一种具有双向回位功能的时钟弹簧制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种具有双向回位功能的时钟弹簧，其包括外壳(20)和与所述外壳(20)可旋转连接的转子(21)，所述具有双向回位功能的时钟弹簧还包括与所述转子(21)相连的触发板(4)，所述触发板(4)两侧均设置有外凸的凸块(40)，所述凸块(40)用于驱动其对应侧的组合开关复位。由于触发板两侧均设置有凸块，因而无论组合开关位于方向盘的左侧还是右侧，均能够由对应的凸块触发组合开关的回位机构，使组合开关复位，能够通用于左驾车型及右架车型，有利于实现时钟弹簧的模块化和标准化，更便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种具有双向回位功能的时钟弹簧
本技术涉及一种时钟弹簧，特别涉及一种具有双向回位功能的时钟弹簧。
技术介绍
汽车组合开关是安装在汽车转向管柱上的常见的装置，其能够实现多种控制功能，对灯光的控制是目前汽车组合开关较常见的控制功能之一，例如进行远近灯光的变换，左右转向灯的控制等。汽车组合开关的设置，能够大大方便驾驶人员对汽车的操控。针对汽车组合开关对左右转向灯的控制而言，通常向右(顺时针)拨动汽车组合开关的手柄时，右转向灯即被打开；而向左(逆时针)拨动手柄时，则左转向灯被打开。汽车组合开关的复位由回位机构来实现，在车辆左转或者右转后，方向盘回正时，回位机构能够自动带动汽车组合开关复位。现有技术中回位机构通常包括手柄、回位拨块、设置在手柄前端的限位凸台以及驱动回位拨块顶住限位凸台侧面的弹簧，回位拨块能够沿着一滑槽移动。当手柄被左右拨动控制灯光时，由于限位凸台的侧面呈三角状，因此，限位凸台将会在弹簧的驱动下向外伸出。回位机构通常是由时钟弹簧触发的，在时钟弹簧上设置有能够跟随方向盘转动的挡块，在手柄位于原位时，由于回位拨块未伸出，因此其与挡块不接触，而当手柄处于左转或右转状态，回位拨块伸出时，回位拨块能够与挡块接触，因此，当方向盘回位带动挡块转动时，挡块能够带动回位拨块移动，从而由回位拨块驱动手柄复位。具体的结构和原理，可以参考申请号为CN201821085244.4的中国技术专利所揭示的汽车转向开关的回位机构。目前，时钟弹簧的发展在向着标准化、模块化发展，对于不同的车型，例如左驾车型和右架车型，控制灯光的组合开关安装的位置也不同，可能被安装于左侧也可能安装在右侧，由于挡块的位置固定，因此针对不同的车型需要更换挡块位置不同的时钟弹簧，以使挡块能够发挥拨动回位拨块复位的作用。可见，现有技术中，当组合开关的安装位置不同时，时钟弹簧难以实现通用，不利于时钟弹簧的标准化、模块化发展，同时也提高了安装时的出错率。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种具有双向回位功能的时钟弹簧，能够实现多种车型的组合开关的可靠复位。为实现上述技术目的，本技术提出了一种具有双向回位功能的时钟弹簧，其包括外壳和与所述外壳可旋转连接的转子，所述具有双向回位功能的时钟弹簧还包括与所述转子相连的触发板，所述触发板两侧均设置有外凸的凸块，所述凸块用于驱动其对应侧的组合开关复位。此外，本技术还提出如下附属技术方案：所述凸块对称设置于所述触发板两侧。所述凸块的外周面呈以所述转子轴线为中心的圆弧形。所述组合开关的回位拨块处于缩回状态时，所述外周面与所述回位拨块之间的距离不小于1.2mm；所述回位拨块处于伸出状态时，所述凸块与所述外周面的重叠距离为3mm。所述触发板与所述转子的管体卡扣连接。所述触发板包括延伸至所述管体内部的卡扣框，所述卡扣框开设有卡扣孔，所述管体内壁设置有与所述卡扣框配接的卡扣。所述管体内壁设置有多条凸出的筋条，所述筋条形成容纳所述卡扣框的收容槽。所述收容槽的侧面是倾斜设置的。所述触发板还包括定位柱和定位块，所述管体设置有与所述定位柱配接的第一定位孔和与所述定位块配接的第二定位孔。所述第二定位孔的内表面设置有外凸的凸条，所述凸条与所述定位块接触。相比于现有技术，本技术的优点在于：1.本技术中，时钟弹簧设置有连接在其转子上的触发板，触发板两侧均设置有凸块，从而无论组合开关位于方向盘的左侧还是右侧，均能够由对应的凸块触发组合开关的回位机构，使组合开关复位，使得时钟弹簧能够通用于左驾车型及右架车型，有利于实现时钟弹簧的模块化和标准化，更便于安装；2.本技术中，触发板与转子之间通过卡扣连接，安装十分方便，且在转子上设置有形状不同的定位柱和定位块与转子配合定位，可以有效保证触发板以正确的状态安装在时钟弹簧上，更为可靠。附图说明图1是本技术的时钟弹簧与组合开关的位置示意图。图2是本技术的时钟弹簧与组合开关安装在主壳体上时的示意图。图3是本技术的时钟弹簧地结构示意图。