本发明专利技术公开了一种船用直插式母线连接装置。它包括电池集装箱的底部设置的用于充电或放电的上插接端、基地站点设置的用于与上插接端配合的下插接端，电池集装箱的底部还设置有用于对电池集装箱与基地站点进行定位的导引结构，基体站点设置有与导引结构配合的导向结构，通过导引结构和导向结构的导向配合能够使上插接端与下插接端准确插接配合。优点是：实现了集装箱的快速定位与充放电操作，其安装拆卸便捷且节省了集装箱内部空间，该结构设计使得插接端位于电池集装箱的底部让开了空间使得要求的防护等级低，降低了连接器的制造成本且利于散热和空间的使用，这更适用于船舶电池柜集装箱对安装时间短,操作便捷的要求。
【技术实现步骤摘要】
一种船用直插式母线连接装置
本专利技术涉及一种充换电母线的连接装置，具体地说是一种船用直插式母线连接装置，属于船舶新能源与自动化控制
技术介绍
为了适用储能电池系统，现有的电池柜集装箱母线接线均设计为侧接线，但对于船用换电式集装箱而言，需要集装箱快速高效的完成更换，而现有的侧插式母线连接器，需要待集装箱安装完毕后，从侧方将其接入集装箱箱壁上，由此便增加了安装时间，而且由于侧插式母线连接装置结构设计的局限性，会让充电桩占用集装箱外部周围空间，且母线接头位于集装箱侧面，这需要其更高的防护等级，也增加了母线连接装置的安装难度，不利于实现船舶动力电池集装箱安装的自动化；另外，依据CCS船级社电池柜集装箱设计规范，要求电池柜距离集装箱舱壁的距离不小于150mm，若采用侧插式母线连接器会占用舱壁内部空间，使得内部电池柜分布更加紧密,不利用电池散热和内部空间利用。
技术实现思路
为了改变侧插式母线连接装置防护等级要求高、安装效率低，不利于散热和空间使用，从而不适于船舶电池集装箱安装的现状，提高船舶电池舱利用空间，本专利技术提供了一种船用直插式母线连接装置，适应于船舶电池集装箱空间小的特点，提高了集装箱空间利用率，实现了电池集装箱的快速定位与安装。为了解决上述技术问题，本专利技术的船用直插式母线连接装置，包括电池集装箱的底部设置的用于充电或放电的上插接端、基地站点设置的用于与上插接端配合的下插接端，电池集装箱的底部还设置有用于对电池集装箱与基地站点进行定位的导引结构，基体站点设置有与导引结构配合的导向结构，通过导引结构和导向结构的导向配合能够使上插接端与下插接端准确插接配合。所述上插接端和下插接端均为直头母线连接器的插接端。所述上插接端为直头母线连接器公头。所述下插接端为直头母线连接器母头。所述导引结构包括模体以及模体上设置的锥形腔，所述导向结构设置为与锥形腔配合的锥形体。所述直头连接器母头连接有开关电源。所述锥形体与基地站点的夹角为45°~60°。所述基体站点为船体的地基。所述基体站点为岸电地基。本专利技术的优点在于：巧妙地将直头母线连接器作为插接端设计在电池集装箱的底部，同时还设计了相互配合的导引结构和导向结构，由此只要通过集装箱的吊起与放下，便能够利用锥形的导引结构和导向结构进行定位实现母排连接器插接端的准确插接连接与断开（电池与电源的接通或断开），实现了集装箱的快速定位与充放电操作，其安装拆卸便捷且节省了集装箱内部空间，与此同时，该结构设计使得插接端位于电池集装箱的底部让开了空间使得要求的防护等级低，降低了连接器的制造成本且利于散热和空间的使用，这更适用于船舶电池柜集装箱对安装时间短,操作便捷的要求。附图说明图1为本专利技术船用直插式母线连接装置的分解结构示意图；图2为本专利技术船用直插式母线连接装置的待插接状态结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，对本专利技术的船用直插式母线连接装置作进一步详细说明。如图所示，本专利技术的船用直插式母线连接装置，包括电池集装箱1的底部设置的用于充电或放电的直头母线连接器公头、基地站点设置的用于与直头母线连接器公头配合的直头母线连接器母头5，直头连接器母头连接有开关电源6，电池集装箱1的底部还设置有四个用于对电池集装箱与基地站点进行定位的导引结构2，基体站点设置有四个与导引结构配合的导向结构3，由图可见，所说的导引结构2包括模体以及模体上设置的锥形腔，导向结构3设置为与锥形腔配合的锥形体，锥形体与基地站点的夹角为45°~60°，锥形体与模体的锥形腔配合时总高度等于直头母线连接器公头与直头母线连接器母头配合的总高度，由此可以通过锥形体和模体的锥形腔定位配合实现精确定位，具体结构如图1所示，四个导引结构2的模体分别固定嵌入电池集装箱1的底部，均匀分布在电池集装箱的四角，导向结构3的锥形体分布在基地站点上，分别与模体的锥形腔配合，安装时，调整导引结构2的模体的位置保证当导引结构2与导向结构3配合时，直头连接器公头4与直头连接器母头5对准，当集装箱被吊起或放下时，通过导引结构2的锥形腔和导向结构3的锥形体的导向配合完成集装箱的定位，同时能够使上插接端与下插接端准确插接配合，打开开关电源即可实现电池的充放电，从而实现快速连接或断开。