一种挂车牵引连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种挂车牵引连接器，包括牵引车安装板、转向板A、转向板B、挂车安装板和牵引轴，转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧均设有缓冲槽，缓冲槽的槽口处设有一个密封圈，其将缓冲槽封闭成一个容腔，容腔内填充树脂材料，转向板A外部设有一个电源及电源控制器，电源与缓冲槽内的第二缓冲弹簧连接，电源控制器与车载GPS通信连接，并基于车辆行驶的GPS信息，控制是否对第二缓冲弹簧进行通电以加热所述容腔内的树脂材料。本发明专利技术实现了车辆直行或者转弯时侧向力缓冲的切换，提高了牵引连接机构的稳定性。构的稳定性。构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车牵引连接器


[0001]本专利技术涉及挂车
，具体为一种挂车牵引连接器。

技术介绍

[0002]挂车又称“全挂车、平板车、平板拖车”，一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大，无破胎、爆胎的危险，安全、简单而耐用。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作，广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库，大大的提高了货物中转平移的效率。挂车自身并无动力，需要有牵引车或者叉车通过牵引结构来进行拖带。
[0003]现有的挂车用牵引结构，结构较为简单，无法缓冲转弯时的侧向作用力，在转弯时，有一定倾覆的风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种挂车牵引连接器，具备大幅度专网时可降低转弯风险的优点，解决了现有装置结构较为简单，无法缓冲转弯时的侧向作用力，在转弯时，有一定倾覆风险的问题；同时，又避免直行(或较小幅度转弯)时非必需的侧向力缓冲所造成的连接扰动，整体上提高了牵引连接机构的稳定性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种挂车牵引连接器，包括牵引车安装板、转向板A、转向板B、挂车安装板和牵引轴，其特征在于：所述转向板A与转向板B内部底端位置处与顶端位置处均套接有轴承，所述轴承内表面位于转向板A与转向板B内部中间位置处均套接有转向轴，所述转向板A与转向板B相邻一侧中间位置处均设有转向孔，所述转向板A内部的转向轴位于转向孔位置处通过牵引轴连接于转向板B内部的转向轴外表面位置处，所述转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧均设有缓冲槽，所述转向轴外表面两侧位于缓冲槽内部通过连接杆安装有缓冲轴，所述缓冲轴与缓冲槽间隙位置处均安装有第二缓冲弹簧，所述缓冲槽的槽口处设有一个密封圈，其将缓冲槽封闭成一个容腔，在该容腔内填充有树脂材料，所述树脂材料在常温下的粘度小于其在被加热时的粘度。在转向板A的外部设有一个电源以及电源控制器，所述电源与缓冲槽内的第二缓冲弹簧连接，也即第二缓冲弹簧同时作为电加热丝；所述电源控制器与车载GPS或车载控制器通信连接，并基于车辆行驶的GPS信息或车辆操作信息，控制是否对第二缓冲弹簧进行通电以加热所述容腔内的树脂材料。
[0006]优选地，所述转向板A背离转向板B一侧通过连接板安装有牵引车安装板，所述转向板B背离转向板A一侧安装有卸力套，所述卸力套内部中间位置处设有卸力槽，所述卸力套背离转向板B一侧中间位置处套接有连接套，所述连接套一端位于卸力槽内部安装有卸力板，所述卸力槽与卸力板靠近转向板B一侧安装有第一卸力弹簧，所述卸力槽与卸力板背离转向板B一侧安装有第二卸力弹簧，所述连接套背离卸力板一侧中间位置处通过定位轴安装有连接轴，所述定位轴末端安装有固定销，所述连接轴末端安装有挂车安装板。
[0007]优选的，所述牵引车安装板与挂车安装板间隙位置处安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧共设有两个，且两个所述第一缓冲弹簧分设于牵引车安装板与挂车安装板两端间隙位置处。
[0008]优选的，所述轴承共设有等量两组共四个，所述转向轴共设有两个，所述两个转向轴分设于两组轴承内表面位于转向板A与转向板B内部中间位置处。
[0009]优选的，所述缓冲轴共设有四个，所述缓冲槽共设有等量两组共四个，所述两组缓冲轴分设于四个缓冲槽内部中间位置处，所述两组缓冲槽分设于转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧位置处，所述第二缓冲弹簧共设有等量四组共二十八个，所述四组第二缓冲弹簧等角度分设于四个缓冲轴与缓冲槽间隙位置处。
[0010]优选的，所述第一卸力弹簧共设有六个，且六个所述第一卸力弹簧等量分为两组，两组所述第一卸力弹簧等距分设于卸力板靠近转向板B一侧与卸力槽间隙位置处。