图4是本技术中触发板的结构示意图。图5是本技术中回位拨块未伸出时与触发板的位置示意图。图6是本技术中回位拨块伸出后与触发板的位置示意图。图7是本技术的时钟弹簧底部的示意图，图中未示出触发板。图8是图7中I部的放大图。具体实施方式以下结合较佳实施例及其附图对本技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。以下结合图1至图8对本技术一种具有双向回位功能的时钟弹簧进行详细说明，该具有双向回位功能的时钟弹簧能够触发组合开关的手柄复位。如图1和图2所示，组合开关1包括壳体10、与壳体10可旋转连接的手柄11以及由手柄11驱动的回位拨块12，当手柄11位于原位时，回位拨块12不伸出，当手柄11顺时针或者逆时针拨动时，回位拨块12被顶出。时钟弹簧2和组合开关1均安装在主壳体3上。如图3所示，时钟弹簧2通常包括外壳20以及与外壳20可旋转连接的转子21，转子21和外壳20之间设置有用于传递信号的扁缆组(图未示)，转子21能够随着方向盘转动而转动。如图4所示，本技术的时钟弹簧还包括连接在转子21底部的触发板4，触发板4能够跟随转子21转动。触发板4两侧对称设置有外凸的凸块40，凸块40向着回位拨块12伸出。凸块40的外周面40a为以转子21转动轴线为中心的圆弧形，使得触发板4转动时，外周面40a与回位拨块12之间的距离始终相同，不会意外触碰回位拨块12。凸块40用于驱动对应侧的组合开关复位，即当组合开关设置在方向盘左侧时，左侧的凸块40可驱动该组合开关复位，反之，当组合开关设置在右侧时，右侧的凸块40能够驱动该组合开关复位。由于在触发板4两侧均设置有凸块40，因此，无论组合开关1安装在方向盘的左侧还是右侧，均有对应的凸块40能够拨动回位拨块12，从而驱使手柄11复位。在安装时无需注意凸台40的位置是否与组合开关1的位置对应，安装更为方便，且降低了安装的出错率。优选的，如图5所示，当手柄11处于原位时，回位拨块12与凸块40之间的距离D大于等于1.2mm；如图6所示，当手柄11处于左转或者右转状态，即回位拨块12伸出时，其与凸块40重叠的距离L大致为3mm，即回位拨块12的伸出距离大致为4.2mm。通过将重叠距离L设置为3mm，可以保证凸块40可靠的拨动回位拨块12。作为一种优选的实施方式，触发板4和转子21之间通过卡扣连接，如图4、图7和图8所示，触发板4上设置有向上凸出的凸环41，外壳20的底部20a开设有避让孔200，凸环41配接在避让孔200内。转子21设置有延伸至外壳20内部的管体210，在凸环41上设置有若干向上延伸至管体210内部的卡扣框410，卡扣框410开设有卡扣孔411。在管体210的内壁设置有外凸的卡扣211，卡扣21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有双向回位功能的时钟弹簧，其包括外壳(20)和与所述外壳(20)可旋转连接的转子(21)，其特征在于：所述具有双向回位功能的时钟弹簧还包括与所述转子(21)相连的触发板(4)，所述触发板(4)两侧均设置有外凸的凸块(40)，所述凸块(40)用于驱动其对应侧的组合开关复位。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有双向回位功能的时钟弹簧，其包括外壳(20)和与所述外壳(20)可旋转连接的转子(21)，其特征在于：所述具有双向回位功能的时钟弹簧还包括与所述转子(21)相连的触发板(4)，所述触发板(4)两侧均设置有外凸的凸块(40)，所述凸块(40)用于驱动其对应侧的组合开关复位。


2.按照权利要求1所述具有双向回位功能的时钟弹簧，其特征在于：所述凸块(40)对称设置于所述触发板(4)两侧。


3.按照权利要求1所述具有双向回位功能的时钟弹簧，其特征在于：所述凸块(40)的外周面(40a)呈以所述转子(21)轴线为中心的圆弧形。


4.按照权利要求3所述具有双向回位功能的时钟弹簧，其特征在于：所述组合开关的回位拨块(12)处于缩回状态时，所述外周面(40a)与所述回位拨块(12)之间的距离不小于1.2mm；所述回位拨块(12)处于伸出状态时，所述凸块(40)与所述外周面(40a)的重叠距离为3mm。


5.按照权利要求1至4任一项所述具有双向回位功能的时钟弹簧，其特征在于：所述触发板(4)与所述转子(21)的管体(210)卡扣连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：汤友扩，刘帅，吴凯博，
申请(专利权)人：立胜汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32