一种车用电池与超级电容并联起动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用电池与超级电容并联起动电路，适用于车辆发动机的起动控制，该控制电路由控制装置、车用电池、超级电容、车辆控制器和整车电路组成，控制装置分别与车用电池和超级电容连接，控制装置通过总线或者导线与车辆控制器或者整车电路信号连接。本发明专利技术可以将起动用蓄电池与超级电容并联，起动用蓄电池给超级电容充电，由超级电容给起动机提供电源，提升起动电路的大电流放电能力，还可提升冷启动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电池与超级电容并联起动电路
本技术涉一种车用电池与超级电容并联起动电路，具体适用于车辆发动机的起动控制。
技术介绍
传统燃油车的发动机，通常依靠起动机起动。起动机的电源为可充电的蓄电池，也有少量的通过蓄电池和超级电容并联的方式给起动机供电，起动用的蓄电池通常为起动型铅酸蓄电池。起动机蓄电池在起动时处于大电流放电状态，频繁的大电流放电会对电池的寿命有较大影响。另外，铅酸蓄电池的比功率较小，大电流放电能力不够理想。尤其在低温环境下，大电流放电能力会有较大的降低，影响发动机起动性能。在大电流放电状态下，铅酸蓄电池的可用容量较额定容量会有大幅降低。为解决铅酸蓄电池大电流放电能力弱的问题，蓄电池并联超级电容有少量应用。这种方式可以部分解决铅酸蓄电池大电流放电能力弱的问题，但还存在以下问题：装配时，电池和超级电容并联的瞬间，会有较大充电电流产生，带来装配困难和极柱易损伤的问题；蓄电池与超级电容直接并联，由于超级电容自放电较严重，也会加速铅酸蓄电池的亏电；超级电容和蓄电池简单并联，没有解决发动机起动时蓄电池放电电流大的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电池与超级电容并联起动电路，其特征在于：包括控制装置（1）、车用电池（2）、超级电容（3）、车辆控制器（4）、整车电路（5）、起动机继电器（6）、起动机（8）和发电机（7），所述控制装置（1）分别与车用电池（2）和超级电容（3）连接，所述控制装置（1）与车辆控制器（4）或者整车电路（5）信号连接，所述发电机（7）与超级电容（3）并联，所述起动机（8）与起动机继电器（6）串联，所述起动机（8）与超级电容（3）并联。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用电池与超级电容并联起动电路，其特征在于：包括控制装置（1）、车用电池（2）、超级电容（3）、车辆控制器（4）、整车电路（5）、起动机继电器（6）、起动机（8）和发电机（7），所述控制装置（1）分别与车用电池（2）和超级电容（3）连接，所述控制装置（1）与车辆控制器（4）或者整车电路（5）信号连接，所述发电机（7）与超级电容（3）并联，所述起动机（8）与起动机继电器（6）串联，所述起动机（8）与超级电容（3）并联。


2.根据权利要求1所述的一种车用电池与超级电容并联起动电路，其特征在于：所述起动机继电器（6）包括线圈焊片（12）、轭铁（13）、铁芯（14）、线圈（15）、衔铁（16）、支杆（17）、触点（18）、板簧（19）和触点焊片（20），所述线圈（15）缠绕在铁芯（14）上，所述铁芯（14）穿过轭铁（13）一端，所述支杆（17）与衔铁（16）一端连接，所述触点（18）在板簧（19...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光碧，
申请(专利权)人：十堰联德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42