汽车轮胎阻力检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及阻力检测装置技术领域，尤其为汽车轮胎阻力检测装置，包括底板和第二拉杆，所述底板底端固定连接有承重轮，所述底板顶端左右两侧均固定连接有滑筒，所述滑筒内侧滑动连接有滑竿，所述滑竿顶端固定连接有升降板，所述升降板底端中央位置固定连接有连接管，所述连接管底端固定连接有螺母，所述导杆右端固定连接有连接座，所述连接座内侧通过转轴转动连接有第二拉杆，所述第一滑块右端固定连接有弹簧，并且弹簧另一端与位于右侧的端盖固定连接，本实用新型专利技术可以记录在测量过程中的最大测量值，避免在运动中读数造成的偏差，同时通过调节高度，使传递拉力的绳索保持水平状态，保证测量的准确性。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎阻力检测装置
本技术涉及阻力检测装置
，具体为汽车轮胎阻力检测装置。
技术介绍
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，汽车在行驶的过程中主要阻力轮胎与地面的滚动摩擦阻力，通过测量汽车轮胎与地面的滚动摩擦阻力可以计算汽车行驶过程中的功率，从而计算单位时间的油耗，是顾客购买汽车时的重要参考数据，对汽车轮胎阻力检测的应用愈加广泛，因此，对汽车轮胎阻力检测装置的需求日益增长。现有的汽车轮胎阻力检测装置无法记录所测汽车的阻力数据，当停止侧量时测量指针会回归原点，这就需要测量人员与检测装置同步运动，来观察读取指针所指的刻度值，不够方便，并且在测量人员一边运动一边读数，容易造成读数偏差，同时现有的汽车轮胎阻力检测装置在测量时无法保证测量端的绳索保持水平状态，会导致测量值为竖直方向的拉力和水平方向的阻力的合力，会造成测量值偏高，所计算的油耗也会相应偏高，影响顾客的购买倾向，因此，针对上述问题提出汽车轮胎阻力检测装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车轮胎阻力检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车轮胎阻力检测装置，包括底板和第二拉杆，所述底板底端固定连接有承重轮，所述底板顶端左右两侧均固定连接有滑筒，所述滑筒内侧滑动连接有滑竿，所述滑竿顶端固定连接有升降板，所述升降板底端中央位置固定连接有连接管，所述连接管底端固定连接有螺母，所述螺母内侧螺纹转动连接有丝杠，所述丝杠底端固定连接有电机，并且电机与底板固定连接，所述升降板顶端固定连接有滑轨，所述滑轨左右两端均固定连接有端盖，所述滑轨内侧开设有滑槽，所述滑槽下侧滑动连接有第一滑块，所述滑槽上侧滑动连接有第二滑块，所述第二滑块右侧顶端内侧螺纹连接有调节螺栓，所述第一滑块右端固定连接有导杆，并且导杆与位于右侧的端盖滑动连接，所述导杆右端固定连接有连接座，所述连接座内侧通过转轴转动连接有第二拉杆，所述第一滑块右端固定连接有弹簧，并且弹簧另一端与位于右侧的端盖固定连接。优选的，所述底板顶端固定连接有蓄电池，并且蓄电池位于电机左侧。优选的，所述调节螺栓上侧外侧转动连接有垫片，并且垫片材质为橡胶。优选的，所述连接座内侧通过转轴转动连接有基准杆，所述基准杆底端固定连接有配重块。优选的，所述第二滑块左侧顶端固定连接有指针，并且滑轨顶端表面设置有刻度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的弹簧、第一滑块、第二滑块、滑轨、指针、导杆、第一拉杆和第二拉杆，通过绳索将第一拉杆与牵引车辆连接，并通过绳索将第二拉杆与待测汽车连接，牵引车辆会拉动升降板和滑轨向左运动，在静止的待测汽车的拉动下，第二拉杆相对于滑轨向右运动，第二拉杆通过连接座拉动导杆，导杆拉动第一滑块，第一滑块压缩弹簧，同时第一滑块会推动第二滑块和指针相对于在滑轨上向右移动，当弹簧的弹力增长到一定值后，汽车会缓缓匀速移动，匀速拉动一段时间后，使牵引车辆停止，通过解下绳索将待测汽车和牵引车辆与本技术分离，在弹簧的弹力下，第一滑块会返回最左端，第二滑块会停留在弹簧的最大变形量的位置，通过弹簧的最大变形量的位置可以算出测量过程弹簧的最大弹力，并且弹簧的最大弹力就等于汽车轮胎与地面的滚动摩擦阻力，可以在测量中记录弹簧的最大压缩量，而不需要测量人员在测量过程中始终进行观看，可以保证读书的准确度。2、本技术中，通过设置的基准杆、第二拉杆、配重块、滑竿、滑筒丝杠、电机、螺母和连接管，可以通过电机带动丝杠旋转，丝杠带动螺母上下移动，螺母通过连接管调节升降板上下高度，使第二拉杆保持水平状态，即第二拉杆与基准杆的角度调节为90°，防止在测量时第二拉杆处于非水平状态，使测量值为竖直方向的拉力和水平方向的阻力的合力，避免造成测量值比实际滚动摩擦阻力偏大现象的发生。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术图1的A处结构示意图；图3为本技术图1的B处结构示意图；图4为本技术滑轨的截面形状示意图；图5为本技术指针形状示意图。