一种可一对多充电的新能源汽车充电桩制造技术

本实用新型专利技术涉及充电桩技术领域，且公开了一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，包括主机，主机的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽的内底壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有第一齿条板，所述第一齿条板的顶部固定连接有压板。该可一对多充电的新能源汽车充电桩，通过第一弹簧、第一齿条板、压板、传动齿轮、第二弹簧和第二齿条板之间的相互配合，当汽车车轮与压板接触后，压板下移，带动传动齿轮旋转，从而使第二齿条板上升，进而令第二齿条板将车轮阻挡在原位，达到了防止汽车与充电桩发生碰撞的效果，解决了汽车在停车时，可能会与充电桩发生碰撞，使充电桩损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可一对多充电的新能源汽车充电桩
本技术涉及充电桩
，具体为一种可一对多充电的新能源汽车充电桩。
技术介绍
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，但随着电动汽车持有量的不断增多，充电桩的建设也需要不断加快，而一种可一对多的充电桩将对不断增长的充电桩建设需求起到一定的补充作用。新能源汽车在充电时需要停靠在充电桩前，但有时汽车在停车的过程中，车尾可能会与充电桩发生碰撞，导致充电桩损坏，但传统的可一对多充电的新能源汽车充电桩只有自身外壳作为保护装置，难以在汽车碰撞时形成有效防护，导致充电桩受损，影响其正常使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，具备防止汽车与充电桩发生碰撞的优点，解决了汽车在停车时，可能会与充电桩发生碰撞，进而使充电桩受损的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，包括主机，主机的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽的内底壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有第一齿条板，所述第一齿条板的顶部固定连接有压板，固定槽后侧的内壁活动连接有传动齿轮，所述固定槽的内底壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有第二齿条板，所述第一齿条板的左侧与传动齿轮的侧表面啮合，所述第二齿条板的右侧与传动齿轮的侧表面啮合。优选的，所述压板的左右两侧均固定连接有第一限位板，所述固定块的内部开设有第一限位槽，所述第一限位板的侧表面与第一限位槽的内部活动连接。优选的，所述第二齿条板的左侧固定连接有第二限位板，所述固定块的内部开设有第二限位槽，所述第二限位板的侧表面与第二限位槽的内部活动连接。优选的，所述固定块的内部开设有压力槽，所述压力槽的内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的左端固定连接有活塞，所述活塞的侧表面与压力槽的侧表面活动连接。优选的，所述固定块的内部开设有滑动槽，所述滑动槽的内部活动连接有卡板，所述卡板的底部固定连接有密封塞，所述密封塞的侧表面与滑动槽的内部活动连接，所述滑动槽的内部与压力槽的内部连通。优选的，所述固定块的内部开设有第三限位槽，所述活塞杆的侧表面固定连接有第三限位板，所述第三限位板的侧表面与第三限位槽的内部活动连接。与现有技术相比，本技术提供了一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，具备以下有益效果：1、该可一对多充电的新能源汽车充电桩，通过固定块、固定槽、第一弹簧、第一齿条板、压板、传动齿轮、第二弹簧和第二齿条板之间的相互配合，当汽车车轮与压板接触后，压板下移，带动传动齿轮旋转，从而使第二齿条板上升，进而令第二齿条板将车轮阻挡在原位，达到了防止汽车与充电桩发生碰撞的效果，解决了汽车在停车时，可能会与充电桩发生碰撞，使充电桩损坏的问题。2、该可一对多充电的新能源汽车充电桩，通过压力槽、活塞杆、活塞、滑动槽、卡板和密封塞之间的相互配合，当汽车车轮侧表面与活塞杆接触后，活塞杆被压入压力槽内，从而将空气压缩并压进滑动槽中，进而使卡板从滑动槽内伸出并与车轮的侧表面贴合，达到了便于与车轮侧表面贴合的效果，解决了当车轮与第二齿条板直接发生碰撞，可能会导致车轮受损的问题。附图说明图1为本技术正剖视图；图2为本技术图1中A处放大图；图3为本技术图1中B处放大图；图4为本技术俯视图。