一种新能源电池的自保护装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源电池的自保护装置及其使用方法，属于新能源电池领域，一种新能源电池的自保护装置，首先可以将焊接点处的热量均匀分散在电池组的底部，并通过U形分热网将热量分散至外壳表面，相较于现有技术显著降低焊接点处热量的聚集，有效保护电池组不易发生局部过热的情况，进而降低安全隐患，延长其使用寿命，同时在双重护点作用下，一方面其内部的内缓冲球可以起到缓冲的作用，降低意外撞击时电池组被损坏的概率，另一方面，内缓冲球膨胀使得多个导热水球形成导热通道，进而显著加快热量在外壳处向外散发的速度，同时配合吸湿耗热块的作用，既可以消耗热量，也可以吸收湿气，有效维持电池组使用时干爽的安全环境。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电池的自保护装置及其使用方法
本专利技术涉及新能源电池领域，更具体地说，涉及一种新能源电池的自保护装置及其使用方法。
技术介绍
在目前的新能源产业中，尤其是动力电池领域，锂离子电池以其能量密度高，循环寿命长，充放电无记忆效应等特点获得了极大的优势地位，成为了新能源汽车动力总成的不二方案。而其中圆型电芯和方型电芯一直是两种不同的方向。尤其以特斯拉为代表的乘用车方面更倾向于选用圆柱电芯，前期以标准的18650电芯为主，同时21700电池作为新兴的圆型电池代也在快速发展中，采用21700电芯开发的电池模组和电池包的系统的能量密度在300Wh/kg左右，比原来的18650电芯方案约提高了20％。电池单体电池容量的提升意味着同等能量下所需电芯的数量的减少，如此就可以在很大程度上降低了动力电池系统的管理难度，并可以减少模组和电池包内的金属构件数量，虽然单个电芯的重量和成本提升了，但是同等电量条件下电池系统PACK的重量和成本却得到了降低。传统的锂电池组一般由壳体、电池组、电池保护板组成，电池保护板上设有过流或过压保护电路，用于防止电池因电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源电池的自保护装置，包括设置在电池组下端焊接点处的导热层(3)，其特征在于：所述导热层(3)位于外壳(2)内，所述外壳(2)内镶嵌有U形分热网(4)，所述U形分热网(4)包括多个与导热层(3)固定连接的纵向导热柱(42)、呈U形镶嵌在外壳(2)内的U形导热片(41)、多个固定连接在U形导热片(41)外端的内导热柱(43)以及多个与内导热柱(43)相对应的外导热柱(44)，所述内导热柱(43)与外导热柱(44)之间设置有双重护点(5)，所述外壳(2)表面开凿有多个耗热槽，所述耗热槽内部填充有吸湿耗热块，所述耗热槽的槽口处固定连接有隔板(6)，所述外导热柱(44)端部固定贯穿耗热槽和隔...

【技术特征摘要】
1.一种新能源电池的自保护装置，包括设置在电池组下端焊接点处的导热层(3)，其特征在于：所述导热层(3)位于外壳(2)内，所述外壳(2)内镶嵌有U形分热网(4)，所述U形分热网(4)包括多个与导热层(3)固定连接的纵向导热柱(42)、呈U形镶嵌在外壳(2)内的U形导热片(41)、多个固定连接在U形导热片(41)外端的内导热柱(43)以及多个与内导热柱(43)相对应的外导热柱(44)，所述内导热柱(43)与外导热柱(44)之间设置有双重护点(5)，所述外壳(2)表面开凿有多个耗热槽，所述耗热槽内部填充有吸湿耗热块，所述耗热槽的槽口处固定连接有隔板(6)，所述外导热柱(44)端部固定贯穿耗热槽和隔板(6)并与隔板(6)表面相平齐，所述双重护点(5)包括开凿在外壳(2)内的自成通道槽(51)以及设置在自成通道槽(51)内部的内缓冲球(52)，所述内缓冲球(52)内部填充有高导热气体，所述内导热柱(43)和外导热柱(44)靠近双重护点(5)的端部均延伸至自成通道槽(51)内并与内缓冲球(52)固定连接，所述自成通道槽(51)和内缓冲球(52)之间放置有多个导热水球(8)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源电池的自保护装置，其特征在于：所述吸湿耗热块为红蜡片材料制成，所述隔板(6)为多孔结构。


3.根据权利要求2所述的一种新能源电池的自保护装置，其特征在于：所述吸湿耗热块上镶嵌有多个硅胶粒，所述硅胶粒的粒径大于隔板(6)上空隙的内径。


4.根据权利要求1所述的一种新能源电池的自保护装置，其特征在于：所述内缓冲球(52)左右两端均镶嵌有聚热囊(9)，所述聚热囊(9)内部饱和填充有导热油。


5.根据权利要求4所述的一种新能源电池的自保护装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张舒德，
申请(专利权)人：深圳市德力普电池科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44