排气后处理装置和发动机总成、汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了排气后处理装置和发动机总成、汽车，所述排气后处理装置包括SCR反应器和加热格栅，所述加热格栅设置在所述SCR反应器的进气口，用于对进入所述SCR反应器的排气进行加热。本实用新型专利技术能够对进入SCR反应器内的排气进行加热。

【技术实现步骤摘要】
排气后处理装置和发动机总成、汽车
本技术涉及车辆制造
，具体的，涉及排气后处理装置和发动机总成、汽车。
技术介绍
当前随着柴油机车型排放法规的不断升级，对于NOx排放限制日益严苛，进而在柴油机动力系统上需要匹配SCR后处理器来应对严格的NOx排放物要求。而现有的SCR通常采用排气热管理技术使SCR内的温度达到反应温度，但是SCR与发动机的距离较远，排温损失大，对于一些排气损失特别大的应用车辆，单一使用热管理技术是无法达到SCR内的反应温度，同时，在发动机短暂熄火或怠速情况下，SCR内温度冷却也无法持续保持SCR的反应温度，使得发动机再次启动时无法满足排放的要求。针对上述现有技术中的问题，本技术设计了一种能够对进入SCR反应器内的排气进行加热的排气后处理装置和发动机总成、汽车。
技术实现思路
针对上述现有技术中的问题，本技术提出了一种排气后处理装置和发动机总成、汽车，能够对进入SCR反应器内的排气进行加热。第一方面，本技术提供一种排气后处理装置，包括SCR反应器和加热格栅，所述加热格栅设置在所述SCR反应器的进气口，用于对进入所述SCR反应器的排气进行加热。在一个实施方式中，还包括尿素喷嘴，其与所述SCR反应器连接，用于向所述SCR反应器内喷入尿素，以与所述SCR反应器内已加热的排气进行反应。采用上述实施方式的有益效果是：用于向SCR反应器内喷入尿素，以与SCR反应器内已加热的排气进行反应，控制排气中的氮氧化合物含量。在一个实施方式中，还包括沿进气方向依次密封连接的DOC反应器和DPF反应器，所述DPF反应器的排气口与所述SCR反应器的进气口密封连接。采用上述实施方式的有益效果是：DOC反应器用于将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳，转化为污染较低的水和二氧化碳，DPF反应器用于处理排气中遗留的大小颗粒物。在一个实施方式中，还包括排气节流阀，其与所述DOC反应器的进气口密封连接。采用上述实施方式的有益效果是：通过调节排气气体流量，以控制排气温度，起到排温热管理的作用。在一个实施方式中，还包括第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述DOC反应器的进气口，用于监测进入所述DOC反应器的排气的温度，所述第二温度传感器设置在所述DPF反应器的进气口，用于监测进入所述DPF反应器的排气的温度，所述第三温度传感器设置在所述SCR反应器的进气口，用于监测进入所述SCR反应器的排气的温度。采用上述实施方式的有益效果是：通过第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器分别实时监测进入DOC反应器的排气的温度、进入DPF反应器的排气的温度和进入SCR反应器的排气的温度。在一个实施方式中，所述DOC反应器、所述DPF反应器和所述SCR反应器之间可拆卸连接。采用上述实施方式的有益效果是：安装拆卸方便、快捷，便于定损后进行更换，能够保证装配的普适性。第二方面，本技术提供一种发动机总成，包括上述所述的排气后处理装置。在一个实施方式中，还包括发动机和增压器，所述增压器与所述发动机的排气口连接，所述增压器的排气口与所述排气节流阀连接。采用上述实施方式的有益效果是：通过排气节流阀对发动机的排气的气体流量进行调节，以控制排气的温度。第三方面，本技术提供一种汽车，包括上述所述的发动机总成。与现有技术相比，本技术的优点在于：(1)通过加热格栅的设置，能够对进入SCR反应器内的排气进行加热。(2)通过DOC反应器、DPF反应器和SCR反应器之间的密封连接，对排气进行多重处理，使排气满足排放要求。(3)排气节流阀能够调节排气气体流量，以控制排气温度，起到排温热管理的作用。(4)DOC反应器、DPF反应器和SCR反应器之间可拆卸连接，安装拆卸方便、快捷，便于定损后进行更换，能够保证装配的普适性。上述技术特征可以以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本技术的目的。