一体化电驱动总成的转轴密封结构及一体化电驱动总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一体化电驱动总成的转轴密封结构及一体化电驱动总成，所述一体化电驱动总成包括设置在壳体内的电机和减速器，所述壳体利用分隔板分隔为电机腔和减速器腔，转轴穿过分隔板将电机与减速器转动连接，在分隔板与转轴之间设置有由动环及静环组成的转轴密封结构，动环与转轴之间设置有静密封，静环与分隔板之间设置有静密封。由于在动环与静环之间设置有多层密封副及迷宫密封，密封效果好，可靠性高。避免了减速器腔内的润滑油泄漏到电机腔，降低了减速器的磨损，避免了电机因进入润滑油失效，延长了一体化电驱动总成的使用寿命；同时还降低了对转轴的加工精度和光洁度要求，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一体化电驱动总成的转轴密封结构及一体化电驱动总成
本技术属于新能源车用驱动装置的
，一种一体化电驱动总成的转轴密封结构及一体化电驱动总成。
技术介绍
新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展方向，新能源驱动系统也成为行业研究的重点。为了满足电动汽车不断提升的结构紧凑及整车轻量化的要求。因此市场开始出现了各种结构类型的一体化集成驱动系统一体化电驱动总成将驱动电机和减速器（有的还包括控制器）集成到一个壳体内。一般会在减速器输入轴(或者电机轴)上安装油封，保证电机与减速器之间的密封。新能源汽车由电机驱动，相比传统汽车，电机转速高于发动机转速，而且有往高速发展的趋势。传统的密封方法是在减速器输入端安装油封。目前市面上采用的骨架油封，不仅对转轴的加工精度和光洁度要求高，而且在高速转动时容易失效，导致润滑油泄露，致使减速器磨损，大大降低了减速器的使用寿命。特别在一体化驱动系统中，当油封失效时还会导致润滑油进入电机造成整个一体化驱动系统失效。目前还有一些非接触式密封结构，虽然动态密封可靠，但是很难保证静态时完全密封，同样存在失效风险，而且生产成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体化电驱动总成的转轴密封结构，所述一体化电驱动总成包括设置在壳体内的电机和减速器，所述壳体利用分隔板（4）分隔为电机腔（1）和减速器腔（2），所述电机设置在电机腔（1）内，所述减速器设置在减速器腔（2）内，转轴（3）穿过分隔板（4）将电机与减速器转动连接，其特征在于：减速器腔（2）设置有润滑油，在分隔板（4）与转轴（3）之间设置有转轴密封结构（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体化电驱动总成的转轴密封结构，所述一体化电驱动总成包括设置在壳体内的电机和减速器，所述壳体利用分隔板（4）分隔为电机腔（1）和减速器腔（2），所述电机设置在电机腔（1）内，所述减速器设置在减速器腔（2）内，转轴（3）穿过分隔板（4）将电机与减速器转动连接，其特征在于：减速器腔（2）设置有润滑油，在分隔板（4）与转轴（3）之间设置有转轴密封结构（5）。


2.根据权利要求1所述的转轴密封结构，其特征在于：所述转轴密封结构（5）包括：动环（51）及静环（52），所述动环（51）设置在转轴（3）上，动环（51）与转轴（3）之间设置有静密封；所述静环（52）设置在分隔板（4）上，静环（52）与分隔板（4）之间设置有静密封；动环（51）与静环（52）转动配合设置有动密封。


3.根据权利要求2所述的转轴密封结构，其特征在于：所述动环（51）为圆筒状，圆筒状的外圈为动环密封面（512），在圆筒状的内圈上设置有动环密封槽（513），在动环密封槽（513）内设置有密封圈（53），通过密封圈（53）实现动环（51）与转轴（3）之间的静密封。


4.根据权利要求2所述的转轴密封结构，其特征在于：所述静环（52）为圆筒状，在圆筒状的外圈上设置有静环密封槽（523），在静环密封槽（523）内设置有密封圈（53），通过密封圈（53）实现静环（52）与分隔板（4）之间的静密封。

【专利技术属性】
技术研发人员：郭雪成，陈勇智，刘平，曹保平，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43