一种山道滑车的车头机构制造技术

本发明专利技术公开了一种山道滑车的车头机构，包括可左右转动的转向轴、固定在转向轴顶端并且具有安装顶面的架体、左右对称地设于安装顶面并且为非直线型结构的把横，所述安装顶面的中部设有将所述把横锁死在安装顶面的锁定结构，所述安装顶面位于所述锁定结构的两侧分别设有支撑所述把横并且不限制把横前后翻转的支撑结构，所述把横设有用于解除所述锁定结构并允许所述把横前后翻转的控制结构。本发明专利技术的有益效果在于，可以实现把横高度的调节，并且调节操控比较简单。节操控比较简单。节操控比较简单。

【技术实现步骤摘要】
一种山道滑车的车头机构


[0001]本专利技术涉及一种山道滑车的车头机构，主要应用在户外运动的设备


技术介绍

[0002]山地滑车（Luge）,也叫路极、路极运动、旱地雪橇、由冬季奥运会发展成的一项体育娱乐运动项目，在坡度略缓的区域，据山地地形，布置一条丛林滑道，乘客乘坐无动力路极车，凭借重力因素控制滑车下滑至终点，目前，山道滑车在国内越来越受到户外爱好者的喜爱。
[0003]申请人在先申请了CN201920953685.X一种滑板车，包括车身、前车轮和后车轮，以及转向机构，转向机构包括扶手、转向轴和转动座，车身的底部设置有一收纳腔，转动座设置在收纳腔内并相对车身前后转动，转向轴的上端延伸至乘坐区上方与扶手连接，其下端穿过车身伸入至收纳腔内与前车轮连接，转向轴转动安装在转动座上。本专利技术通过扶手的前后转动使前车轮向前转出收纳腔或向后转入收纳腔内，完成滑板车的滑行和停放状态，操作简单、方便；在前进过程中由于自身的重力和乘客的重力，使得前车轮相对转动座的转动中心形成较大的扭矩，防止乘客在滑行过程中对扶手施加向前的作用力而导致前车轮向后转，而导致滑板车突然停止，避免产生安全事故，安全性好。
[0004]该滑板车还是存在缺陷的：通常情况下，用户是正坐在山道滑车的座椅上的，然而部分用户在使用山道滑车娱乐时刹车使用较少，保持较高的行驶速度，而山道滑车的动力是依赖于具有坡度的山道以及自身重力，如若山道的路面存在坑洼或者乱石等导致路面不平整，山道滑车经颠簸，用户的正常坐姿使得重心较高，容易出现翻车等事故；如果用户采用身体后仰等措施降低整体重心，需要抬高手臂以握住把横，这样不仅提高了操作难度同时由于操作性不佳也容易导致事故，另外，如果用户的体重过重，那么用户在后仰时还会出现重心后移的问题，这样容易导致车身前部向上抬起并造车前轮打滑的问题；再者，现有技术的山道滑车，对于用户脚部没有固定束缚功能，用户在驾驶山道滑车时腿部以及脚部的支撑感不佳，一方面降低了用户体验，另一方面由于舒适度不佳容易产生安全感缺失，从而在驾驶时容易心里紧张，也会增加发生事故的概率。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种山道滑车的车头机构，可以实现把横高度的调节，并且调节操控比较简单。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现的。
[0007]一种山道滑车的车头机构，包括可左右转动的转向轴、固定在转向轴顶端并且具有安装顶面的架体、左右对称地设于安装顶面并且为非直线型结构的把横，所述安装顶面的中部设有将所述把横锁死在安装顶面的锁定结构，所述安装顶面位于所述锁定结构的两侧分别设有支撑所述把横并且不限制把横前后翻转的支撑结构，所述把横设有用于解除所述锁定结构并允许所述把横前后翻转的控制结构。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述锁定结构包括套于所述把横中部的抱紧环、分别固定连接所述安装顶面以及抱紧环的锁定连接件，所述抱紧环具有缺口并且对应缺口两端处分别具有第一凸出部、第二凸出部，所述第一凸出部、所述第二凸出部之间连接有具有拉近两者趋势的拉紧件。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述拉紧件包括贯穿所述第一凸出部、第二凸出部的拉紧杆、固定在拉紧杆的第一端并且抵靠在所述第一凸出部的压紧块、套于所述拉紧杆的第二端与所述第二凸出部之间并且始终处于压缩状态的压簧。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述控制结构包括设于所述把横一端的刹把、两端分别铰接在所述锁定连接件以及所述拉紧杆第二端并且可前后翻转的铰接杆、固定在所述第二凸出部的套管、穿过套管并且两端分别连接刹把以及铰接杆铰接在拉紧杆第二端端部的刹线。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述支撑结构包括套于所述把横的第一套圈、分别固定连接所述安装顶面以及所述第一套圈的支撑连接件。