其中：1、主机；2、固定块；3、固定槽；4、第一弹簧；5、第一齿条板；6、压板；7、传动齿轮；8、第二弹簧；9、第二齿条板；10、第一限位板；11、第一限位槽；12、第二限位板；13、第二限位槽；14、压力槽；15、活塞杆；16、活塞；17、滑动槽；18、卡板；19、密封塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，包括主机1，主机1的底部固定连接有固定块2，固定块2的内部开设有压力槽14，压力槽14的内部活动连接有活塞杆15，活塞杆15的左端固定连接有活塞16，活塞16的侧表面与压力槽14的侧表面活动连接，当车轮与活塞杆15的右端接触时，活塞杆15将会受到挤压，向压力槽14的内部移动，从而将空气压入滑动槽17内，进而使卡板18从滑动槽17内伸出，与车轮的侧表面贴合固定，固定块2的内部开设有滑动槽17，滑动槽17的内部活动连接有卡板18，卡板18的底部固定连接有密封塞19，密封塞19的侧表面与滑动槽17的内部活动连接，滑动槽17的内部与压力槽14的内部连通，活塞16与密封塞19均起到隔绝内外空气的密封作用，固定块2的内部开设有第三限位槽，活塞杆15的侧表面固定连接有第三限位板，第三限位板的侧表面与第三限位槽的内部活动连接，第三限位槽的内壁固定连接有固定板，固定板的左侧固定连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧的左端与第三限位板的右侧固定连接，通过压力槽14、活塞杆15、活塞16、滑动槽17、卡板18和密封塞19之间的相互配合，当汽车车轮侧表面与活塞杆15接触后，活塞杆15被压入压力槽14内，从而将空气压缩并压进滑动槽17中，进而使卡板18从滑动槽17内伸出并与车轮的侧表面贴合，达到了便于与车轮侧表面贴合的效果，解决了当车轮与第二齿条板9直接发生碰撞，可能会导致车轮受损的问题。主机1的电源线位于固定块2的内部，固定块2的内部开设有固定槽3，固定槽3的内底壁固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的数量根据压板6的重量来设置，保证当汽车车轮未与压板6接触时，第一弹簧4的反作用力可以将压板6顶起，第一弹簧4的顶部固定连接有第一齿条板5，第一齿条板5的顶部固定连接有压板6，压板6的左右两侧均固定连接有第一限位板10，固定块2的内部开设有第一限位槽11，第一限位板10的侧表面与第一限位槽11的内部活动连接，第一限位板10和第一限位槽11一同起到了使压板6在上下移动过程中保持稳定的作用，防止压板6在移动过程中与固定槽3的内壁发生碰撞，以免使压板6发生卡死的情况，固定槽3后侧的内壁活动连接有传动齿轮7，固定槽3前后侧的内壁均固定连接有轴承，轴承的内部固定连接有转轴，转轴的侧表面与传动齿轮7的内部固定连接，固定槽3的内底壁固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8的数量根据第二齿条板9的重量来设置，当第二齿条板9升起后，为其提供一定的支持力，第二弹簧8的顶部固定连接有第二齿条板9，第二齿条板9的左侧固定连接有第二限位板12，固定块2的内部开设有第二限位槽13，第二限位板12的侧表面与第二限位槽13的内部活动连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，包括主机(1)，其特征在于：主机(1)的底部固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的内部开设有固定槽(3)，所述固定槽(3)的内底壁固定连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的顶部固定连接有第一齿条板(5)，所述第一齿条板(5)的顶部固定连接有压板(6)，固定槽(3)后侧的内壁活动连接有传动齿轮(7)，所述固定槽(3)的内底壁固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的顶部固定连接有第二齿条板(9)，所述第一齿条板(5)的左侧与传动齿轮(7)的侧表面啮合，所述第二齿条板(9)的右侧与传动齿轮(7)的侧表面啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，包括主机(1)，其特征在于：主机(1)的底部固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的内部开设有固定槽(3)，所述固定槽(3)的内底壁固定连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的顶部固定连接有第一齿条板(5)，所述第一齿条板(5)的顶部固定连接有压板(6)，固定槽(3)后侧的内壁活动连接有传动齿轮(7)，所述固定槽(3)的内底壁固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的顶部固定连接有第二齿条板(9)，所述第一齿条板(5)的左侧与传动齿轮(7)的侧表面啮合，所述第二齿条板(9)的右侧与传动齿轮(7)的侧表面啮合。


2.根据权利要求1所述的一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述压板(6)的左右两侧均固定连接有第一限位板(10)，所述固定块(2)的内部开设有第一限位槽(11)，所述第一限位板(10)的侧表面与第一限位槽(11)的内部活动连接。


3.根据权利要求1所述的一种可一对多充电的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述第二齿条板(9)的左侧固定连接有第二限位板(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏云，
申请(专利权)人：深圳市智联电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44