船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法技术

本发明专利技术提供一种船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，其中，船舱顶部结构包括顶部结构本体和支撑部件；装配状态下，顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件的上端。施工场所封闭方法包括：将支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端；将顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除支撑部件和顶部结构本体；向舱内移入设备或结构体；将顶部结构本体移回并固定连接于船舱侧壁的上端，形成船舱的完整状态。本发明专利技术缓解了现有技术中在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，不利于重复使用且投资较大导致船舶建造成本高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法
本专利技术涉及船舶设计建造
，尤其是涉及一种船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法。
技术介绍
船舶在建造过程中，需要在船体部分或者全部合拢后形成的舱室内进行某些需要遮蔽风雨甚至需要控制舱内温度和湿度的作业，但是在该作业完成后还需要打开舱室顶部或者部分顶部，以便向该舱室内吊装大型物体。为保证以上工作顺利进行，目前常用的方法是在舱室顶部建造大型的临时风雨棚来封闭舱室，从而提供封闭的舱内施工环境，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上。但是，现有技术至少存在有：大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船舱顶部结构和便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，以缓解现有技术在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上的船舶建造方式中，大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。为实现上述目的，本专利技术实施例采用如下技术方案：第一方面，本专利技术实施例提供一种船舱顶部结构，包括顶部结构本体和支撑部件；装配状态下，所述顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件的上端。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，在所述顶部结构本体上开设有操作口，在所述操作口上设置有操作口遮盖部件。结合第一方面及其第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述操作口遮盖部件为盖体。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，在所述支撑部件的顶部设置有用于支撑所述顶部结构本体的边部的缺口。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，在所述支撑部件的顶面或上端侧面设置有第一卡合结构，在所述顶部结构本体的底面或侧面设置有第二卡合结构，装配状态下，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构相互卡合。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述支撑部件的远离所述顶部结构本体的中部的一侧表面形成为斜面，所述斜面与所述支撑部件的底面之间的夹角为锐角。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述船舱顶部结构还包括密封件，所述密封件的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体，且所述密封件配置成能够在装配状态下，密封所述顶部结构本体的底面至所述支撑部件的底面之间的缝隙。第二方面，本专利技术实施例提供一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，应用前述第一方面及其第一至第五种可能的实施方式中任一项所述的船舱顶部结构，所述施工场所封闭方法包括：将所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端；将所述顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除所述支撑部件和所述顶部结构本体；向舱内移入设备或结构体；将所述顶部结构本体移回并固定连接于所述船舱侧壁的上端，形成船舱的完整状态。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法还包括设置密封件的步骤；所述舱内施工步骤设置于将所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端的步骤之后；所述设置密封件的步骤包括：将所述密封件的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体；以及，在所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端的步骤之后以及所述舱内施工的步骤之前，或者在所述舱内施工的步骤过程中，将所述密封件的另一端连接于所述船舱侧壁的上端，以使所述密封件密封所述顶部结构本体的底面至所述船舱侧壁的顶面之间的缝隙；所述便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法还包括在所述舱内施工步骤之后移除所述密封件的步骤。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，在所述支撑部件的底面或下端侧面设置有上卡合结构，在所述船舱侧壁的顶面或上端侧面设置有下卡合结构；将所述支撑部件放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁的上端的步骤中，包括使所述上卡合结构与所述下卡合结构相互卡合。本专利技术实施例能够实现如下有益效果：第一方面，本专利技术实施例提供一种船舱顶部结构，包括顶部结构本体和支撑部件；装配状态下，顶部结构本体放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件的上端。在本专利技术实施例中，在具体应用时，可按照如下步骤进行使用：船舶舱内施工前，将支撑部件2放置或以能够拆装的方式连接于船舱侧壁4的上端；将顶部结构本体1放置于或以能够拆装的方式连接于支撑部件2的上端；舱内施工；以及舱内施工结束后移除支撑部件2和顶部结构本体1；向舱内移入设备或结构体；将顶部结构本体1移回并固定连接于船舱侧壁4的上端，形成船舱的完整状态。其中，各步骤之间除具有特别说明的步骤之外，均无严格的先后顺序之分，可视实际操作环境进行调整。本专利技术实施例利用建造好的船舱的顶部结构本体作为临时封闭用的“风雨棚”的主体结构，此外仅需额外建造少量可反复使用且不受船体具体尺寸影响的支撑部件，即可满足舱内施工条件。与建造专用大型风雨棚相比，大程度减少了除去船舶自身结构以外的辅助工程量，进而缓解了现有技术中，在舱室顶部建造大型临时风雨棚来封闭舱室，等吊装大型物件完成后再将舱室的顶部结构拼接到船体上的船舶建造方式中，大型临时风雨棚的尺寸需要根据每个舱的不同形状进行定制，不利于在不同项目上重复使用的技术问题，以及船舶应用的临时风雨棚属于大型工装，投资较大，导致船舶建造成本高的技术问题。本专利技术实施例的第二方面还提供一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，应用前述第一方面提供的船舱顶部结构，该施工场所封闭方法提供了第一方面提供的船舱顶部结构的一种具体施工方式，其能够达到的技术效果可参考第一方面提供的船舱顶部结构，以及本文以下具体实施例的具体介绍获得。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的船舱顶部结构的装配结构示意图。图标：1-顶部结构本体；2-支撑部件；21-缺口；22-斜面；3-密封件；4-船舱侧壁。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舱顶部结构，其特征在于，包括顶部结构本体(1)和支撑部件(2)；/n装配状态下，所述顶部结构本体(1)放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件(2)的上端。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舱顶部结构，其特征在于，包括顶部结构本体(1)和支撑部件(2)；
装配状态下，所述顶部结构本体(1)放置于或以能够拆装的方式连接于所述支撑部件(2)的上端。


2.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，在所述顶部结构本体(1)上开设有操作口，在所述操作口上设置有操作口遮盖部件。


3.根据权利要求2所述的船舱顶部结构，其特征在于，所述操作口遮盖部件为盖体。


4.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，在所述支撑部件(2)的顶部设置有用于支撑所述顶部结构本体(1)的边部的缺口(21)。


5.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，在所述支撑部件(2)的顶面或上端侧面设置有第一卡合结构，在所述顶部结构本体(1)的底面或侧面设置有第二卡合结构，装配状态下，所述第一卡合结构与所述第二卡合结构相互卡合。


6.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，所述支撑部件(2)的远离所述顶部结构本体(1)的中部的一侧表面形成为斜面(22)，所述斜面(22)与所述支撑部件(2)的底面之间的夹角为锐角。


7.根据权利要求1所述的船舱顶部结构，其特征在于，所述船舱顶部结构还包括密封件(3)，所述密封件(3)的一端以能够拆装的方式连接于所述顶部结构本体(1)，且所述密封件(3)配置成能够在装配状态下，密封所述顶部结构本体(1)的底面至所述支撑部件(2)的底面之间的缝隙。


8.一种便于船舶舱内施工的施工场所封闭方法，其特征在于，应用权利要求1-6中任一项所述的船舱顶部结构，所述施工场所封闭方法包括：
将...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵寅，朱越星，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31