为置于球头(15)第一通孔内且最大外径大于环形台阶内径的空心回转体，锁扣式传动套(13)的一端设置有卡口，且通过卡口与流量调节旋钮(11)连接部外表面的卡扣接合，锁扣式传动套(13)的另一端表面开有卡槽，所述传动卡条(122)置于卡槽中；
所述压紧弹簧(14)位于锁扣式传动套(13)外表面与第一环槽之间的环形间隙中；
所述无耳挡圈硫化组合件(16)位于第二环槽内，且其端面与环体紧贴。


2.根据权利要求1所述的一种飞机环控系统标准球头形通风口，其特征在于：还包括外壳(2)，所述外壳(2)上且沿着外壳(2)轴线方向开有第三通孔，第三通孔的内壁上设置有第一凸起，第一凸起的内表面为第一球带面，第一球带面的最大内径等于球...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宽春，张龙，施发国，罗永光，曾超，
申请(专利权)人：贵州永红航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52