气路控制阀制造技术

本发明专利技术提供了一种气路控制阀，包括阀体，阀体内设置有密封组件，第一阀芯，第二阀芯，第一衬套以及顶杆，其中，第一阀芯包括第一端部和第二端部，第一端部上设置有进气孔，进气孔位于靠近密封组件的一端。第二阀芯套设于第二端部外侧，且第二端部与顶杆相抵接。从初始状态切换为最终状态时，顶杆驱动第一阀芯移动，使进气孔与密封组件紧密接触，关闭进气通道，然后顶杆继续移动直至与第二阀芯抵接并驱动第二阀芯移动，以打开排气腔，将阀体内部气体排出。本发明专利技术的气路控制阀在打开排气腔之前会先行切断进气，使气路控制阀在配合变速箱换挡时，无需克服气压阻力，解决了相关技术中需要提供较大操控力来控制气路控制阀通断的问题。

【技术实现步骤摘要】
气路控制阀
本专利技术涉及手动变速器控制领域，特别是商用汽车手动变速器的气路控制，具体而言，涉及一种气路控制阀。
技术介绍
手动变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。驾驶员通过操控杆对变速箱进行控制，从而可以在高低档之间进行切换。变速箱在高低档之间切换时，需要打开或切断后端的气源，而气源通常是由气路控制阀来控制其通断。因此，变速箱轴高低档之间切换时，需要向气路控制阀提供操控力来关闭气路控制阀，进而实现对后端气源的切断。然而，相关技术中的气路控制阀内部结构通常为一体式结构，在换挡过程中，驾驶员不仅要提供控制气路控制阀的操控力，还得克服气源的阻力，因此，需要提供较大操控力来实现换挡的操作，会造成驾驶员的过度疲劳。针对相关技术中的气路控制阀在换挡过程中需要较大操控力来实现后端气源通断的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种气路控制阀。本专利技术提供的气路控制阀，包括：阀体；密封组件，固定设置在所述阀体内的一端；顶杆，活动地设置在所述阀体内的另一端，所述顶杆部分从所述阀体内沿伸至所述阀体外，在外部组件的驱动下，所述顶杆可沿所述顶杆的轴向方向移动；第一阀芯，活动地设置在所述密封组件和所述顶杆之间，所述第一阀芯包括第一端部和第二端部，所述第一端部上设置有进气孔、出气孔以及连通所述进气孔和所述出气孔的进气通道，所述进气孔位于靠近所述密封组件的一端，所述第二端部与所述顶杆相抵接；第二阀芯，活动地套在所述第二端部外侧，所述第二阀芯外设置有第一密封圈；第一衬套，套在所述第二阀芯外侧，且固定地设置在所述阀体内，在重力的作用下，所述第一衬套与所述第一密封圈紧密接触，以关闭所述第一衬套和所述顶杆之间的排气腔；在初始状态时，所述第一阀芯的进气孔与所述密封组件相互分离，所述进气通道打开，并且所述第一密封圈与所述第一衬套紧密接触，所述排气腔关闭；在中间状态时，所述顶杆驱动所述第一阀芯移动，使所述第一阀芯的进气孔与所述密封组件紧密接触，所述进气通道关闭，并且所述第一密封圈与所述第一衬套紧密接触，所述排气腔关闭；在最终状态时，所述进气通道仍保持关闭，所述顶杆驱动所述第一阀芯继续移动，直至所述顶杆与所述第二阀芯抵接并同时驱动所述第一阀芯和所述第二阀芯移动，所述排气腔打开。优选地，所述第一衬套上设置有密封锥面，所述密封锥面与所述第一密封圈相互分离或紧密接触，以打开或关闭所述第一衬套和所述顶杆之间的排气腔。优选地，还包括：第二密封圈，设置在所述第一衬套外侧，且与所述阀体的内壁紧密接触。优选地，还包括：第三密封圈，所述第三密封圈容纳在所述第二阀芯的内侧凹槽中，且与所述第一阀芯和所述第二阀芯均紧密接触。优选地，还包括：第二衬套，固定设置在所述阀体内，且套设在所述第一阀芯的第一端部外侧；第四密封圈，设置在所述第二衬套外侧，并且所述第四密封圈与所述阀体的内壁紧密接触；第五密封圈，所述第一端部的外侧设置有与所述第五密封圈配合安装的凹槽，所述第五密封圈容纳在所述凹槽内，且所述第五密封圈与所述第二衬套的内壁紧密接触。优选地，还包括第六密封圈，设置在所述顶杆外侧，且与所述阀体的内壁紧密接触。优选地，所述密封组件包括密封衬套和容纳在所述衬套内的第一密封垫与第一弹簧，所述密封衬套靠近所述第一阀芯的一端设置有开口，所述开口的直径小于所述第一密封垫的直径，所述第一密封垫覆盖在所述开口处且在所述第一弹簧作用下与所述开口紧密接触。优选地，还包括：阀盖，固定在所述阀体上且与所述密封衬套相抵接；所述密封衬套和所述阀体的内壁之间设置有第七密封圈，且所述第七密封圈与所述阀盖紧密接触。