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述第一套圈的内环面设置有第二套圈，所述把横位于所述套圈内的部分套设有第三套圈，所述第二套圈与第三套圈相接触的环面分别设有相互啮合并且为弹性材质的锯齿结构。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述第一套圈的两个侧面分别固定有限位盘，所述限位盘具有允许把横穿过的通孔并且用于阻挡所述第三套圈移出所述第一套圈。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述架体包括左右对称并且竖向设置的两个连接杆、左右两端分别固定连接在两个连接杆的上安装板、左右两端分别固定连接在两个连接杆的下安装板，两个连接杆的底部与所述转向轴固定连接，所述锁定机构以及所述支撑结构均固定连接在所述上安装板的顶面。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述上安装板与所述下安装板之间固定连接有加强杆。
[0016]本专利技术的有益效果：本专利技术通过握住刹把即可解除锁定结构对于把横的锁死状态，而无需做出额外的动作，因此用户不仅在发车前即可调节把横的高度，而且在驾驶过程中也可临时调节而不会有驾驶危险；另外，支撑结构的设置不仅可以确保把横在调节过程中保持较好的稳定性，而且第二套圈与第三套圈的锯齿结构可以提高调节的精准度，以减少调节时间，提高安全性。
附图说明
[0017]下面将通过附图详细描述本专利技术中优选实施案例，以助于理解本专利技术的目的和优点，其中：图1为实施案例1车身的俯视图；图2为实施案例1车头机构的侧视图；图3为实施案例1锁定结构与控制结构的结构示意；图4为实施案例1支撑结构的结构示意图一；图5为实施案例1支撑结构的结构示意图二；图6为实施案例2乘坐机构的俯视图；
图7为实施案例2乘坐机构的正视图；图8为实施案例2椅座的剖视示意图；图9为实施案例2车身前部的俯视图；图10为实施案例2脚踏板的转动结构的示意图；图11为实施案例2脚踏板的正视图。
具体实施方式
[0018]下面根据附图和实施案例对本专利技术作进一步详细说明。
[0019]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0020]实施案例1：参照图1-图5，一种山道滑车，包括车身1、车头机构、后轮组件，所述车身1的后侧具有座椅1-A，所述车头机构包括设于所述车身1前侧底部的安装座21、可左右转动地安装在安装座21的转向架22、安装在转向架22底端的前轮23、左右对称地设于转向架22顶端并且为非直线型结构的把横24，所述转向架22的顶端具有将所述把横24锁死在转向架22的锁定结构3，所述把横24设有用于解除所述锁定结构并允许所述把横24前后翻转的控制结构。所述后轮组件设于所述车身1后侧底部，其包括后车轮和后桥组件，具体结构参照申请人的在先申请CN201920952993.0 一种滑板车后悬架装置以及CN201920953685.X 一种滑板车。
[0021]部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种山道滑车的车头机构，其特征在于，包括可左右转动的转向轴、固定在转向轴顶端并且具有安装顶面的架体、左右对称地设于安装顶面并且为非直线型结构的把横，所述安装顶面的中部设有将所述把横锁死在安装顶面的锁定结构，所述安装顶面位于所述锁定结构的两侧分别设有支撑所述把横并且不限制把横前后翻转的支撑结构，所述把横设有用于解除所述锁定结构并允许所述把横前后翻转的控制结构。2.根据权利要求1所述的山道滑车的车头机构，其特征在于，所述锁定结构包括套于所述把横中部的抱紧环、分别固定连接所述安装顶面以及抱紧环的锁定连接件，所述抱紧环具有缺口并且对应缺口两端处分别具有第一凸出部、第二凸出部，所述第一凸出部、所述第二凸出部之间连接有具有拉近两者趋势的拉紧件。3.根据权利要求2所述的山道滑车的车头机构，其特征在于，所述拉紧件包括贯穿所述第一凸出部、第二凸出部的拉紧杆、固定在拉紧杆的第一端并且抵靠在所述第一凸出部的压紧块、套于所述拉紧杆的第二端与所述第二凸出部之间并且始终处于压缩状态的压簧。4.根据权利要求3所述的山道滑车的车头机构，其特征在于，所述控制结构包括设于所述把横一端的刹把、两端分别铰接在所述锁定连接件以及所述拉紧杆第二端并且可前后翻转的铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：单佳栋，钱杰，
申请(专利权)人：浙江昕动智能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：