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1显示了发动机总成结构示意图；在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。10-发动机总成；11-SCR反应器；13-加热格栅；15-尿素喷嘴；17-DOC反应器；19-DPF反应器；21-排气节流阀；23-第一温度传感器；25-第二温度传感器；27-第三温度传感器；29-发动机；31-增压器。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。如图1所示，一种排气后处理装置，包括SCR反应器11和加热格栅13，加热格栅13设置在SCR反应器11的进气口，用于对进入SCR反应器11的排气进行加热。具体的，本实施例中，加热格栅13为加热电阻丝。在其中一个实施例中，加热格栅13与车载电源电性连接，车载电源用于为加热格栅13的工作提供电力。其中，排气后处理装置还包括尿素喷嘴15，尿素喷嘴15与SCR反应器11连接，用于向SCR反应器11内喷入尿素，以与SCR反应器11内已加热的排气进行反应。具体的，本实施例中，与尿素箱连接的尿素喷嘴15的喷射端与SCR反应器11连接，用于将尿素箱中的尿素喷射入SCR反应器11内，进入SCR反应器11的排气在加热格栅13的加热下，达到与喷入SCR反应器11的尿素反应的温度，并在SCR反应器11内与尿素发生反应，控制排气中的氮氧化合物含量，使排气满足排放的要求。其中，排气后处理装置还包括沿进气方向依次密封连接的DOC反应器17和DPF反应器19，DPF反应器19的排气口与SCR反应器11的进气口密封连接。具体的，本实施例中，DOC反应器17用于将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳，转化为污染较低的水和二氧化碳，DPF反应器19用于处理排气中遗留的大小颗粒物，排气依次通过DOC反应器17、DPF反应器19和SCR反应器11后完成对排气中碳氢化合物和一氧化碳、大小颗粒物和氮氧化合物的处理，使排气能够满足排放的要求。其中，排气后处理装置还包括排气节流阀21，排气节流阀21与DOC反应器17的进气口密封连接。具体的，本实施例中，排气经过排气节流阀21后进入DOC反应器17，通过调整排气节流阀21的开合大小，以调节排气的气体流量，提高排气的温度，使排气能够满足DOC反应器17内的反应温度。其中，排气后处理装置还包括第一温度传感器23、第二温度传感器25和第三温度传感器27，第一温度传感器23设置在DOC反应器17的进气口，用于监测进入DOC反应器17的排气的温度，第二温度传感器25设置在DPF反应器19的进气口，用于监测进入DPF反应器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气后处理装置，其特征在于，包括：/nSCR反应器；以及/n加热格栅，其设置在所述SCR反应器的进气口，用于对进入所述SCR反应器的排气进行加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种排气后处理装置，其特征在于，包括：
SCR反应器；以及
加热格栅，其设置在所述SCR反应器的进气口，用于对进入所述SCR反应器的排气进行加热。


2.根据权利要求1所述的排气后处理装置，其特征在于，还包括尿素喷嘴，其与所述SCR反应器连接，用于向所述SCR反应器内喷入尿素，以与所述SCR反应器内已加热的排气进行反应。


3.根据权利要求1或2所述的排气后处理装置，其特征在于，还包括沿进气方向依次密封连接的DOC反应器和DPF反应器，所述DPF反应器的排气口与所述SCR反应器的进气口密封连接。


4.根据权利要求3所述的排气后处理装置，其特征在于，还包括排气节流阀，其与所述DOC反应器的进气口密封连接。


5.根据权利要求4所述的排气后处理装置，其特征在于，还包括：
第一温度传感器，其设置在所述DOC反应器的进气口，用于监测进入所述DOC反应器的排气的温度；
第二温度传感器，其设置在所述DPF反应器的进气口，用于监测进入所述DPF反应器的排气的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许力强，杜鑫，薛俊强，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11