新型变速箱悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了新型变速箱悬置结构，包括外骨架、内骨架与连接了两者的橡胶件，内骨架的顶部套设有缓冲件，缓冲件的顶面与外骨架的内壁接触，缓冲件的内壁面与内骨架外周接触，缓冲件与外骨架过盈连接。优化结构设置，提高产品的耐久。

【技术实现步骤摘要】
新型变速箱悬置结构
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种新型变速箱悬置结构。
技术介绍
汽车变速箱悬置减震装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件,汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅,则会造成变速箱及其相关零件的破坏,强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱悬置减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车变速箱悬置减震装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。目前，用于汽车变速箱的悬置减震装置，一般包括衬套内骨架、衬套橡胶和衬套外骨架。衬套橡胶外周与衬套外套硫化一起，衬套橡胶的内壁与衬套内骨架硫化在一起，在汽车行驶过程不同工况中，衬套内骨架会发生移动、甚至与衬套橡胶接触，衬套橡胶起到缓冲的作用。衬套内骨架移动极限是受衬套外套的限位。但现有的悬置结构存在如下问题：衬套内骨架与衬套外骨架在竖直方向上存在间距，而衬套内骨架容易受到竖直方向上的力，从而导致衬套内骨架容易与衬套内壁面的橡胶件发生碰撞，导致悬置结构的耐久不佳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型变速箱悬置结构，优化结构设置，提高产品的耐久。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型变速箱悬置结构，包括外骨架、内骨架与连接了两者的橡胶件，所述的内骨架的顶部套设有缓冲件，所述的缓冲件的顶面与外骨架的内壁接触，所述的缓冲件的内壁面与内骨架外周接触，所述的缓冲件与外骨架过盈连接。本技术进一步的优选方案：所述的缓冲件成弧形条结构，缓冲件的内壁面两端嵌入内骨架顶部的壁面内。本技术进一步的优选方案：所述的内骨架的顶部横截面成“凸”字结构，所述的缓冲件内壁面两端向内侧延伸构成延伸部，所述的延伸部嵌入内骨架顶部的壁面内，所述的延伸部的两侧设置有限位件，限位件抵靠在内骨架的外侧。本技术进一步的优选方案：所述的橡胶件包括外圈、内圈与连接两者的两个连接件，所述的外圈内衬与外骨架的内壁，所述的内圈包裹在橡胶件的外周。本技术进一步的优选方案：所述的缓冲件套在内圈顶部的外周，所述的缓冲件的顶面与内圈的内壁面接触。本技术进一步的优选方案：所述的两个连接件一左一右设置在内圈的两侧，连接件倾斜向下设置，且两个连接件结构左右对称，所述的两个连接件成“人”字形结构。本技术进一步的优选方案：所述的外圈的内壁面沿着轴向设置有多个凹条，多个凹条规则分布在内圈的上部。本技术进一步的优选方案：所述的外圈的内壁面底部设置有纹理，所述的纹理包裹沿着轴向设置有多个凹槽。与现有技术相比，本技术的优点在于通过设置缓冲件结构，连接了内骨架与外骨架，使得内骨架的上端面与外骨架之间不存在间距，避免了内骨架受力发生碰撞，使得本技术具有更佳的耐久度。缓冲件与外骨架过盈连接，即缓冲件与橡胶件有一个预压的作用，去除应力，优化耐久。本技术的内骨架向上移动极限是缓冲块与外套限位，相比较于传统结构，本技术具有更佳的减震缓冲性能。附图说明以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术剖视图；图3为橡胶件与缓冲件的结构示意图。其中，附图标记具体说明如下：外骨架1、内骨架2、缓冲件3、延伸部4、限位件5、外圈6、内圈7、连接件8、凹条9、纹理10。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示：新型变速箱悬置结构，包括外骨架1、内骨架2与连接了两者的橡胶件，内骨架2的顶部套设有缓冲件3，缓冲件3的顶面与外骨架1的内壁接触，缓冲件3的内壁面与内骨架2外周接触，缓冲件3与外骨架1过盈连接。缓冲件3成弧形条结构，缓冲件3的内壁面两端嵌入内骨架2顶部的壁面内。是一种简单方便的连接方式，便于缓冲件3的装配。内骨架2的顶部横截面成“凸”字结构，缓冲件3内壁面两端向内侧延伸构成延伸部4，延伸部4嵌入内骨架2顶部的壁面内，延伸部4的两侧设置有限位件5，限位件5抵靠在内骨架2的外侧。通过延伸部4与限位件5的结构设置，充分对缓冲件3的位置进行限制，避免缓冲件3发生移动，橡胶件包括外圈6、内圈7与连接两者的两个连接件8，外圈6内衬与外骨架1的内壁，内圈7包裹在橡胶件的外周。本技术具体的说，缓冲件3并不是直接与内骨架2、外骨架1接触的，而是通过包裹在其表面的内圈7或外圈6接触连接的。缓冲件3套在内圈7顶部的外周，缓冲件3的顶面与内圈7的内壁面接触。两个连接件8一左一右设置在内圈7的两侧，连接件8倾斜向下设置，且两个连接件8结构左右对称，两个连接件8成“人”字形结构。本技术通过连接件8的结构设置，进一步加强本技术在竖直方向上的减震缓冲效果，提高本技术的产品性能。外圈6的内壁面沿着轴向设置有多个凹条9，多个凹条9规则分布在内圈7的上部，进一步提高产品性能。外圈6的内壁面底部设置有纹理10，纹理10包裹沿着轴向设置有多个凹槽，进一步提高产品性能。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上对本技术进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术及核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新型变速箱悬置结构，包括外骨架、内骨架与连接了两者的橡胶件，其特征在于所述的内骨架的顶部套设有缓冲件，所述的缓冲件的顶面与外骨架的内壁接触，所述的缓冲件的内壁面与内骨架外周接触，所述的缓冲件与外骨架过盈连接。/n

【技术特征摘要】
1.新型变速箱悬置结构，包括外骨架、内骨架与连接了两者的橡胶件，其特征在于所述的内骨架的顶部套设有缓冲件，所述的缓冲件的顶面与外骨架的内壁接触，所述的缓冲件的内壁面与内骨架外周接触，所述的缓冲件与外骨架过盈连接。


2.根据权利要求1所述的新型变速箱悬置结构，其特征在于所述的缓冲件成弧形条结构，缓冲件的内壁面两端嵌入内骨架顶部的壁面内。


3.根据权利要求2所述的新型变速箱悬置结构，其特征在于所述的内骨架的顶部横截面成“凸”字结构，所述的缓冲件内壁面两端向内侧延伸构成延伸部，所述的延伸部嵌入内骨架顶部的壁面内，所述的延伸部的两侧设置有限位件，限位件抵靠在内骨架的外侧。


4.根据权利要求1所述的新型变速箱悬置结构，其特征在于所述的橡胶件包括外圈、内圈与连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬乃，徐海瑞，冯祥民，张文杰，王艳如，
申请(专利权)人：建新赵氏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33