一种低噪音装载机差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音装载机差速器，包括壳体，所述壳体的顶端固定连接有壳盖，且壳盖与壳体之间焊接有加强筋，所述加强筋的两侧与壳体之间焊接有外展筋，所述壳体的外侧套接隔音筒A，且隔音筒A的内壁处焊接有隔音筒B，所述隔音筒B的内壁贴合与壳体的外壁，在壳体的外侧套接隔音筒A，而隔音筒A的内部有隔音筒B贴合壳体的外壁，进而隔音筒A和隔音筒B在壳体外侧形成双层隔音结构，削弱壳体内传出的噪音，并且隔音筒A和隔音筒B有隔音内筒，隔音内筒内部的内孔凭借其多层空隙进一步削弱壳体处向外传出的噪声，从而避免壳体内传出较大的运行噪声，有效的削弱了装载机差速器噪声对驾驶人员的困扰。驾驶人员的困扰。驾驶人员的困扰。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音装载机差速器


[0001]本技术涉及装载机用差速器
，具体为一种低噪音装载机差速器。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
[0003]专利号CN201720677551.0的一种改进的装载机用差速器，包括差速器左壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星锥齿轮、行星锥齿轮垫片、十字轴、差速器右壳、螺栓及螺母；所述差速器左壳设置左加强筋，所述差速器左壳的轴承拆卸缺口处设有左壳径向通油孔；所述差速器右壳设置右加强筋，所述差速器右壳的轴承拆卸缺口处设有右壳径向通油孔；所述十字轴的四根轴臂上沿轴臂长度方向分别设有防转槽和润滑槽，所述防转槽与润滑槽沿轴臂长度方向呈阶梯状设置。本技术在差速器左壳和差速器右壳上设置加强筋和径向通油孔，同时在十字轴的轴臂上设置呈阶梯状分布的防转槽和润滑槽，使整个差速器的承载能力增强的同时改善了润滑环境。
[0004]1、现有技术的装载机差速器由壳盖与壳体组成，而壳盖与壳体的衔接处缺乏加强结构，进而壳盖与壳体连接处受外部冲击力过大时容易断裂，进而影响装载机差速器的运转工作，为此，我们提出一种低噪音装载机差速器。
[0005]2、现有技术的装载机差速器在运转工作时，其壳体内部的行星齿轮运转会产生运转噪声，而这种噪声过大时会对装载机驾驶人员造成困扰，因而需要对差速器进行降噪，为此，我们提出一种低噪音装载机差速器。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种低噪音装载机差速器，通过在壳体与壳盖之间焊接加强筋进行初次连接加固，然后加强筋的两侧与壳体之间焊接外展筋进行二次焊接加固，借助两条筋体的焊接固定，加固了壳体与壳盖的连接处，在壳体的外侧套接隔音筒A，而隔音筒A的内部有隔音筒B贴合壳体的外壁，进而隔音筒A和隔音筒B在壳体外侧形成双层隔音结构，削弱壳体内传出的噪音，并且隔音筒A和隔音筒B有隔音内筒，隔音内筒内部的内孔凭借其多层空隙进一步削弱壳体处向外传出的噪声，从而避免壳体内传出较大的运行噪声，有效的削弱了装载机差速器噪声对驾驶人员的困扰，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低噪音装载机差速器，包括
壳体，所述壳体的顶端固定连接有壳盖，且壳盖与壳体之间焊接有加强筋，所述加强筋的两侧与壳体之间焊接有外展筋，所述壳体的外侧套接隔音筒A，且隔音筒A的内壁处焊接有隔音筒B，所述隔音筒B的内壁贴合与壳体的外壁，所述隔音筒A和隔音筒B之间嵌入有隔音内筒，且隔音内筒的内部开设有内孔。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述隔音筒A的外壁处涂覆有金属防锈漆。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述外展筋与壳体的顶端外壁之间焊接有底筋片。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述隔音内筒内部的内孔为内六边形的蜂巢式孔形。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在壳体与壳盖之间焊接加强筋进行初次连接加固，然后加强筋的两侧与壳体之间焊接外展筋进行二次焊接加固，借助两条筋体的焊接固定，加固了壳体与壳盖的连接处。