优选地，所述阀体上还设置有进气口，工作口和排气口，所述进气口与所述进气孔连通，所述工作口与所述出气孔连通，所述排气口与所述排气腔连通。优选地，所述排气口上设置有排气塞，防止外界杂质进入所述阀体内。优选地，还包括第二弹簧，套设在所述第二阀芯外侧，且位于所述第一衬套和所述顶杆之间，以驱动所述顶杆复位。通过本专利技术提供的技术方案，气路控制阀包括阀体，阀体内设置有密封组件，第一阀芯，第二阀芯，第一衬套以及顶杆，其中，第一阀芯包括第一端部和第二端部，第一端部上设置有进气孔，出气孔以及连通进气孔和出气孔的进气通道，其中，进气孔位于靠近密封组件的一端。第二阀芯套设于第二端部外侧，且第二端部与顶杆相抵接，在初始状态时，第一阀芯的进气孔与密封组件相互分离，进气通道被打开，排气腔被关闭；在中间状态时，顶杆驱动第一阀芯移动，使第一阀芯的进气孔与密封组件紧密接触，进气通道被关闭，并且排气腔仍保持关闭；在最终状态时，进气通道仍被关闭，顶杆驱动第一阀芯继续移动，直至顶杆与第二阀芯抵接并同时驱动第一份阀芯和第二阀芯移动，排气腔被打开。通过本专利技术的气路控制阀，打开排气腔之前会先行切断进气，使气路控制阀在配合变速箱换挡时，无需克服气压阻力，同时还可以减轻气压对阀体内部组件的瞬间冲击，解决了相关技术中的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的气路控制阀的结构示意图，其中，气路控制阀为初始状态；图2是根据本专利技术实施例的气路控制阀的结构示意图，其中，气路控制阀为中间状态；图3是根据本专利技术实施例的气路控制阀的结构示意图，其中，气路控制阀为最终状态。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，本实施方式中，气路控制阀的顶杆可与变速箱轴连接，在变速箱轴的驱动下，顶杆13可以沿其轴向向上移动。图1是根据本专利技术实施例的气路控制阀的结构示意图，如图中所示，气路控制阀1包括阀体11、密封组件12、顶杆13、第一阀芯14、第二阀芯15及第一衬套16。密封组件12固定设置在阀体12内的一端；顶杆13活动地设置在阀体11内的另一端，顶杆13部分从阀体11内沿伸至阀体11外，顶杆伸出阀体外的一端可与变速箱的变速箱轴连接，在变速箱轴的驱动下，顶杆13可沿顶杆的轴向方向移动。第一阀芯14活动地设置在密封组件12和顶杆13之间，第一阀芯14包括第一端部141和第二端部142，第一端部141上设置有进气孔143、出气孔144以及连通进气孔143和出气孔144的进气通道145，其中，进气孔143位于靠近密封组件12的一端，第一阀芯的第二端部142与顶杆13相抵接。第二阀芯15活动地套设在第二端部142外侧，第二阀芯15外还设置有第一密封圈151。第一衬套16固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气路控制阀，其特征在于，包括/n阀体；/n密封组件，固定设置在所述阀体内的一端；/n顶杆，活动地设置在所述阀体内的另一端，所述顶杆部分从所述阀体内沿伸至所述阀体外，在外部组件的驱动下，所述顶杆沿所述顶杆的轴向方向移动；/n第一阀芯，活动地设置在所述密封组件和所述顶杆之间，所述第一阀芯包括第一端部和第二端部，所述第一端部上设置有进气孔、出气孔以及连通所述进气孔和所述出气孔的进气通道，所述进气孔位于靠近所述密封组件的一端，所述第二端部与所述顶杆相抵接；/n第二阀芯，活动地套在所述第二端部外侧，所述第二阀芯外设置有第一密封圈；/n第一衬套，套在所述第二阀芯外侧，且固定地设置在所述阀体内，在重力的作用下，所述第一衬套与所述第一密封圈紧密接触，以关闭所述第一衬套和所述顶杆之间的排气腔；/n在初始状态时，所述第一阀芯的进气孔与所述密封组件相互分离，所述进气通道打开，并且所述第一密封圈与所述第一衬套紧密接触，所述排气腔关闭；/n在中间状态时，所述顶杆驱动所述第一阀芯移动，使所述第一阀芯的进气孔与所述密封组件紧密接触，所述进气通道关闭，并且所述第一密封圈与所述第一衬套紧密接触，所述排气腔关闭；/n在最终状态时，所述进气通道仍保持关闭，所述顶杆驱动所述第一阀芯继续移动，直至所述顶杆与所述第二阀芯抵接并同时驱动所述第一阀芯和所述第二阀芯移动，所述排气腔打开。/n...

