一种用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置制造方法及图纸

一种用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置，包括三个伺服升降装置，其中两个伺服升降装置平行安装于一平面，另一个伺服升降装置设置于另一垂直平面，通过丝杠带动压头的方式施加载荷，本发明专利技术能在一个零件上同时平行或相互垂直方向分阶次分级施加不同量级的两个载荷，两个垂直方向的施力距离可以根据试验要求调整，加载荷的稳定性好、精度高，解决自制夹具人工操作时安全隐患大、劳动强度高、载荷精度低的问题，实现了试验机多方向加荷的功能，同时开创了静载试验机能在一个零件上相互平行方向或相互垂直方向同时施加不同量级两个载荷的历史。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置
本专利技术属于力学性能检测
，具体涉及一种用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置。
技术介绍
航空发动机上的一些零件要求在不同位置、不同方向下同步分阶次分级施加不同大小载荷的静力试验，以检查其制造质量稳定性。目前，现有国产静拉力试验机分单轴和多轴加载试验机，单轴试验机只能在垂直方向对一个试样施加一个载荷，多轴试验机虽然能在垂直方向对多个试样进行施力，但每个试样上只能施加一个载荷，且每个试样上施加的载荷大小是相同的，同时不能保证载荷的同步加载。也就是说，国内没有能够对某一零件或试样同时平行或垂直方向分阶次分级施加不同量级两个载荷的试验设备。为完成此项静力试验，目前是通过自制夹具控制施力方向，以人工施加砝码的方式控制载荷大小和载荷施加同步度，而在试验中发现，采用自制夹具进行静力试验存在以下几个弊端:1)在进行加载时砝码有挂靠夹具导柱现象，实际载荷不能真实体现试验要求的载荷值，载荷精度误差亦无法满足试验精度要求；2)因为载荷的施加通过人为控制，存在两个方向加载不同步的现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置，其特征在于：包括支座、立柱、丝杠、压头、底座、第一伺服升降装置、第二伺服升降装置、第三伺服升降装置以及伺服电机，/n所述立柱为四个，分别立于底座上端面的四个角上，支座固定于四个立柱的上端，并与底座的上端面平行；/n所述第一伺服升降装置与第二伺服升降装置固定于第一伺服升降装置与第三伺服升降装置并排安装于支座上，第二伺服升降装置安装于底座的后侧；/n所述第一伺服升降装置、第二伺服升降装置以及第三伺服升降装置均包括丝杠、压头以及伺服电机，所述压头安装于丝杠上，伺服电机的输出端与丝杠连接，伺服电机与丝杠同步转动，从而带动压头进行前后进动；/n所述支座...

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置，其特征在于：包括支座、立柱、丝杠、压头、底座、第一伺服升降装置、第二伺服升降装置、第三伺服升降装置以及伺服电机，
所述立柱为四个，分别立于底座上端面的四个角上，支座固定于四个立柱的上端，并与底座的上端面平行；
所述第一伺服升降装置与第二伺服升降装置固定于第一伺服升降装置与第三伺服升降装置并排安装于支座上，第二伺服升降装置安装于底座的后侧；
所述第一伺服升降装置、第二伺服升降装置以及第三伺服升降装置均包括丝杠、压头以及伺服电机，所述压头安装于丝杠上，伺服电机的输出端与丝杠连接，伺服电机与丝杠同步转动，从而带动压头进行前后进动；
所述支座在第一伺服升降装置与第三伺服升降装置的对应安装处以及底座在第二伺服升降装置的对应安装处均设置有通孔，第一伺服升降装置、第二伺服升降装置以及第三伺服升降装置对应的丝杠与压头分别从支座与底座设置的通孔中向内伸出；
工作时，待检测零件装夹固定于底座上，第一伺服升降装置、第二伺服升降装置以及第三伺服升降装置的伺服电机同时作动，带动第一伺服升降装置、第二伺服升降装置以及第三伺服升降装置对应的压头同步对待检测零件进行载荷加载。


2.如权利要求1所述的用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置，其特征在于：还包括滑动导轨，所述滑动导轨固定安装于支座上，第三伺服升降装置安装于滑动导轨上，第三伺服升降装置可在滑动导轨上进行横向滑动。


3.如权利要求2所述的用于航空发动机零件的多方向力学性能检测装置，其特征在于：还包括托板，所述滑动导轨为两个，两个滑动导轨均在底部开有条形槽，托板安装于两个条形槽与支座配合形成的矩形槽中，第三伺服升降装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓玉兰，杨国兰，游晓君，徐永明，陈朱明，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52