[0013]2、本技术通过在壳体的外侧套接隔音筒A，而隔音筒A的内部有隔音筒B贴合壳体的外壁，进而隔音筒A和隔音筒B在壳体外侧形成双层隔音结构，削弱壳体内传出的噪音，并且隔音筒A和隔音筒B有隔音内筒，隔音内筒内部的内孔凭借其多层空隙进一步削弱壳体处向外传出的噪声，从而避免壳体内传出较大的运行噪声，有效的削弱了装载机差速器噪声对驾驶人员的困扰。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术隔音结构剖视图。
[0016]图中：1、壳体；2、壳盖；3、加强筋；4、外展筋；5、底筋片；6、隔音筒A；7、隔音筒B；8、隔音内筒；9、内孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种低噪音装载机差速器，包括壳体1，所述壳体1的顶端固定连接有壳盖2，且壳盖2与壳体1之间焊接有加强筋3，所述加强筋3的两侧与壳体1之间焊接有外展筋4，所述壳体1的外侧套接隔音筒A6，且隔音筒A6的内壁处焊接有隔音筒B7，所述隔音筒B7的内壁贴合与壳体1的外壁，所述隔音筒A6和隔音筒B7之间嵌入有隔音内筒8，且隔音内筒8的内部开设有内孔9。
[0019]示例的，在壳体1与壳盖2之间焊接加强筋3进行初次连接加固，然后加强筋3的两侧与壳体1之间焊接外展筋4进行二次焊接加固，借助两条筋体的焊接固定，加固了壳体1与壳盖2的连接处，在壳体1的外侧套接隔音筒A6，而隔音筒A6的内部有隔音筒B7贴合壳体1的外壁，进而隔音筒A6和隔音筒B7在壳体1外侧形成双层隔音结构，削弱壳体1内传出的噪音，
并且隔音筒A6和隔音筒B7有隔音内筒8，隔音内筒8内部的内孔9凭借其多层空隙进一步削弱壳体1处向外传出的噪声，从而避免壳体1内传出较大的运行噪声，有效的削弱了装载机差速器噪声对驾驶人员的困扰。
[0020]参考图1所示，所述隔音筒A6的外壁处涂覆有金属防锈漆。
[0021]示例的，金属防锈漆在隔音筒A6的外壁形成防锈漆层，对隔音筒A6的外壁起到防锈保护的作用。
[0022]参考图1所示，所述外展筋4与壳体1的顶端外壁之间焊接有底筋片5。
[0023]示例的，底筋片5对外展筋4与壳体1进行焊接加固。
[0024]参考图2所示，所述隔音内筒8内部的内孔9为内六边形的蜂巢式孔形。
[0025]示例的，蜂巢式孔形的内孔9在隔音内筒8内拥有较强的支撑性能，防止隔音内筒8受压时内孔9容易变形。
[0026]本技术为一种低噪音装载机差速器，通过在壳体1与壳盖2之间焊接加强筋3进行初次连接加固，然后加强筋3的两侧与壳体1之间焊接外展筋4进行二次焊接加固，借助两条筋体的焊接固定，加固了壳体1与壳盖2的连接处，在壳体1的外侧套接隔音筒A6，而隔音筒A6的内部有隔音筒B7贴合壳体1的外壁，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪音装载机差速器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶端固定连接有壳盖(2)，且壳盖(2)与壳体(1)之间焊接有加强筋(3)，所述加强筋(3)的两侧与壳体(1)之间焊接有外展筋(4)，所述壳体(1)的外侧套接隔音筒A(6)，且隔音筒A(6)的内壁处焊接有隔音筒B(7)，所述隔音筒B(7)的内壁贴合与壳体(1)的外壁，所述隔音筒A(6)和隔音筒B(7)之间嵌入有隔音内筒(8)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建伟，毛大伟，宋凌云，
申请(专利权)人：临沂金盛机械配套有限公司，
类型：新型
国别省市：