发动机装饰罩支架结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机机舱内部件，公开了一种发动机装饰罩支架结构，包括发动机装饰罩(1)、第一安装支架(2)和第二安装支架(3)，所述发动机装饰罩(1)通过所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)与发动机连接，所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)之间设有与该第一安装支架(2)和第二安装支架(3)连接形成框架结构的两个支撑件(4)。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。本实用新型专利技术的发动机装饰罩支架结构能够改善发动机装饰罩的抖动，避免产生异响。

【技术实现步骤摘要】
发动机装饰罩支架结构及车辆
本技术涉及发动机机舱内部件，具体地，涉及一种发动机装饰罩支架结构。此外，还涉及一种车辆。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展，汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能越来越受到汽车用户的关注，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，已成为衡量车辆品质的重要指标，它给予汽车用户的感受是最直接的，会直接影响消费者对车辆的品质评价。在汽车发动机舱开发设计中，由于发动机舱布置的零部件数量较多，且多种支架和线束充斥于发动机机舱中，发动机机舱经常显得比较凌乱。为了使发动机机舱更加规则和整齐，发动机上部需要增加发动机装饰罩，不仅可以遮挡凌乱的支架和线束，还可以在发动机装饰罩上体现企业和发动机的重要信息。通常，在现有技术中，发动机装饰罩通过橡胶垫和安装支架与发动机相连，发动机激励可通过安装支架传递到发动机装饰罩，但是，安装支架刚度不足，会放大发动机激励从而带动发动机装饰罩异常抖动，进而产生异响。因此，需要设计一种新型的发动机装饰罩支架结构，以克服或缓解上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机装饰罩支架结构，该发动机装饰罩支架结构能够改善发动机装饰罩的抖动，避免产生异响。本技术进一步所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆在产品开发前期可有效降低发动机装饰罩异常抖动及异响问题发生的概率，降低整车后期NVH调校成本，缩短调校周期。为了解决上述技术问题，本技术第一方面提供一种发动机装饰罩支架结构，包括发动机装饰罩、第一安装支架和第二安装支架，所述发动机装饰罩通过所述第一安装支架和第二安装支架与发动机连接，所述第一安装支架和第二安装支架之间设有与该第一安装支架和第二安装支架连接形成框架结构的两个支撑件。优选地，所述支撑件的横截面为槽型、工字型或V型。具体地，所述第一安装支架包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板依次连接形成弯折件，所述第二安装支架包括第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板依次连接形成弯折件。更具体地，所述第二连接板的数量为两个，且分别与所述第一连接板的上边缘的两端连接，各所述第二连接板延伸形成所述第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板依次连接形成槽型结构；所述第二固定板的数量为两个，且分别与所述第一固定板的上边缘的两端连接，各所述第二固定板延伸形成所述第三固定板，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板依次连接形成Z型结构。优选地，各所述支撑件的两端分别与同侧的所述第二连接板和所述第二固定板连接。更优选地，所述第二连接板与对应的所述第三连接板的连接处形成有第一加强筋，所述第二固定板与对应的所述第三固定板的连接处形成有第二加强筋。典型地，所述第一加强筋和所述第二加强筋均呈弯曲板状。更具体地，各所述支撑件的两端分别与同侧的所述第一加强筋的下边缘和所述第二加强筋的下边缘连接。典型地，所述第一连接板与所述第二连接板连接处设置有第一过渡肋板，所述第一固定板与所述第二固定板连接处设置有第二过渡肋板。本技术第二方面提供一种车辆，包括上述第一方面技术方案中任一项所述的发动机装饰罩支架结构。通过上述技术方案，本技术的有益效果如下：在本技术的基本技术方案中，第一安装支架、第二安装支架与两个支撑件形成框架结构，使得第一安装支架与第二安装支架之间可以相互支撑，提高了结构的抗弯刚度，可以有效降低振动的传递，改善发动机装饰罩的抖动，从而有效降低发动机装饰罩异常抖动及异响问题发生的概率，而且也可以避免发动机装饰罩由于抖动幅度过大而与发动机机舱其它部件碰撞；结构简单亦便于控制成本。