一种驾驶风格的确定方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种驾驶风格的确定方法、装置及汽车，所述驾驶风格的确定方法，包括：获取一预设时间段内的至少一个驾驶数据，所述驾驶数据包括：制动踏板踩踏次数、加速踏板平均开度、平均车速、平均加速度、急制动次数占比以及变线次数；获取至少一个驾驶风格识别表征系数；根据所述至少一个驾驶风格识别表征系数以及预设阈值范围，确定驾驶风格。上述方案，通过对驾驶员的驾驶风格进行在线动态智能识别，在不经过驾驶员做挡位变化或模式选择操作的情况下，自动精准识别不同的驾驶员驾驶风格，区分为平和型驾驶风格和激进型驾驶风格，不同驾驶风格下设置不同的加速踏板响应和制动踏板响应，以使车辆的响应更符合驾驶员的驾驶意图，提升驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶风格的确定方法、装置及汽车
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种驾驶风格的确定方法、装置及汽车。
技术介绍
目前在售电动汽车通过设置不同的驾驶模式来区分驾驶员对车辆的响应需求，例如设立E挡、D挡、S挡，或分为ECO模式、NORM模式，每个挡位或模式对应不同车辆动力响应和刹车响应，会带给用户不同的驾驶感受。当用户有不同的驾乘需求时，必须通过挡位转换或模式选择操作来控制车辆，这样比较麻烦，驾乘体验不够好。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种驾驶风格的确定方法、装置及汽车，用以解决现有技术中需要通过设置不同的驾驶模式来区分驾驶员对车辆的响应需求，而导致操作不方便的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：依据本专利技术的一个方面，提供了一种驾驶风格的确定方法，包括：获取一预设时间段内的至少一个驾驶数据，所述驾驶数据包括：制动踏板踩踏次数、加速踏板平均开度、平均车速、平均加速度、急制动次数占比以及变线次数；获取至少一个驾驶风格识别表征系数，所述驾驶风格识别表征系数包括：所述制动踏板踩踏次数对应的第一驾驶风格识别表征系数、所述加速踏板平均开度对应的第二驾驶风格识别表征系数、所述平均车速对应的第三驾驶风格识别表征系数、所述平均加速度对应的第四驾驶风格识别表征系数、所述急制动次数占比对应的第五驾驶风格识别表征系数以及所述变线次数对应的第六驾驶风格识别表征系数；根据所述至少一个驾驶风格识别表征系数以及预设阈值范围，确定驾驶风格。可选地，获取所述制动踏板踩踏次数对应的第一驾驶风格识别表征系数，包括：当制动踏板踩踏次数≤第一值时，0≤第一驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；当第一值＜制动踏板踩踏次数≤第二值时，预设阈值＜第一驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；当制动踏板踩踏次数＞第二值时，所述第一驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。可选地，获取所述加速踏板平均开度对应的第二驾驶风格识别表征系数，包括：当加速踏板平均开度≤第三值时，0≤第二驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；当第三值＜加速踏板平均开度≤第四值时，预设阈值＜第二驾驶风格识别表征系数≤第一上限值。可选地，获取所述平均车速对应的第三驾驶风格识别表征系数，包括：当平均车速≤第五值时，0≤第三驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；当第五值＜平均车速≤第六值时，预设阈值＜第三驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；当平均车速＞第六值时，所述第三驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。可选地，获取所述平均加速度对应的第四驾驶风格识别表征系数，包括：当平均加速度≤第七值时，0≤第四驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；当第七值＜平均加速度≤第八值时，预设阈值＜第四驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；当平均加速度＞第八值时，所述第四驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。可选地，获取所述急制动次数占比对应的第五驾驶风格识别表征系数，包括：当急制动次数≤第九值时，0≤第五驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；当第九值＜急制动次数≤第十值时，预设阈值＜第五驾驶风格识别表征系数≤第一上限值。可选地，获取所述变线次数对应的第六驾驶风格识别表征系数，包括：当变线次数≤第十一值时，0≤第六驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；当第十一值＜变线次数≤第十二值时，预设阈值＜第六驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；当变线次数＞第十二值时，所述第六驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。可选地，根据所述至少一个驾驶风格识别表征系数以及预设阈值范围，确定驾驶风格，包括：获得所述第一驾驶风格识别表征系数、第二驾驶风格识别表征系数、第三驾驶风格识别表征系数、第四驾驶风格识别表征系数、第五驾驶风格识别表征系数和第六驾驶风格识别表征系数的平均值，作为驾驶风格量化数值；在0≤驾驶风格量化数值≤预设阈值时，判定为平和型驾驶风格；在预设阈值＜驾驶风格量化数值≤第一上限值时，判定为激进型驾驶风格。可选地，还包括：若驾驶风格为激进型驾驶风格，则在上次驾驶风格量化数值的基础上加预设常数，所述驾驶风格量化数值的上限值为第一上限值；若驾驶风格为平和型驾驶风格，则在上次驾驶风格量化数值的基础上减预设常数，所述驾驶风格量化数值的下限值为0。可选地，还包括：若所述驾驶风格量化数值大于预设阈值时，则驾驶风格为激进型驾驶风格，并根据激进型驾驶风格的参数，对车辆进行控制；若所述驾驶风格量化数值小于或等于预设阈值时，则驾驶风格为平和型驾驶风格，并根据平和型驾驶风格的参数，对车辆进行控制。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种驾驶风格的确定装置，包括：接收模块，用于获取一预设时间段内的至少一个驾驶数据，所述驾驶数据包括：制动踏板踩踏次数、加速踏板平均开度、平均车速、平均加速度、急制动次数占比以及变线次数；处理模块，用于获取至少一个驾驶风格识别表征系数，所述驾驶风格识别表征系数包括：所述制动踏板踩踏次数对应的第一驾驶风格识别表征系数、所述加速踏板平均开度对应的第二驾驶风格识别表征系数、所述平均车速对应的第三驾驶风格识别表征系数、所述平均加速度对应的第四驾驶风格识别表征系数、所述急制动次数占比对应的第五驾驶风格识别表征系数以及所述变线次数对应的第六驾驶风格识别表征系数；识别模块，用于根据所述至少一个驾驶风格识别表征系数以及预设阈值范围，确定驾驶风格。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种控制器，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如上所述的驾驶风格的确定方法。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的驾驶风格的确定装置。本专利技术的有益效果是：本专利技术实施例中，在不增加整车器件和硬件成本情况下，通过对驾驶员的驾驶风格进行在线动态智能识别，在不经过驾驶员做挡位变化或模式选择操作的情况下，自动精准识别不同的驾驶员驾驶风格，区分为平和型驾驶风格和激进型驾驶风格，从而对整车的驾驶性和动力进行调节，对车辆的加速控制和制动控制进行修正，不同驾驶风格下设置不同的加速踏板响应和制动踏板响应，以使车辆的响应更符合驾驶员的驾驶意图，提升车辆驾乘体验，从而提升产品的竞争力，并有利于产品智能化发展。此外，该系统具有自学能力，对行车中识别出的驾驶风格结果进行不断的修正，以期获得更加符合驾驶员实际驾驶风格的识别结果。附图说明图1表示本专利技术实施例提供的驾驶风格的确定方法示意图；图2表示本专利技术实施例提供的驾驶风格的确定装置示意图之一；图3表示本专利技术实施例提供的驾驶风格的确定装置示意图之二。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。本专利技术针对现有技术中需要通过设置不同的驾驶模式来区分驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶风格的确定方法，其特征在于，包括：/n获取一预设时间段内的至少一个驾驶数据，所述驾驶数据包括：制动踏板踩踏次数、加速踏板平均开度、平均车速、平均加速度、急制动次数占比以及变线次数；/n获取至少一个驾驶风格识别表征系数，所述驾驶风格识别表征系数包括：所述制动踏板踩踏次数对应的第一驾驶风格识别表征系数、所述加速踏板平均开度对应的第二驾驶风格识别表征系数、所述平均车速对应的第三驾驶风格识别表征系数、所述平均加速度对应的第四驾驶风格识别表征系数、所述急制动次数占比对应的第五驾驶风格识别表征系数以及所述变线次数对应的第六驾驶风格识别表征系数；/n根据所述至少一个驾驶风格识别表征系数以及预设阈值范围，确定驾驶风格。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶风格的确定方法，其特征在于，包括：
获取一预设时间段内的至少一个驾驶数据，所述驾驶数据包括：制动踏板踩踏次数、加速踏板平均开度、平均车速、平均加速度、急制动次数占比以及变线次数；
获取至少一个驾驶风格识别表征系数，所述驾驶风格识别表征系数包括：所述制动踏板踩踏次数对应的第一驾驶风格识别表征系数、所述加速踏板平均开度对应的第二驾驶风格识别表征系数、所述平均车速对应的第三驾驶风格识别表征系数、所述平均加速度对应的第四驾驶风格识别表征系数、所述急制动次数占比对应的第五驾驶风格识别表征系数以及所述变线次数对应的第六驾驶风格识别表征系数；
根据所述至少一个驾驶风格识别表征系数以及预设阈值范围，确定驾驶风格。


