具有不旋转中心单元的汽车转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车转向装置，该汽车转向装置在位于方向盘中心的轮毂设置安装有各种电气模块的不旋转中心单元，从而无论转向角如何，都可以方便地使用电气模块，该汽车转向装置包括：壳体，其固定至车身；方向盘，其相对于壳体可旋转地安装；转向齿轮组件，其安装成将方向盘的旋转传递到转向轴；以及不旋转中心单元，其固定至壳体并与外部线束接线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有不旋转中心单元的汽车转向装置
本专利技术涉及一种具有不旋转中心单元的汽车转向装置，更具体地，涉及一种通过在方向盘的中央处设置安装有各种电气模块的不旋转中心单元，从而与方向盘的转向角无关，可方便使用的汽车转向装置。
技术介绍
通常，汽车的转向装置设置为根据驾驶员的转向方向来可变地调节车身的行驶方向。这种转向装置包括：方向盘，用于驾驶员把持并操作；转向轴，其直接连接至所述方向盘；以及转向机构，其连接至所述转向轴，以可变地调节转向车轮的角度。另外，如在韩国公开专利第2000-0015545号中所公开的，在中央处安装安全气囊模块，以提高驾驶员在紧急情况下的安全性，与此同时，如在韩国注册专利第10-0569951号中所公开的，在连接中央处至位于边缘处的轮缘的轮辐上，通过使用诸如垫之类的构件扩大安装面积，以安装诸如遥控开关模块之类的各种电气设备，以提高操作的便利性。然而，由于如上所述的通常的方向盘的结构为，转向时安全气囊模块和遥控开关模块一起旋转，因此在紧急情况下安全气囊的展开角度可能偏离确保驾驶员安全的最佳范围，并且遥控开关模块在旋转的情况下，如驾驶员不直接用肉眼确认其位置的情况下，很难实现正常操作。特别地，在无人驾驶车辆的情况下，显示屏安装在方向盘的中央以向外部输出诸如车辆的状态等视觉信息，在这种情况下，转向时从显示屏输出的图片或图像信息倒置或在左右方向上角度偏离，因此不可避免地给驾驶员识别带来很多困难。因此，需要开发一种新型的转向装置，其能够单独地提供独立的部分，该独立的部分不受方向盘的转向影响，而不旋转。
技术实现思路
要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车转向装置，该汽车转向装置在方向盘的轮毂设置安装有各种电气模块的不旋转中心单元，使得与转向角无关地可方便地使用该电气模块，从而为用户提供便利或适合无人驾驶车辆。本专利技术要解决的另一个技术问题是提供一种汽车转向装置，该汽车转向装置设置线束的配线路径，该线束的配线路径绕过连接方向盘和转向轴的转向齿轮组件的安装部分来设置，以从外部到达不旋转中心单元的电气模块，从而能够提高电气模块的可操作性。解决问题的手段为了解决上述技术问题，优选地，本专利技术的汽车转向装置包括：壳体，其固定至车身；方向盘，其相对于所述壳体可旋转地安装；转向齿轮组件，其安装为将所述方向盘的旋转传递到转向轴；以及不旋转中心单元，其固定到所述壳体，并与外部线束接线，其中，所述线束的配线路径设置为，在所述壳体内部不干扰所述转向齿轮组件的旋转，而到达所述不旋转中心单元。在本专利技术的实施例中，优选地，所述转向齿轮组件包括：中空的主齿轮部，其连接至所述方向盘；过渡齿轮部，其与所述主齿轮部齿结合；以及副齿轮部，其与所述过渡齿轮部齿结合并与所述转向轴轴结合，其中，所述主齿轮部和所述副齿轮部在沿轴向间隔开的状态下相对于所述过渡齿轮部外接。在本专利技术的实施例中，优选地，线束的配线路径设置成经由所述主齿轮部和所述副齿轮部之间的轴向间隙以及所述主齿轮部的内部到达所述不旋转中心单元。在本专利技术的实施例中，优选地，所述壳体包括：凸台部，其可旋转地支撑所述主齿轮部；以及开口部，用于引入所述线束；其中，所述凸台部在与所述过渡齿轮部之间形成间隙，以设定线束的配线路径。在本专利技术的实施例中，优选地，所述不旋转中心单元的背面包括沿轴向突出的中空形安装部，以与所述凸台部结合。在本专利技术的实施例中，优选地，所述主齿轮部包括沿轴向延伸的延伸部，以与所述方向盘的轮毂结合。在本专利技术的实施例中，优选地，所述过渡齿轮部包括剪式齿轮，该剪式齿轮通过扭簧可旋转地安装在所述过渡齿轮部的两端，所述主齿轮部与任何一个剪式齿轮一起齿结合至所述过渡齿轮部，所述副齿轮部与另一个剪式齿轮一起齿结合至所述过渡齿轮部。本专利技术的实施例，优选地，进一步包括立柱安装支架，该立柱安装支架分别可旋转地支撑所述过渡齿轮部的一端和所述副齿轮部。在本专利技术的实施例中，优选地，所述过渡齿轮部的两端安装为分别相对于所述壳体和所述立柱安装支架可旋转地支撑。