通过该结构设计，将导引结构与导向结构作为母线连接的定位装置，可以在集装箱降落时，引导集装箱电源接口对准母排连接器电芯中心对齐，而且当导引结构与导向结构紧密配合时,电池集装箱箱底刚好接触基地站点，定位后，可以对集装箱进行固定安装，打开或关闭电源，从而实现电池的充电或放电。其中，所说的基体站点既可以为船体的地基（船端），也可以为岸电地基（岸端），由此在电池集装箱1的底部设有直头连接器公头4，在船端或岸端的基地设有与直头连接器公头4相配合的直头连接器母头5，直头连接器母头5连接有开关电源6，待连接器完成后，通过开关电源6，实现对电池的充放电。当电池集装箱与船体连接时，电池处于放电状态，当电池集装箱与岸电充电设备连接时，电池处于充电状态.现在分别以这两个状态为例，对电池集装箱母线连接装置的方法进行说明。本专利技术分别以集装箱在船端与岸端安装过程为例，当电池集装箱需要从岸端放入船端时,吊起电池集装箱1集装箱放到船舶电池舱，导引结构2的模体与导向结构3接触，电池集装箱在锥形体的导引下，直头母线连接器公头4与直头母线连接器母头5对准.然后放下集装箱,这时,直头母线连接器公头4就与直头母线连接器母头5对接，完成了电池集装1与船体电路的连接，打开开关电源6,即可完成电池集装箱的放电。当电池集装箱需要从船端放入岸端时,先关闭开关电源6，再进行起吊电池集装箱1。当放下电池集装箱1时，导引结构2的模体与导向结构3接触，电池集装箱在锥形体的导引下，直头母线连接器公头4与直头母线连接器母头5对准，然后放下电池集装箱，这时，直头母线连接器公头4就与直头母排连接器母头5对接，完成了电池集装1与岸端电路的连接，打开开关电源6，即可完成电池集装箱的充电。当然，上述说明并非是对本专利技术的限制，本专利技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本专利技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船用直插式母线连接装置，其特征在于：包括电池集装箱（1）的底部设置的用于充电或放电的上插接端（4）、基地站点设置的用于与上插接端配合的下插接端（5），所述电池集装箱（1）的底部还设置有用于对电池集装箱与基地站点（7）进行定位的导引结构（2），所述基体站点设置有与导引结构配合的导向结构（3），通过导引结构（2）和导向结构（3）的导向配合能够使上插接端与下插接端准确插接配合。/n
【技术特征摘要】
1.一种船用直插式母线连接装置，其特征在于：包括电池集装箱（1）的底部设置的用于充电或放电的上插接端（4）、基地站点设置的用于与上插接端配合的下插接端（5），所述电池集装箱（1）的底部还设置有用于对电池集装箱与基地站点（7）进行定位的导引结构（2），所述基体站点设置有与导引结构配合的导向结构（3），通过导引结构（2）和导向结构（3）的导向配合能够使上插接端与下插接端准确插接配合。
2.按照权利要求1所述的船用直插式母线连接装置，其特征在于：所述上插接端（4）和下插接端（5）均为直头母线连接器的插接端。
3.按照权利要求2所述的船用直插式母线连接装置，其特征在于：所述上插接端（4）为直头母线连接器公头。
4.按照权利要求2或3所述的船用直插式母线连接装置，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈松涛，王之民，李亮亮，
申请(专利权)人：镇江赛尔尼柯自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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