【技术实现步骤摘要】
用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置及方法
本专利技术涉及隧道工程装置
，更具体的说是涉及用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置及方法。
技术介绍
随着国家经济的快速发展以及城市现代化进程加快，开发利用地下空间越来越体现出巨大经济效益和社会效益，21世纪将是地下空间开发利用的世纪。其中，城市公路隧道、地铁隧道等能够有效避免城市地面拥挤、充分利用空间，还具有减噪降扰、节约能源、时效快速等特点。随着隧道的数量不断增加，规模不断增大，形式不断复杂，很多学者正在通过多种方式进行施工力学特性的探索，研究隧道工程设计和施工方法的优化。其中，模型试验是研究隧道工程施工力学特性的主要有效方法之一。模型试验是根据相似理论，将实际工程转换为室内模型进行试验模拟。但是在实际模型隧道衬砌施作过程中，受限于模型隧道截面较小，一般的隧道衬砌支护装置存在一些弱点，架设困难、操作复杂、拆卸不易、不能安装到位，并且占用空间影响下一环衬砌施作。因此，如何提供一种具有在狭小空间截面内自动安装、拆卸衬砌功能；且具有通用性，可面向不同轮廓...
【技术保护点】
1.用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置，其特征在于，包括：/n固定壳体(1)，所述固定壳体(1)内设置有驱动机构(2)；/n传动组件(3)，所述传动组件(3)为多个，每个所述传动组件(3)的输入端均与所述固定壳体(1)一侧端转动连接，且均布设置在所述驱动机构(2)的外周侧，并与所述驱动机构(2)传动连接；/n可伸缩支杆组件(4)，所述可伸缩支杆组件(4)为多个，多个所述可伸缩支杆组件(4)一端与多个所述传动组件(3)的输出端一一对应且传动连接，另一端穿设于所述固定壳体(1)壳壁向外延伸粘结有衬砌片。/n
【技术特征摘要】
1.用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置，其特征在于，包括：
固定壳体(1)，所述固定壳体(1)内设置有驱动机构(2)；
传动组件(3)，所述传动组件(3)为多个，每个所述传动组件(3)的输入端均与所述固定壳体(1)一侧端转动连接，且均布设置在所述驱动机构(2)的外周侧，并与所述驱动机构(2)传动连接；
可伸缩支杆组件(4)，所述可伸缩支杆组件(4)为多个，多个所述可伸缩支杆组件(4)一端与多个所述传动组件(3)的输出端一一对应且传动连接，另一端穿设于所述固定壳体(1)壳壁向外延伸粘结有衬砌片。
2.根据权利要求1所述的用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置，其特征在于，所述驱动机构(2)包括：
驱动部，所述驱动部设置在所述固定壳体(1)外部；
输入轴(21)，所述输入轴(21)一端与所述驱动部的驱动端固定连接，另一端穿设于所述固定壳体(1)一侧端伸入至所述固定壳体(1)内部；
输入齿轮(22)，所述输入齿轮(22)设置在所述固定壳体(1)内，且套固在所述输入轴(21)的另一端，每个所述传动组件(3)的输入端均与所述输入齿轮(22)传动连接。
3.根据权利要求2所述的用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置，其特征在于，每个所述传动组件(3)均包括：
调控转轴(31)，所述调控转轴(31)穿设且转动连接在所述固定壳体(1)一侧端上，位于所述固定壳体(1)内的所述调控转轴(31)上分别套固有传动输入齿轮(32)和第一锥齿轮(33)，所述传动输入齿轮(32)与所述输入齿轮(22)啮合传动连接；
支板(34)，所述支板(34)为两个，两个所述支板(34)一侧间隔且均与所述传动输入齿轮(32)的一侧端固定连接，所述第一锥齿轮(33)位于两个所述支板(34)之间，其中一个所述支板(34)内侧壁上设置有第二锥齿轮(35)，所述第二锥齿轮(35)与所述第一锥齿轮(33)啮合传动连接；
连接板(36)，所述连接板(36)一侧与两个所述支板(34)的另一侧固定连接；
输出转轴(37)，所述输出转轴(37)穿设且转动连接在所述连接板(36)上，所述输出转轴(37)一端置于所述连接板(36)内侧且其上套固有第三锥齿轮(38)，所述第三锥齿轮(38)与所述第二锥齿轮(35)啮合传动连接，所述输出转轴(37)另一端位于所述连接板(36)外侧且其上套固有动力输出齿轮(39)，所述动力输出齿轮(39)与所述可伸缩支杆组件(4)一端传动连接，用于驱动所述可伸缩支杆组件(4)伸缩。
4.根据权利要求3所述的用于模型试验的隧道衬砌全自动拼装拆卸装置，其特征在于，每个所述可伸缩支杆组件(4)均包括：
齿条(41)，所述齿条(41)穿设于所述固定壳体(1)壳壁上，且所述齿条(41)一端与所述动力输出齿轮(39)啮合传动连接；
支座(42)，所述支...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛祚财，黄强，俞伯林，陈海清，杨顺，张良，
申请(专利权)人：福州市城乡建总集团有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。