[0011]优选的，所述第二卸力弹簧共设有四个，且四个所述第二卸力弹簧等量分为两组，两组所述第二卸力弹簧分设于卸力板背离转向板B一侧两端与卸力槽间隙位置处。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0013]1.本专利技术通过在四个缓冲轴与缓冲槽间隙位置处设置四组第二缓冲弹簧，达到缓冲挂车转弯时的侧向作用力的效果，在转向板A内部的转向轴位于转向孔位置处设置牵引轴连接于转向板B内部的转向轴外表面位置处，在转向板A与转向板B内部位于转向轴两侧设置缓冲槽，在转向轴外表面两侧位于缓冲槽内部通过连接杆设置缓冲轴，以解决挂车无法缓冲转弯时的侧向作用力，在转弯时，有一定倾覆风险的问题，提高了本专利技术防倾覆效果。
[0014]2.本专利技术通过在缓冲槽的槽口处设有一个密封圈，其将缓冲槽封闭成一个容腔，在该容腔内填充有树脂材料，并基于车辆行驶的GPS信息或车辆操作信息，控制是否对第二缓冲弹簧进行通电以加热所述容腔内的树脂材料，实现车辆直行或者转弯时侧向力缓冲的切换，提高了牵引连接机构的稳定性。
[0015]3.本专利技术通过设置卸力板、卸力套、卸力槽、第一卸力弹簧与第二卸力弹簧，达到缓冲挂车刹车与启动时惯性作用力的效果，在连接套一端位于卸力槽内部设置卸力板，在卸力槽与卸力板靠近转向板B一侧设置第一卸力弹簧，在卸力槽与卸力板背离转向板B一侧设置第二卸力弹簧，以解决挂车刹车与启动时惯性作用力较大，影响本专利技术使用寿命的问题，提高了本专利技术的实用寿命。
[0016]4、本专利技术牵引车安装板与挂车安装板两端间隙位置处设置两个第一缓冲弹簧，达到辅助缓冲挂车转弯时的侧向作用力的效果，以解决只采用第二缓冲弹簧缓冲挂车转弯时的侧向作用力，缓冲效果差的问题，提高了本专利技术的防倾覆效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的主视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的剖视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术一实施例的转向板A的放大结构示意图；
[0020]图4为本专利技术另一实施例的转向板A的放大结构示意图；
[0021]图5为本专利技术转向板B的放大结构示意图；
[0022]图6为本专利技术的侧视结构示意图；
[0023]图7为本专利技术的俯视结构的挂车安装段C的局部放大示意图。
[0024]图中：1、牵引车安装板；2、转向板A；3、转向板B；4、连接套；5、连接轴；6、挂车安装板；7、定位轴；8、卸力套；9、牵引轴；10、第一缓冲弹簧；11、连接板；12、缓冲轴；13、转向孔；14、转向轴；15、缓冲槽；16、第二缓冲弹簧；17、连接杆；18、第一卸力弹簧；19、第二卸力弹簧；20、卸力槽；21、卸力板；22、轴承；23、固定销；24、密封圈。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至图3，本专利技术提供的一种实施例：一种挂车牵引连接器，包括牵引车安装板1、转向板A2、转向板B3、挂车安装板6和牵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车牵引连接器，包括牵引车安装板(1)、转向板A(2)、转向板B(3)、挂车安装板(6)和牵引轴(9)，其特征在于：所述转向板A(2)与转向板B(3)内部底端位置处与顶端位置处均套接有轴承(22)，所述轴承(22)内表面位于转向板A(2)与转向板B(3)内部中间位置处均套接有转向轴(14)，所述转向板A(2)与转向板B(3)相邻一侧中间位置处均设有转向孔(13)，所述转向板A(2)内部的转向轴(14)位于转向孔(13)位置处通过牵引轴(9)连接于转向板B(3)内部的转向轴(14)外表面位置处，所述转向板A(2)与转向板B(3)内部位于转向轴(14)两侧均设有缓冲槽(15)，所述转向轴(14)外表面两侧位于缓冲槽(15)内部通过连接杆(17)安装有缓冲轴(12)，所述缓冲轴(12)与缓冲槽(15)间隙位置处均安装有第二缓冲弹簧(16)，所述缓冲槽(15)的槽口处设有一个密封圈(24)，其将缓冲槽封闭成一个容腔，在该容腔内填充有树脂材料，所述树脂材料在常温下的粘度小于其在被加热时的粘度，所述转向板A(2)的外部设有一个电源以及电源控制器，所述电源与缓冲槽(15)内的第二缓冲弹簧(16))连接，所述电源控制器与车载GPS或车载控制器通信连接，并基于车辆行驶的GPS信息或车辆操作信息，控制是否对第二缓冲弹簧(16)进行通电以加热所述容腔内的树脂材料。2.如权利要求1所述的一种挂车牵引连接器，其特征在于：所述转向板A(2)背离转向板B(3)一侧通过连接板(11)安装有牵引车安装板(1)，所述转向板B(3)背离转向板A(2)一侧安装有卸力套(8)，所述卸力套(8)内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴文斌，
申请(专利权)人：柴文斌，
类型：发明
国别省市：