一种基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法技术

本发明专利技术公开了一种基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法，包括如下步骤：步骤(1)、将仪表、燃气液位传感器通过CAN总线连接于整车上，各燃气液位传感器内设有气瓶身份ID、气瓶有效容量Vn、气瓶总液位Xn信息；步骤(2)、车辆上电，燃气液位传感器计算剩余液位百分比ln，向仪表发出报文信息，仪表计算得到气瓶数量N，仪表提示用户进行气瓶数量确认处理；步骤(3)、仪表显示剩余液位百分比ln；步骤(4)仪表计算并显示整车综合剩余液位百分比L。本发明专利技术中仪表仅需根据气瓶数量对报文信息进行计算处理，有效解决多气瓶液位的显示与计算问题，避免了现有技术中气瓶数量变化导致的仪表接线及相关数据调整。

【技术实现步骤摘要】
一种基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法
本专利技术涉及汽车电子
，具体地指一种基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法。
技术介绍
随着LNG能源发动机在商用车领域的应用，仪表在显示剩余燃气液位时，会受到不同LNG气瓶体积、数量的选择的影响。现有多气瓶燃气液位显示方式为将多个液位传感器接入一个单独的液位控制器内，由控制器综合计算后，将液位信息送给仪表进行显示。此种显示方式，显示策略简单，但仪表无法单独解析、显示每个气瓶的单独液位值，只能显示综合液位。后续气瓶数量调整时，需调整液位控制器接线及相关数据。气瓶液位传感器故障时，仪表无法直接检测并对驾驶员进行提醒。另一种为液位传感器直接接仪表，仪表根据已定的气瓶数量按固定算法计算液位信息。仪表零件号需根据气瓶数量进行变更，且后续气瓶数量调整时，则需调整仪表接线及相关数据。以上两种方式，在故障检测，后续维护上，均存在较多不便。以上两种方式中均采用只能发送液位信号给仪表的液位传感器，液位传感器自身无法进行计算处理，近年来出现了含总线功能的液位传感器，具有可设置内部编号、将直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法，其特征在于，包括如下步骤：/n步骤(1)、将仪表、与各气瓶对应的含总线功能的燃气液位传感器通过CAN总线连接于整车上，各含总线功能的燃气液位传感器内设有气瓶身份ID、气瓶有效容量Vn、气瓶总液位Xn信息；/n步骤(2)、车辆上电，各含总线功能的燃气液位传感器检测得到对应的气瓶内液位Yn，并通过计算气瓶内液位Yn占气瓶总液位Xn的百分比值得到剩余液位百分比ln，各含总线功能的燃气液位传感器均向仪表发出包括气瓶身份ID、气瓶有效容量Vn、剩余液位百分比ln的报文信息，仪表通过接收不同气瓶身份ID计算得到气瓶数量，仪表根据内部是否存储有气瓶数量...

【技术特征摘要】
1.一种基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤(1)、将仪表、与各气瓶对应的含总线功能的燃气液位传感器通过CAN总线连接于整车上，各含总线功能的燃气液位传感器内设有气瓶身份ID、气瓶有效容量Vn、气瓶总液位Xn信息；
步骤(2)、车辆上电，各含总线功能的燃气液位传感器检测得到对应的气瓶内液位Yn，并通过计算气瓶内液位Yn占气瓶总液位Xn的百分比值得到剩余液位百分比ln，各含总线功能的燃气液位传感器均向仪表发出包括气瓶身份ID、气瓶有效容量Vn、剩余液位百分比ln的报文信息，仪表通过接收不同气瓶身份ID计算得到气瓶数量，仪表根据内部是否存储有气瓶数量进行第一用户确认处理或第二用户确认处理；
步骤(3)、仪表显示接收到各气瓶对应的剩余液位百分比ln并与剩余液位预设报警值ln0比较，若低于剩余液位预设报警值ln0则预警提示；
步骤(4)、仪表根据报文信息计算并显示整车综合剩余液位百分比L，将剩余液位百分比L与综合剩余液位预设报警值L0比较，若低于综合剩余液位预设报警值L0则预警提示；
步骤(5)、车辆下电，程序结束。


2.如权利要求1中基于CAN总线的多气瓶燃气液位的计量与显示方法，其特征在于，步骤(2)中，仪表内部未存储有气瓶数量时进行第二用户确认处理，所述第二确认处理步骤包括：通过仪表显示界面提示用户确认气瓶数量是否正确，用户确认正确，则保存气瓶数量，进入下一步；用户确认不正确或时间T内未确认，则直接进入下一步。


3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建民，张君，董庆大，余小龙，付智俊，吴明瞭，白鹃，余海峰，王秀，付世宇，杜林森，李鹏艳，黄欢，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42