一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，包括底座；支撑杆，所述支撑杆固定于所述底座的顶部；所述固定架组件固定于所述支撑杆的顶部，所述固定架组件包括固定架；滑动组件，所述滑动组件设置于所述固定架的顶部。本实用新型专利技术涉及夹具技术领域。该一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具在固定杆上固定连接有第一安装架和第二安装架，在第二移动板的右侧固定连接有第二弹簧，使第二固定架右侧的夹紧板对主减速器壳体进行夹持，对于不同型号和不同大小的减速器壳体，当减速器壳体在壳体夹持槽上进行夹持时，解决了夹持件对不同型号和大小的减速器壳体夹持时，不能精准的向壳体夹持槽上移动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具
本技术涉及夹具
，具体为一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具。
技术介绍
减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，车后桥主减速器壳体包括安装定位面、安装止口、安装孔和轴承盖安装螺纹等，其中轴承盖安装螺纹位置精度要求高，采用数控加工中心加工需要较高的投资。现有用于汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具在进行夹持时，对于不同型号和不同大小的减速器壳体，当减速器壳体在壳体夹持槽上进行夹持时，会存在夹持件对不同型号和大小的减速器壳体夹持时，不能精准的向壳体夹持槽上移动的问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，解决了不同型号的减速器壳体对壳体夹持槽上移动的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，包括底座；支撑杆，所述支撑杆固定于所述底座的顶部；固定架组件，所述固定架组件固定于所述支撑杆的顶部，所述固定架组件包括固定架；滑动组件，所述滑动组件设置于所述固定架的顶部；固定板组件，所述固定板组件固定于所述固定架上；移动组件，所述移动组件固定于所述固定架上，所述移动组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有滑动块，所述滑动块上设置有限位轴；活动组件，所述活动组件固定于所述固定杆上，所述活动组件包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧固定连接有第一移动板，所述第一移动板的右侧固定连接有活动板，所述活动板的右侧固定连接有第二移动板，所述第二移动板的右侧固定连接有第二弹簧。进一步地，所述固定架上开设有滑动孔和限位槽，所述滑动孔与所述固定杆相适配，所述限位槽与所述滑动块相适配。进一步地，所述滑动组件包括电动滑块，所述电动滑块的顶部设置有止口安置板。进一步地，所述止口安置板的顶部设置有止口定位销，并且止口安置板的顶部通过止口定位销连接有止口夹紧板。进一步地，所述固定板组件包括固定板，所述固定板上开设有通槽。进一步地，所述第二安装架的右侧固定连接有夹紧板，所述底座的顶部设置有定位组件。进一步地，所述定位组件包括壳体夹持槽，所述壳体夹持槽上设置有壳体定位销。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在固定杆上固定连接有第一安装架和第二安装架，在第一安装架上固定连接有第一弹簧，在第一弹簧的右侧固定连接有第一移动板，在第一移动板的右侧固定连接有活动板，在活动板的右侧固定连接有第二移动板，在第二移动板的右侧固定连接有第二弹簧，使第二固定架右侧的夹紧板对主减速器壳体进行夹持，对于不同型号和不同大小的减速器壳体，当减速器壳体在壳体夹持槽上进行夹持时，解决了夹持件对不同型号和大小的减速器壳体夹持时，不能精准的向壳体夹持槽上移动的问题。附图说明图1为本技术一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具较佳的结构示意图；图2为图1所示本技术A部分放大图；图3为图1所示本技术B部分放大图。图中：1-底座、2-支撑杆、3-固定架组件、31-固定架、32-滑动孔、33-限位槽、4-滑动组件、41-电动滑块、42-止口安置板、43-止口定位销、44-止口夹紧板、5-固定板组件、51-固定板、52-通槽、6-移动组件、61-电动伸缩杆、62-移动块、63-固定杆、64-滑动块、65-限位轴、7-活动组件、71-第一安装架、72-第二安装架、73-第一弹簧、74-第一移动板、75-活动板、76-第二移动板、77-第二弹簧、8-夹紧板、9-定位组件、91-壳体夹持槽、92-壳体定位销。