2.根据权利要求1所述的驾驶风格的确定方法，其特征在于，获取所述制动踏板踩踏次数对应的第一驾驶风格识别表征系数，包括：
当制动踏板踩踏次数≤第一值时，0≤第一驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；
当第一值＜制动踏板踩踏次数≤第二值时，预设阈值＜第一驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；
当制动踏板踩踏次数＞第二值时，所述第一驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。


3.根据权利要求1所述的驾驶风格的确定方法，其特征在于，获取所述加速踏板平均开度对应的第二驾驶风格识别表征系数，包括：
当加速踏板平均开度≤第三值时，0≤第二驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；
当第三值＜加速踏板平均开度≤第四值时，预设阈值＜第二驾驶风格识别表征系数≤第一上限值。


4.根据权利要求1所述的驾驶风格的确定方法，其特征在于，获取所述平均车速对应的第三驾驶风格识别表征系数，包括：
当平均车速≤第五值时，0≤第三驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；
当第五值＜平均车速≤第六值时，预设阈值＜第三驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；
当平均车速＞第六值时，所述第三驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。


5.根据权利要求1所述的驾驶风格的确定方法，其特征在于，获取所述平均加速度对应的第四驾驶风格识别表征系数，包括：
当平均加速度≤第七值时，0≤第四驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；
当第七值＜平均加速度≤第八值时，预设阈值＜第四驾驶风格识别表征系数≤第一上限值；
当平均加速度＞第八值时，所述第四驾驶风格识别表征系数的值为第一上限值。


6.根据权利要求1所述的驾驶风格的确定方法，其特征在于，获取所述急制动次数占比对应的第五驾驶风格识别表征系数，包括：
当急制动次数≤第九值时，0≤第五驾驶风格识别表征系数≤预设阈值；
当第九值＜急制动次数≤第十值时，预设阈值＜第五驾驶风格识别表征系数≤第一上限值。


7.根据权利要求1所述的驾驶风格的确定方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛正亮，柳少康，储琦，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11