一种节能式电气控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种节能式电气控制系统，包括电机控制器和驱动电机，还包括油泵电机和电泵；电机控制器的输出端分别与油泵电机的输入端和电泵的输入端连接。本实用新型专利技术通过设计油泵电机和电泵，当检测到制动压力低时，只启动小功率电泵对制动压力蓄能器进行短时充液，这样就不用启动大功率的油泵电机，减少了能量损失和大功率油泵电机的启动损失，即减少了整车液压循环系统的能量消耗。同时能对油泵电机和电泵进行手动开启，适用于紧急状态，更方便操作，提高了可靠性。提高了可靠性。提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种节能式电气控制系统


[0001]本技术涉及电气
，特别涉及一种节能式电气控制系统。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，机场的设施越来越完善，为响应环保的号召，新能源电动汽车正在被广泛的应用。当飞机因故障及机场环保等要求，或者为了减少运行成本而关闭其发动机，就需要使用飞机电动牵引车。
[0003]飞机牵引车是集机、电、液于一体的产品，其底盘通常采用四轮驱动、四轮转向和全液压助力转向系统，操作安全方便，因此安装有驱动电机和大功率油泵电机。平常的时候，飞机电动牵引车大部分时间为停车等待时间，行驶牵引飞机时间非常短，为减少能量损耗，停车等待时间是将油泵电机关闭的。而油泵电机的开启意味整车液压循环系统的启动，液压循环系统的运行除了制动系统至少包括转向系统和驾驶室升降系统，启动和运行都是比较耗费能量的，即飞机牵引车工作过程中大功率油泵电机的频繁启动会造成油泵电机的启动损失和整车液压循环系统的运行损失，造成了能量的浪费。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中飞机牵引车油泵电机频繁启动造成能量损耗较大的问题，本技术提出一种节能式电气控制系统，通过在飞机牵引车上安装小功率电泵以对制动压力蓄能器进行短时充液，无需启动大功率油泵电机和整车液压循环系统，从而减少大功率油泵电机的启动损失和整车液压循环系统运行的能量损失。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0006]一种节能式电气控制系统，包括电机控制器和驱动电机,还包括油泵电机和电泵；电机控制器的输出端分别与油泵电机的输入端和电泵的输入端连接。
[0007]优选的,还包括整车控制器，整车控制器和电机控制器双向电连接。
[0008]优选的,还包括水泵、散热风扇和换挡机构；整车控制器的输出端分别与水泵、散热风扇和换挡机构的输入端连接。
[0009]优选的,换挡机构包括D挡、N挡、P挡、R挡和C挡。
[0010]优选的,所述油泵电机的输出功率为7-10KW；所述电泵的输出功率为2-3KW。
[0011]优选的,还包括开关S1和S2；所述电机控制器通过开关S1和油泵电机连接，所述电机控制器通过开关S2和电泵连接。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0013]本技术通过设计油泵电机和电泵，当检测到制动压力低时，只启动小功率电泵对制动压力蓄能器进行短时充液，这样就不用启动大功率的油泵电机，减少了能量损失和大功率油泵电机的启动损失，即减少了整车液压循环系统的能量消耗。同时能对油泵电机和电泵进行手动开启，适用于紧急状态，更方便操作，提高了可靠性。
附图说明：
[0014]图1为根据本技术示例性实施例1的一种节能式电气控制系统示意图。
[0015]图2为根据本技术示例性实施例2的一种节能式电气控制系统示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合实施例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]实施例1
[0019]如图1所示，本技术提供一种节能式电气控制系统，可用于机场飞机电动牵引车，包括整车控制器、电机控制器、油泵电机、电泵和驱动电机。整车控制器和电机控制器双向电连接，电机控制器的输出端分别与油泵电机的输入端、电泵的输入端和驱动电机的输入端连接。油泵电机的输出端与高压油泵的输入端连接，电泵的输出端与制动压力储能器进行连接。
[0020]本实施例中，高压油泵的输出功率为7-10KW，电泵的输出功率为2-3KW。
[0021]本实施例中，在不进行液压操作，或停车等待阶段时，需要保证制动压力储能器压力是正常范围，否则压力较低时，无法及时的进行车辆紧急制动，因此需要制动压力储能器充液。
[0022]电机控制器接收整车控制器的信号，以开启不同的电机(油泵电机、电泵或驱动电机)来驱使机场电动牵引车工作；油泵电机，用于开启整车液压循环系统，电泵用于对制动压力储能器进行短时充液，提高车辆的制动压力；驱动电机用于驱动车辆行驶。
[0023]本实施例中，还包括水泵、散热风扇和换挡机构；整车控制器的输出端分别和水泵、散热风扇和换挡机构的输入端连接。水泵用于为车辆提供冷却水；散热风扇用于对车辆进行散热；换挡机构用于对车辆的挡位进行控制调整，例如D挡、N挡、P挡、R挡和C挡，C挡主要用于飞机牵引。
[0024]实施例2
[0025]如图2所示，为了增加可靠性，还增加了开关S1和S2，即电机控制器通过开关S1和油泵电机连接，电机控制器通过开关S2和电泵连接。开关S1和S2可设置在操作平台上，碰到紧急情况时，可通过手动开闭开关S1和S2来调整油泵电机或电泵的启动，更方便车辆的运行。其他结构和实施例1中结构相同。
[0026]因机场飞机电动牵引车大部分时间为停车等待时间，行驶牵引飞机时间非常短，故本专利中的节能式电气控制系统重点在于控制油泵电机的工作，控制策略如下：
[0027]1.正常行驶时，非牵引工作状态，驾驶员操作钥匙开关到行驶状态，拨动换挡器到D挡，整车以2挡起步，油泵电机和驱动电机正常工作；非牵引状态的其他档位时，牵引车以
至少二档起步，控制调速的节能模式为主，即非牵引状态把车辆加速度降低，这样就更加节能。
[0028]2.停机等待阶段，当行驶完成后，挡位器到N挡，拉起手刹，不关闭钥匙开关，驱动电机高压下电，等待30S(根据实际情况可进行适量调整)后，油泵电机停止工作；
[0029]3.检测到液压控制动作或挡位在D挡、R挡和C挡时，油泵电机再次启动(在仪表台上增加手动开关，用于手动启动油泵电机)；当检测到制动压力低时，油泵电机无需启动，转而自动启动小功率(2-3KW)电泵对制动压力蓄能器进行短时充液，这样就不用启动大功率(7-10KW)的油泵电机，减少了能量损失和油泵电机的启动损失；
[0030]当开起大功率油泵电机时，整个液压系统均开始液压大循环，除了制动系统，至少还包括转向系统和驾驶室升降系统，其中转向系统的能量损耗最大，这就造成能量的浪费。而小功率的电泵仅自动给制动蓄能器充液，进行小循环，避免了能量的多余浪费。
[0031]4.牵引工作状态时，挡位器切换到C挡，此时整车1挡启动，最高车速限定在5Km/H；C档用于飞机牵引，此时电机控制器控制电机的扭矩为主以保证牵引力，非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能式电气控制系统，包括电机控制器和驱动电机，其特征在于,还包括油泵电机和电泵；电机控制器的输出端分别与油泵电机的输入端和电泵的输入端连接。2.如权利要求1所述的一种节能式电气控制系统，其特征在于,还包括整车控制器，整车控制器和电机控制器双向电连接。3.如权利要求2所述的一种节能式电气控制系统，其特征在于,还包括水泵、散热风扇和换挡机构；整车控制器的输出端分别与水泵、散热风扇和换挡机构的输入端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小凡，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：