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，包括底座1；支撑杆2，所述支撑杆2固定于所述底座1的顶部；固定架组件3，所述固定架组件3固定于所述支撑杆2的顶部，所述固定架组件3包括固定架31；滑动组件4，所述滑动组件4设置于所述固定架31的顶部；固定板组件5，所述固定板组件5固定于所述固定架31上；移动组件6，所述移动组件6固定于所述固定架31上，所述移动组件6包括电动伸缩杆61，所述电动伸缩杆61的输出端固定连接有移动块62，所述移动块62的底部固定连接有固定杆63，所述固定杆63上固定连接有滑动块64，所述滑动块64上设置有限位轴65；活动组件7，所述活动组件7固定于所述固定杆63上，所述活动组件7包括第一安装架71和第二安装架72，所述第一安装架71的内部固定连接有第一弹簧73，所述第一弹簧73的右侧固定连接有第一移动板74，所述第一移动板74的右侧固定连接有活动板75，所述活动板75的右侧固定连接有第二移动板76，所述第二移动板76的右侧固定连接有第二弹簧77。当汽车后桥主减速壳体从固定板51上的通槽52上放入时，通过电动滑块41调整止口安置板42和止口夹紧板44对汽车后桥主减速壳体进行固定，当汽车后桥主减速壳体固定好位置时，用止口定位销43对止口安置板42和止口夹紧板44进行固定，保证了汽车后桥主减速壳体能稳定的放置。所述固定架31上开设有滑动孔31和限位槽32，所述滑动孔31与所述固定杆63相适配，所述限位槽32与所述滑动块64相适配。固定架31上的滑动孔32方便固定杆63的移动，限位槽32方便滑动块64的移动，对滑动块64起到了限位作用。所述滑动组件4包括电动滑块41，所述电动滑块41的顶部设置有止口安置板42。电动滑块41对止口安置板42有固定和支撑的作用。所述止口安置板42的顶部设置有止口定位销43，并且止口安置板42的顶部通过止口定位销43连接有止口夹紧板44。止口安置板42上的止口定位销43对止口夹紧板44有限位作用，止口定位销43对止口安置板42和止口夹紧板44起到连接的作用。所述固定板组件5包括固定板51，所述固定板51上开设有通槽52。方便汽车后桥主减速壳体通过固定板51上的通槽52进行放入。所述第二安装架72的右侧固定连接有夹紧板8，所述底座1的顶部设置有定位组件9。第二安装架72对夹紧板8有固定和连接的作用，底座1上的定位组件9保证了汽车后桥主减速壳体能够稳定的放置。所述定位组件9包括壳体夹持槽91，所述壳体夹持槽91上设置有壳体定位销92。定位组件9上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，其特征在于，包括/n底座；/n支撑杆，所述支撑杆固定于所述底座的顶部；/n固定架组件，所述固定架组件固定于所述支撑杆的顶部，所述固定架组件包括固定架；/n滑动组件，所述滑动组件设置于所述固定架的顶部；/n固定板组件，所述固定板组件固定于所述固定架上；/n移动组件，所述移动组件固定于所述固定架上，所述移动组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有滑动块，所述滑动块上设置有限位轴；/n活动组件，所述活动组件固定于所述固定杆上，所述活动组件包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧固定连接有第一移动板，所述第一移动板的右侧固定连接有活动板，所述活动板的右侧固定连接有第二移动板，所述第二移动板的右侧固定连接有第二弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，其特征在于，包括
底座；
支撑杆，所述支撑杆固定于所述底座的顶部；
固定架组件，所述固定架组件固定于所述支撑杆的顶部，所述固定架组件包括固定架；
滑动组件，所述滑动组件设置于所述固定架的顶部；
固定板组件，所述固定板组件固定于所述固定架上；
移动组件，所述移动组件固定于所述固定架上，所述移动组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有滑动块，所述滑动块上设置有限位轴；
活动组件，所述活动组件固定于所述固定杆上，所述活动组件包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧固定连接有第一移动板，所述第一移动板的右侧固定连接有活动板，所述活动板的右侧固定连接有第二移动板，所述第二移动板的右侧固定连接有第二弹簧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖加工夹具，其特征在于：所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华，王辉，雒根林，
申请(专利权)人：宁夏众信机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏;64