进一步地，同侧的第二连接板和第二固定板的对应位置各设置一个支撑件，使得第二连接板和第二固定板与同侧的支撑件构成一个H型结构，即形成双H型框架结构，而且，第一安装支架、第二安装支架与两个支撑件之间形成一个矩形框架结构，有效提升结构的抗弯刚度。有关本技术的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。附图说明下列附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本技术，但本技术的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：图1是本技术具体实施方式的发动机装饰罩安装结构的结构示意图；图2是图1中A部分的局部放大图；图3是图1中第一安装支架和第二安装支架的结构示意图；图4是本技术具体实施方式的发动机装饰罩支架结构的结构示意图，其中，第一安装支架和第二安装支架之间设有支撑件；图5是本技术具体实施方式的支撑件的横截面形状的结构示意图。附图标记说明1发动机装饰罩2第一安装支架21第一连接板22第二连接板23第三连接板3第二安装支架31第一固定板32第二固定板33第三固定板4支撑件51第一加强筋52第二加强筋6橡胶垫具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。在实车试验中，甚至出现车辆怠速开空调工况初始状态即存在发动机装饰罩1异响的技术问题，为了解决该技术问题，以项目实际问题为依托，提出了本技术的发动机装饰罩支架结构的设计，以下结合对本技术的具体实施方式进行说明。如图4所示，本技术基本实施方式的发动机装饰罩支架结构，包括发动机装饰罩1、第一安装支架2和第二安装支架3，所述发动机装饰罩1通过所述第一安装支架2和第二安装支架3与发动机连接，所述第一安装支架2和第二安装支架3之间设有与该第一安装支架2和第二安装支架3连接形成框架结构的两个支撑件4。在上述发动机装饰罩支架结构的基础上，与一般的发动机相适应，发动机装饰罩1通过第一安装支架2和第二安装支架3与发动机连接，第一安装支架2和第二安装支架3与发动机装饰罩1之间分别安装有橡胶垫6；通常，参照图1至图3所示，可以通过橡胶垫6缓冲，吸收发动机传递的振动，降低噪声；在频繁使用较长时间后或车辆经常行使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机装饰罩支架结构，包括发动机装饰罩(1)、第一安装支架(2)和第二安装支架(3)，所述发动机装饰罩(1)通过所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)与发动机连接，其特征在于，所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)之间设有与该第一安装支架(2)和第二安装支架(3)连接形成框架结构的两个支撑件(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机装饰罩支架结构，包括发动机装饰罩(1)、第一安装支架(2)和第二安装支架(3)，所述发动机装饰罩(1)通过所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)与发动机连接，其特征在于，所述第一安装支架(2)和第二安装支架(3)之间设有与该第一安装支架(2)和第二安装支架(3)连接形成框架结构的两个支撑件(4)。


2.根据权利要求1所述的发动机装饰罩支架结构，其特征在于，所述支撑件(4)的横截面为槽型、工字型或V型。


3.根据权利要求1所述的发动机装饰罩支架结构，其特征在于，所述第一安装支架(2)包括第一连接板(21)、第二连接板(22)和第三连接板(23)，所述第一连接板(21)、第二连接板(22)和第三连接板(23)依次连接形成弯折件，所述第二安装支架(3)包括第一固定板(31)、第二固定板(32)和第三固定板(33)，所述第一固定板(31)、第二固定板(32)和第三固定板(33)依次连接形成弯折件。


4.根据权利要求3所述的发动机装饰罩支架结构，其特征在于，所述第二连接板(22)的数量为两个，且分别与所述第一连接板(21)的上边缘的两端连接，各所述第二连接板(22)延伸形成所述第三连接板(23)，所述第一连接板(21)、第二连接板(22)和第三连接板(23)依次连接形成槽型结构；所述第二固定板(32)的数量为两个，且分别与所述第一固定板(31)的上边缘的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾建宁，侯彬，庄惠敏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11