一种船体T型材校直装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船体T型材校直装置，所述校直装置为对称式结构，其包括传动轮和两个校直组件，所述两个校直组件之间放置有T型材，所述两个校直组件将所述T型材卡在中间，所述传动轮位于所述T型材的底部且竖向正对着所述两个校直组件间的间隙，所述校直组件包括横梁、轴套、底座和压紧轮组件，所述轴套位于所述横梁的中部位置，所述底座和压紧轮都分别位于所述横梁底部的两端。本实用新型专利技术的有益效果是，用两对压紧轮对T型材施压，传动轮通过校直机提供的动力转动带动T型材移动，无需火工校直，提高了工作效率，并且还减少了T型材现场调整装配工作量，马板使用量少，对船板的损伤小，打磨等工作量相应减少，优势效果显著。

【技术实现步骤摘要】
一种船体T型材校直装置
本技术涉及船舶零件加工领域，特别是一种船体T型材校直装置。
技术介绍
T型材是一种截面呈T型的材料，在船舶结构件中，有许多组焊式T型材，由于不对称结构的焊接变形大，组焊后的T型材需进行校直处理，一部分是在T型材成型后采用火工处理，还有采用装配时使用焊接码板对T型材进行校直对位；前种方式火工校直比较费时，效率低；后种方法使用大量马板在船板上焊接损伤母材，且增加了补焊打磨工作量，辅助工作量大，装配效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种船体T型材校直装置。实现上述目的本技术的技术方案为，一种船体T型材校直装置，所述校直装置为对称式结构，其包括传动轮和两个校直组件，所述两个校直组件之间放置有T型材，所述两个校直组件将所述T型材卡在中间，所述传动轮位于所述T型材的底部且竖向正对着所述两个校直组件间的间隙，所述校直组件包括横梁、轴套、底座和压紧轮组件，所述轴套位于所述横梁的中部位置，所述底座和压紧轮都分别位于所述横梁底部的两端。进一步地，所述底座与所述横梁的底部固定连接，所述底座上设置有固定螺栓，所述压紧轮组件通过所述固定螺栓与所述底座固定连接。进一步地，所述压紧轮组件上压紧轮的曲面与侧面垂直，所述压紧轮组件上压紧轮面向T型材的那一侧面与所述横梁面向T型材的那一侧面处于同一平面内，所述压紧轮的底面与所述横梁下端的最底面处于同一平面内。进一步地，所述横梁通过所述轴套外接校直机轴，所述传动轮外接校直机动力源。进一步地，所述横梁底部的两端呈阶梯状。其有益效果在于，本技术所提供的装置结构和操作都较简单，通过将传动轮安装在校直机上的电机上，横梁通过轴套与校直机轴相连接，通过校直机轴上下移动时，用两对压紧轮对T型材施压，传动轮通过校直机提供的动力转动带动T型材移动，在两对压紧轮及传动轮的压力及连续滚动下使T型材校直，无需火工校直，提高了工作效率，并且还减少了T型材现场调整装配工作量，马板使用量少，对船板的损伤小，打磨等工作量相应减少，优势效果显著。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的另一视角结构示意图；图中，1、传动轮；2、校直组件；201、横梁；202、压紧轮组件；203、底座；204、固定螺栓；205、轴套；3、T型材。具体实施方式首先说明一下本技术的设计初衷，在船舶建造领域T型材的应用很是广泛，而且对T型材的直线度也有很高要求，关系到后面的焊接的变形度，在现有技术中都采用火工校直，这种方式费时费力，效率不高，还可能会损伤船体母材，需要对现有的校直技术作进一步改进。下面结合附图对本技术进行具体描述，如图1和图2所示，一种船体T型材校直装置，主要分成两部分：传动轮1和校直组件2，而校直组件2又包括横梁201、底座203、固定螺栓204、轴套205和压紧轮组件202等部件，该装置用于安装在校直机上，校直机为其提供校直所需的动力；其中校直组件2有两个，两个校直组件2呈平行排列，两个校直组件2间存在一定的间隙，而传动轮1则位于两个校直组件2的间隙的正下方，三者将T型材3卡接固定在两个校直组件2的间隙里，为了能使校直后T型材3的直线度及垂直度能达到要求，这就对校直组件2有着很多限定及要求了。接下来详细说明一下校直组件2，横梁201是整个组件的基座，在横梁201的中间固定着轴套205，轴套205的作用是方便与校直机轴对接，横梁201底部的两端呈现阶梯状，并在横梁201底部的两端都有安装底座203，在底座203上通过固定螺栓204固定安装有压紧轮组件202，压紧轮组件202上的压紧轮可以自由转动，横梁201底部两端的阶梯状设置是为了使安装在上面的压紧轮组件202的底部与横梁201下端的最底面都处于同一平面内，使这两者都能与T型材3紧密接触，而且压紧轮组件202上压紧轮面向T型材3的那个侧面与横梁201面向T型材3的那个侧面也是在同一平面内，作用也是一样的，为了与T型材3接触更紧密，而且压紧轮组件202上压紧轮的曲面与侧面是垂直的，能更好的与T型材3上的垂直面紧密接触，利用压紧轮紧压T型材3，从未为其校直；通过校直机轴上下移动时，用两个校直组件2上压紧轮组件202的压紧轮对T型材3施压，使两者紧密接触，位于校直组件2底部的传动轮1则安装在校直机的电机上，利用电机驱动其转动，从而带动T型材3移动，在四个压紧轮组件202上的压紧轮及传动轮1的压力及连续滚动下使T型材3校直，比起现有的火工校直，工作效率更高，不影响后面焊接，校直效果显著。工作原理：将横梁201与校直机轴连接，将传动轮1固定安装在校直机的电机上，通过校直机轴上下移动时，用两对压紧轮组件202上的压紧轮对T型材3施压，传动轮1通过校直机提供的动力转动带动T型材3移动，在两对压紧轮组件202上压紧轮及传动轮1的压力及连续滚动下使T型材3校直。上述技术方案仅体现了本技术技术方案的优选技术方案，本
的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本技术的原理，属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船体T型材校直装置，其特征在于，所述校直装置为对称式结构，其包括传动轮(1)和两个校直组件(2)，所述两个校直组件(2)之间放置有T型材(3)，所述两个校直组件(2)将所述T型材(3)卡在中间，所述传动轮(1)位于所述T型材(3)的底部且竖向正对着所述两个校直组件(2)间的间隙，所述校直组件(2)包括横梁(201)、轴套(205)、底座(203)和压紧轮组件(202)，所述轴套(205)位于所述横梁(201)的中部位置，所述底座(203)和压紧轮都分别位于所述横梁(201)底部的两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种船体T型材校直装置，其特征在于，所述校直装置为对称式结构，其包括传动轮(1)和两个校直组件(2)，所述两个校直组件(2)之间放置有T型材(3)，所述两个校直组件(2)将所述T型材(3)卡在中间，所述传动轮(1)位于所述T型材(3)的底部且竖向正对着所述两个校直组件(2)间的间隙，所述校直组件(2)包括横梁(201)、轴套(205)、底座(203)和压紧轮组件(202)，所述轴套(205)位于所述横梁(201)的中部位置，所述底座(203)和压紧轮都分别位于所述横梁(201)底部的两端。


2.根据权利要求1所述的一种船体T型材校直装置，其特征在于，所述底座(203)与所述横梁(201)的底部固定连接，所述底座(203)上设置有固定螺栓(204)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马立洪，陈刚，
申请(专利权)人：江苏扬子三井造船有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32