专利技术效果根据本专利技术的实施例的车辆转向装置提供了不旋转中心单元，该汽车转向装置在位于方向盘中央部位的轮毂设置安装有各种电气模块的不旋转中心单元，与方向盘的转向角无关，都可以方便地使用该电气模块，尤其是适合无人驾驶车辆。另外，根据本专利技术的实施例的汽车转向装置，该汽车转向装置设置从外部布置的线束的配线路径，该线束的配线路径绕过连接方向盘和转向轴的转向齿轮组件的安装部分而布置，以与安装在不旋转中心单元的各种电气模块连接，因此不仅可以确保针对各种电气模块提升的可操作性，而且可以从根本上消除线束随转向而扭曲的变形的发生。例如，在将安全气囊模块安装在不旋转中心单元的情况下，与方向盘的转向角无关，能够将安全气囊的展开角度相对于驾驶员的上身位置设定为最佳角度，因此，在发生碰撞或追尾事故时，可以获得降低对驾驶员的伤害程度的效果。另外，当在不旋转中心单元上安装各种遥控开关模块或显示屏时，与方向盘的转向角无关，都可以更方便地操作电气装置，特别是，可以正常识别从显示屏输出的图片或图像信息，而不会出现上下倒置或左右角度的变化，因此可以为用户提供方便。另外，根据本专利技术实施例的车辆转向装置，将配备有剪式齿轮的过渡齿轮部应用于转向齿轮组件，该转向齿轮组件将转向力从方向盘传递至转向轴，从而排除在转向时在齿轮的齿结合部产生齿隙，在赋予转向角正确的传递功能之外，还可以从根本上排除在齿轮的齿结合部可能发生的由于齿接触而产生的噪音，从而确保静音性能。另外，根据本专利技术实施例的车辆转向装置，可以通过对构成转向齿轮组件的每个齿轮的齿轮比进行可变设置，以将从方向盘传递至转向轴的转向力调整至期望水平。附图说明图1是示出根据本专利技术的实施例的汽车转向装置的立体图。图2是图1所示的转向装置的截面图。图3是示出图1所示的转向装置的主要构成的分解立体图。图4是沿相反方向示出图3的立体图。图5是仅示出图4中所示的转向齿轮组件的立体图。图6是沿相反方向示出图5的立体图。图7是示出图5所示的转向齿轮组件的主要构成的分解立体图。图8是示出图7所示的过渡齿轮部的分解立体图。具体实施方式以下，将参照附图详细描述本专利技术的优选实施例。参照图1至图4，根据本专利技术的实施例的车辆转向装置，包括：方向盘10，用于驾驶员把持；转向齿轮组件20，用于传递所述方向盘10的转向力；壳体30，其内部安装有所述转向齿轮组件20；以及转向轴40，用于将从所述方向盘10提供的转向力传递到前轮的转向机构(未图示)。所述方向盘10包括，环形轮缘11，其位于边缘处；中空轮毂12，其位于中央处；多个轮辐13，其连接所述轮缘11和轮毂12之间；以及不旋转中心单元14，其布置于所述轮缘11的中央，并独立于所述轮毂而不旋转。在这种情况下，所述轮缘11、所述轮毂12及所述轮辐13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向装置，其特征在于，包括：/n壳体，其固定至车身；/n方向盘，其相对于所述壳体可旋转地安装；/n转向齿轮组件，其将所述方向盘的旋转传递到转向轴；以及/n不旋转中心单元，其固定到所述壳体，并与外部线束接线，/n其中，所述线束的配线路径设置为，在所述壳体内部不干扰所述转向齿轮组件的旋转，而到达所述不旋转中心单元。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180727 KR 10-2018-00880281.一种汽车转向装置，其特征在于，包括：
壳体，其固定至车身；
方向盘，其相对于所述壳体可旋转地安装；
转向齿轮组件，其将所述方向盘的旋转传递到转向轴；以及
不旋转中心单元，其固定到所述壳体，并与外部线束接线，
其中，所述线束的配线路径设置为，在所述壳体内部不干扰所述转向齿轮组件的旋转，而到达所述不旋转中心单元。


2.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于，
所述转向齿轮组件，包括：中空的主齿轮部，其连接至所述方向盘；过渡齿轮部，其与所述主齿轮部齿结合；以及副齿轮部，其与所述过渡齿轮部齿结合并与所述转向轴轴结合，
其中，所述主齿轮部和所述副齿轮部在沿轴向间隔开的状态下相对于所述过渡齿轮部外接。


3.根据权利要求2所述的汽车转向装置，其特征在于，
所述线束的配线路径设置为，经由所述主齿轮部和所述副齿轮部之间的轴向间隙以及所述主齿轮部的内部到达所述不旋转中心单元。


4.根据权利要求2所述的汽车转向装置，其特征在于，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹珠墉，崔正珉，
申请(专利权)人：平和法雷奥有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR