吊装装置、车厢及轨道车辆制造方法及图纸

本申请实施例中提供了一种吊装装置、车厢及轨道车辆，吊装装置用于连接在车体下方的底架上，包括安装板、第一侧板、第二侧板和至少一个固定杆，安装板用于连接车体，安装板上设有多个设备吊装孔；第一侧板竖直设置在安装板的第一端；第二侧板竖直设置在安装板的第二端，第二端与第一端相对；固定杆的两端分别连接第一侧板和第二侧板；安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。本申请实施例的吊装装置质量上更加轻盈，通过一体成型的方式制备避免了焊缝和接缝的产生，有利于提高产品质量，且具有防尘、防火能力。

【技术实现步骤摘要】
吊装装置、车厢及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种吊装装置、车厢及轨道车辆。
技术介绍
为保证车辆的正常运行，轨道车辆的车厢下方设有多种吊装设备(如车载电源箱、制动控制装置、管路线缆等)。为了安装方便设备的安装，减少车辆运行时的振动，吊装设备一般先安装在专用的吊装装置上，然后将吊装装置及吊装设备组成的模块整体安装在车体的底架下方，最后再在吊装装置的外侧覆盖设备舱以将吊装设备遮蔽，提高美观性的同时也能够保护设备免受损坏。在相关技术的方案中，吊装装置通常采用金属材料焊接组成，例如采用不锈钢管及不锈钢板拼焊而成。具体的，可先利用多根不锈钢管焊接出框架结构，然后在框架上焊接不锈钢板，通过在不锈钢板上设置安装孔固定吊装设备。但是，采用相关技术中的方案，吊装装置内的焊缝较多、质量不易控制；吊装装置整体较重，不利于轻量化；吊装装置与车体之间缺少遮挡，使得吊装设备易脏。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种吊装装置、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中吊装装置焊缝较多、质量不易控制、重量较重且与车体之间缺少遮挡的问题。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种吊装装置，用于连接在车体下方的底架上，包括：安装板，所述安装板用于连接所述车体，所述安装板上设有多个设备吊装孔；第一侧板，所述第一侧板竖直设置在所述安装板的第一端；第二侧板，所述第二侧板竖直设置在所述安装板的第二端，所述第二端与所述第一端相对；至少一个固定杆，所述固定杆的两端分别连接所述第一侧板和第二侧板；所述安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，所述安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板、第一侧板和第二侧板热压一体成型。如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板、第一侧板和第二侧板上均一体成型有加强筋。如上所述的吊装装置，可选地，所述加强筋处的截面结构包括碳纤维外蒙皮、碳纤维内蒙皮以及设置在碳纤维外蒙皮和碳纤维内蒙皮之间的聚甲基丙烯酰亚胺泡沫。如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板上设有多个预埋孔，带有所述设备吊装孔的金属套筒粘接固定在所述预埋孔内。如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板通过多个连接码与所述车体固定连接，多个所述连接码均匀分布在位于所述第一侧板和第二侧板之间的所述安装板的侧边上。如上所述的吊装装置，可选地，所述连接码包括固定部和连接部，所述连接部垂直固定在所述固定部上，所述固定部用于与所述安装板固定连接，所述连接部上设有用于连接所述车体的连接孔。如上所述的吊装装置，可选地，所述固定部上设有多个第一固定孔，所述固定部预埋设置在所述安装板的侧边内，紧固件穿过所述安装板和第一固定孔以将所述固定部与所述安装板固定连接；所述连接部焊接固定在所述固定部上，所述连接孔设置在所述连接部背离所述固定部的一侧。如上所述的吊装装置，可选地，所述第一侧板和第二侧板之间设有多个所述固定杆，所述固定杆的两端分别垂直连接在所述第一侧板和第二侧板上。如上所述的吊装装置，可选地，所述固定杆的两端通过固定座与所述第一侧板和第二侧板相连接；所述固定座包括主体和固定耳，所述固定耳设置在所述主体上相对的两侧，所述固定耳上设有多个第二固定孔，紧固件穿过所述第二固定孔后固定在所述第一侧板或第二侧板上；所述固定杆的两端与所述主体插接连接。如上所述的吊装装置，可选地，所述固定杆的两端面上沿所述固定杆的轴向设有连接槽，所述连接槽套设在所述主体的外侧；或者，所述主体上设有固定槽，所述固定槽套设在所述固定杆的外侧。如上所述的吊装装置，可选地，所述主体与所述固定耳之间还设有加强筋板。根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体的下方设有多个设备舱，每一个所述设备舱内均设有如上任一所述的吊装装置和多个吊装设备，多个所述吊装设备均固定安装在所述吊装装置上，所述吊装装置和设备舱均连接固定在所述车体上。根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如上所述的车厢。本申请实施例提供一种吊装装置、车厢及轨道车辆，吊装装置用于连接在车体下方的底架上，包括安装板、第一侧板、第二侧板和至少一个固定杆，安装板用于连接车体，安装板上设有多个设备吊装孔；第一侧板竖直设置在安装板的第一端；第二侧板竖直设置在安装板的第二端，第二端与第一端相对；固定杆的两端分别连接第一侧板和第二侧板；安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。本申请实施例的吊装装置整体采用碳纤维材料制备而成，因此质量上更加轻盈；通过一体成型的方式制备避免了焊缝和接缝的产生，有利于提高产品质量；通过设置安装板可以遮挡住吊装设备与车体之间的缝隙与，从而避免了灰尘污染吊装设备，且具有防火能力，能够降低因吊装设备起火而对车体造成连带影响的几率，提高行车安全性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第一视角下的结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第二视角下的结构简图；图3中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置中加强筋处的截面结构；图4中示出的是图1中A-A向的局部剖视图；图5中示出的是图1中A部的局部放大图；图6中示出的是本申请一实施例提供的连接码的结构简图；图7中示出的是图2中B部的局部放大图；图8中示出的是本申请一实施例提供的固定座的结构简图。附图标记：10-吊装装置；11-碳纤维外蒙皮；12-碳纤维内蒙皮；13-聚甲基丙烯酰亚胺泡沫；100-安装板；110-设备吊装孔；200-第一侧板；210-把手；220-减重孔；300-第二侧板；310-把手；320-减重孔；400-固定杆；500-金属套筒；600-连接码；610-固定部；611-第一固定孔；620-连接部；621-连接孔；700-固定座；710-主体；720-固定耳；721-第二固定孔；730-加强筋板。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第一视角下的结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第二视角下的结构简图；请参照图1-图2。本实施例提供一种吊装装置10，用于连接在车体下方的底架上以承托车下吊装设备。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊装装置，用于连接在车体下方的底架上，其特征在于，包括：/n安装板，所述安装板用于连接所述车体，所述安装板上设有多个设备吊装孔；/n第一侧板，所述第一侧板竖直设置在所述安装板的第一端；/n第二侧板，所述第二侧板竖直设置在所述安装板的第二端，所述第二端与所述第一端相对；/n至少一个固定杆，所述固定杆的两端分别连接所述第一侧板和第二侧板；/n所述安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，所述安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。/n

【技术特征摘要】
1.一种吊装装置，用于连接在车体下方的底架上，其特征在于，包括：
安装板，所述安装板用于连接所述车体，所述安装板上设有多个设备吊装孔；
第一侧板，所述第一侧板竖直设置在所述安装板的第一端；
第二侧板，所述第二侧板竖直设置在所述安装板的第二端，所述第二端与所述第一端相对；
至少一个固定杆，所述固定杆的两端分别连接所述第一侧板和第二侧板；
所述安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，所述安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。


2.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板、第一侧板和第二侧板热压一体成型。


3.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板、第一侧板和第二侧板上均一体成型有加强筋。


4.根据权利要求3所述的吊装装置，其特征在于，所述加强筋处的截面结构包括碳纤维外蒙皮、碳纤维内蒙皮以及设置在碳纤维外蒙皮和碳纤维内蒙皮之间的聚甲基丙烯酰亚胺泡沫。


5.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板上设有多个预埋孔，带有所述设备吊装孔的金属套筒粘接固定在所述预埋孔内。


6.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板通过多个连接码与所述车体固定连接，多个所述连接码均匀分布在位于所述第一侧板和第二侧板之间的所述安装板的侧边上。


7.根据权利要求6所述的吊装装置，其特征在于，所述连接码包括固定部和连接部，所述连接部垂直固定在所述固定部上，所述固定部用于与所述安装板固定连接，所述连接部上设有用于连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：管全梅，武娟娟，司志强，郭金城，李福禄，卢海超，刘红宇，赵林林，景化冰，郭志远，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13