【技术特征摘要】
1.一种气路控制阀，其特征在于，包括
阀体；
密封组件，固定设置在所述阀体内的一端；
顶杆，活动地设置在所述阀体内的另一端，所述顶杆部分从所述阀体内沿伸至所述阀体外，在外部组件的驱动下，所述顶杆沿所述顶杆的轴向方向移动；
第一阀芯，活动地设置在所述密封组件和所述顶杆之间，所述第一阀芯包括第一端部和第二端部，所述第一端部上设置有进气孔、出气孔以及连通所述进气孔和所述出气孔的进气通道，所述进气孔位于靠近所述密封组件的一端，所述第二端部与所述顶杆相抵接；
第二阀芯，活动地套在所述第二端部外侧，所述第二阀芯外设置有第一密封圈；
第一衬套，套在所述第二阀芯外侧，且固定地设置在所述阀体内，在重力的作用下，所述第一衬套与所述第一密封圈紧密接触，以关闭所述第一衬套和所述顶杆之间的排气腔；
在初始状态时，所述第一阀芯的进气孔与所述密封组件相互分离，所述进气通道打开，并且所述第一密封圈与所述第一衬套紧密接触，所述排气腔关闭；
在中间状态时，所述顶杆驱动所述第一阀芯移动，使所述第一阀芯的进气孔与所述密封组件紧密接触，所述进气通道关闭，并且所述第一密封圈与所述第一衬套紧密接触，所述排气腔关闭；
在最终状态时，所述进气通道仍保持关闭，所述顶杆驱动所述第一阀芯继续移动，直至所述顶杆与所述第二阀芯抵接并同时驱动所述第一阀芯和所述第二阀芯移动，所述排气腔打开。


2.根据权利要求1所述的气路控制阀，其特征在于，所述第一衬套上设置有密封锥面，所述密封锥面与所述第一密封圈相互分离或紧密接触，以打开或关闭所述第一衬套和所述顶杆之间的排气腔。


3.根据权利要求2所述的气路控制阀，其特征在于，还包括：
第二密封圈，设置在所述第一衬套外侧，且与所述阀体的内壁紧密接触。


4.根据权利要求3所述的气路控制阀，其特征在于，还包括：
第三密封圈，所述第三密封圈容纳在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑仪，严伟琪，
申请(专利权)人：世格流体控制上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31