图中：1、第一拉杆；2、升降板；3、第一滑块；4、弹簧；5、滑轨；6、端盖；7、导杆；8、第二拉杆；9、配重块；10、滑竿；11、滑筒；12、连接管；13、底板；14、螺母；15、电机；16、蓄电池；17、承重轮；18、指针；19、第二滑块；20、调节螺栓；21、垫片；22、连接座；23、基准杆；24、滑槽；25、丝杠。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：汽车轮胎阻力检测装置，包括底板13和第二拉杆8，底板13底端固定连接有承重轮17，底板13顶端左右两侧均固定连接有滑筒11，滑筒11内侧滑动连接有滑竿10，滑竿10顶端固定连接有升降板2，升降板2底端中央位置固定连接有连接管12，连接管12底端固定连接有螺母14，螺母14内侧螺纹转动连接有丝杠25，丝杠25底端固定连接有电机15，并且电机15与底板13固定连接，升降板2顶端固定连接有滑轨5，滑轨5左右两端均固定连接有端盖6，滑轨5内侧开设有滑槽24，滑槽24下侧滑动连接有第一滑块3，滑槽24上侧滑动连接有第二滑块19，第二滑块19右侧顶端内侧螺纹连接有调节螺栓20，第一滑块3右端固定连接有导杆7，并且导杆7与位于右侧的端盖6滑动连接，导杆7右端固定连接有连接座22，连接座22内侧通过转轴转动连接有第二拉杆8，第一滑块3右端固定连接有弹簧4，并且弹簧4另一端与位于右侧的端盖6固定连接。底板13顶端固定连接有蓄电池16，并且蓄电池16位于电机15左侧，可以通过蓄电池16为电机15供电，调节螺栓20上侧外侧转动连接有垫片21，并且垫片21材质为橡胶，可以通过垫片21的弹性变形，使垫片21与滑轨5贴经，通过垫片21与滑轨5的摩擦力来防止第二滑块19因为惯性而移动，连接座22内侧通过转轴转动连接有基准杆23，基准杆23底端固定连接有配重块9，基准杆23在配重块9的作用下始终保持竖直状态，可作为竖直基准，第二滑块19左侧顶端固定连接有指针18，并且滑轨5顶端表面设置有刻度，可以直观的读取弹簧4的最大压缩量。工作流程：本技术在使用时通过蓄电池16供电，通过绳索将第二拉杆8与待测汽车连接在一起，绷紧第二拉杆8和待测汽车之间的绳索，使绳索和第二拉杆8保持在一条直线上，启动电机15，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车轮胎阻力检测装置，包括底板(13)和第二拉杆(8)，其特征在于：所述底板(13)底端固定连接有承重轮(17)，所述底板(13)顶端左右两侧均固定连接有滑筒(11)，所述滑筒(11)内侧滑动连接有滑竿(10)，所述滑竿(10)顶端固定连接有升降板(2)，所述升降板(2)底端中央位置固定连接有连接管(12)，所述连接管(12)底端固定连接有螺母(14)，所述螺母(14)内侧螺纹转动连接有丝杠(25)，所述丝杠(25)底端固定连接有电机(15)，并且电机(15)与底板(13)固定连接，所述升降板(2)顶端固定连接有滑轨(5)，所述滑轨(5)左右两端均固定连接有端盖(6)，所述滑轨(5)内侧开设有滑槽(24)，所述滑槽(24)下侧滑动连接有第一滑块(3)，所述滑槽(24)上侧滑动连接有第二滑块(19)，所述第二滑块(19)右侧顶端内侧螺纹连接有调节螺栓(20)，所述第一滑块(3)右端固定连接有导杆(7)，并且导杆(7)与位于右侧的端盖(6)滑动连接，所述导杆(7)右端固定连接有连接座(22)，所述连接座(22)内侧通过转轴转动连接有第二拉杆(8)，所述第一滑块(3)右端固定连接有弹簧(4)，并且弹簧(4)另一端与位于右侧的端盖(6)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.汽车轮胎阻力检测装置，包括底板(13)和第二拉杆(8)，其特征在于：所述底板(13)底端固定连接有承重轮(17)，所述底板(13)顶端左右两侧均固定连接有滑筒(11)，所述滑筒(11)内侧滑动连接有滑竿(10)，所述滑竿(10)顶端固定连接有升降板(2)，所述升降板(2)底端中央位置固定连接有连接管(12)，所述连接管(12)底端固定连接有螺母(14)，所述螺母(14)内侧螺纹转动连接有丝杠(25)，所述丝杠(25)底端固定连接有电机(15)，并且电机(15)与底板(13)固定连接，所述升降板(2)顶端固定连接有滑轨(5)，所述滑轨(5)左右两端均固定连接有端盖(6)，所述滑轨(5)内侧开设有滑槽(24)，所述滑槽(24)下侧滑动连接有第一滑块(3)，所述滑槽(24)上侧滑动连接有第二滑块(19)，所述第二滑块(19)右侧顶端内侧螺纹连接有调节螺栓(20)，所述第一滑块(3)右端固定连接有导杆(7)，并且导杆(7)与位于右侧的端盖(6)滑动连接，所述导杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飞，
申请(专利权)人：江苏英特莱汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32