本实用新型专利技术涉及电动滑板车技术领域，公开了一种电动滑板车的前轮转向回正结构，包括车架组件、弹簧支架、拉伸弹簧、前挡泥板垫片、前挡泥板、立管、前叉、前轮；所述弹簧支架的一端与车架组件相连，另一端与拉伸弹簧的一端相连；所述拉伸弹簧的另一端与前挡泥板垫片的一端相连；所述立管的下端、前叉的顶端、前挡泥板垫片的另一端、前挡泥板的顶部从上到下依次连接；所述前叉的下端与前轮相连。本实用新型专利技术的前轮转向回正结构能实现转向后前轮的自动回正，并能对转向给予一定的阻力，防止转向过于灵活而难以控制转向角度，并防止直线行驶过程中前轮发生不受控的方向偏转而导致行驶不平稳。稳。稳。
【技术实现步骤摘要】
一种电动滑板车的前轮转向回正结构
[0001]本技术涉及电动滑板车
，尤其涉及一种电动滑板车的前轮转向回正结构。
技术介绍
[0002]电动滑板车以传统人力滑板为基础，通过滑板内的内置电池为其提供驱动力，提升了滑板的舒适性、便捷性和安全性，且相较于传统电动自行车而言，具有结构简单、车轮小、轻巧简便的优点，能节省大量社会资源。近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势，电动滑板车正逐渐成为滑板行业的发展趋势得到推广。
[0003]相较于仅依靠轴承转向和限位机构限制转向角度而言，具有前轮转向回正结构的电动滑板车能自动回正方向，并且需要施加一定大小的力后才能转向，故行驶过程中前轮不易发生偏转，行驶稳定性高。相较于双前轮滑板车而言，单前轮滑板车重量轻、体积小，便于携带，但很容易发生前轮方向偏转，安全性能较低，通过设置前轮转向回正结构可解决该问题，然而，现有的前轮转向回正结构多用于双前轮的滑板车中，不适用于单前轮的滑板车。
[0004]例如，公开号为CN206202562U的中国专利文献公开了一种滑板车前轮转向结构，包括底板、后轮、左前轮、右前轮，其特征在于，所述左、右前轮的前轮轴分别安装在左、右前轮座上，所述左、右前轮座通过与它们各自的前轮轴垂直的转向摆动轴斜向安装到该底板前部下方；在所述左、右前轮座之间连接有联动杆；在所述联动杆中部设有前轮摆正复位推动部，在所述前轮摆正复位推动部两侧分别设有能使前轮摆正复位的左、右弹簧；所述左、右弹簧横向放置后两端分别与该前轮摆正复位推动部和底板底部的侧壁接触。滑板车转向时，横向弹簧受压或受拉储能，在复位时推动左、右前轮摆正，由此实现前轮的自动摆正复位，但在单前轮滑板车中，不适合安装联动杆和横向弹簧，无法通过该结构实现前轮转向回正。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电动滑板车的前轮转向回正结构。该结构能实现转向后前轮的自动回正，并能对转向给予一定的阻力，防止转向过于灵活而难以控制转向角度，并防止直线行驶过程中前轮发生不受控的方向偏转而导致行驶不平稳。
[0006]本技术的具体技术方案为：
[0007]一种电动滑板车的前轮转向回正结构，包括车架组件、弹簧支架、拉伸弹簧、前挡泥板垫片、前挡泥板、立管、前叉、前轮；所述弹簧支架的一端与车架组件相连，另一端与拉伸弹簧的一端相连；所述拉伸弹簧的另一端与前挡泥板垫片的一端相连；所述立管的下端、前叉的顶端、前挡泥板垫片的另一端、前挡泥板的顶部从上到下依次连接；所述前叉的下端与前轮相连。
[0008]本技术的前轮转向回正结构的工作机制如下：当电动滑板车直行时，拉伸弹簧处于自然状态；转向时，弹簧被拉伸而产生弹力；当使用者不控制滑板车转向时，前轮会在弹力作用下自动回正。通过这种方式，前轮转向回正结构能实现转向后前轮的自动回正，并能对转向给予一定的阻力，防止转向过于灵活而难以控制转向角度，并防止直线行驶过程中前轮发生不受控的方向偏转而导致行驶不平稳。
[0009]作为优选，所述前挡泥板的顶部设有前挡泥板开口；所述前挡泥板开口上方相对的两侧分别设有垫片安装槽和垫片过环；所述前挡泥板垫片的一端设于垫片安装槽内，另一端穿过垫片过环后与拉伸弹簧的一端相连。
[0010]作为优选，所述前挡泥板垫片上相对的两侧分别设有凸棱，所述凸棱设于前挡泥板垫片位于垫片安装槽和垫片过环之间的部分；所述前挡泥板垫片包含两侧凸棱在内的总宽度大于垫片过环的宽度。
[0011]凸棱起到限位作用，防止前挡泥板垫片的一端脱出垫片安装槽，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固。
[0012]作为优选，所述前挡泥板垫片包括一体设置的前挡泥板连接板、侧板和弹簧连接板；所述前挡泥板连接板和弹簧连接板分别设于侧板的两端，且位于侧板相对的两面；所述前挡泥板连接板与前挡泥板相连；所述弹簧连接板的末端设有用于连接拉伸弹簧的第一弹簧安装孔。
[0013]前挡泥板垫片安装时，弹簧连接板从前挡泥板开口的下方斜向上穿过垫片过环，当弹簧连接板完全穿过垫片过环后，将前挡泥板垫片放平，前挡泥板连接板的端部进入垫片安装槽内，与垫片安装槽的顶部相抵，弹簧连接板上靠近侧板的一端则与前挡泥板的上表面相抵，这种设计能防止前挡泥板垫片上下位移，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固。
[0014]作为优选，所述垫片过环远离垫片安装槽的一侧开口的高度大于弹簧连接板的厚度且小于垫片过环靠近垫片安装槽的一侧开口的高度。
[0015]在前挡泥板垫片安装到前挡泥板上后，侧板后侧与垫片过环的后壁相抵，这种设计能限制前挡泥板垫片的倾斜角度，使其不易从前挡泥板开口脱出，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固。
[0016]作为优选，所述车架组件包括前底盖板，所述前底盖板倾斜设置于车架组件的前端下底面上；所述弹簧支架的一端穿过前底盖板后与车架组件内部相连，另一端与拉伸弹簧的一端相连。
[0017]作为优选，所述弹簧支架的一端设有一个或多个第四紧固件安装孔，另一端设有用于连接拉伸弹簧的第二弹簧安装孔。
[0018]作为优选，所述弹簧支架上第二弹簧安装孔所在的一端设有两个凹口；所述两个凹口分别设于第二弹簧安装孔的两侧；所述前底盖板上设有三角锥形的凹陷；所述凹陷的一条棱上设有弹簧支架过孔；所述弹簧支架上弹簧安装孔所在的凸起部位穿过弹簧支架过孔。
[0019]通过两个凹口的设置，使凹陷的两个面分别插入两个凹口内，从而使弹簧支架大部分结构隐藏在车架组件内部，只有弹簧安装孔所在的凸起部位伸出车架组件外，这种设计简约美观，更重要的是，它能对弹簧支架与车架组件之间的连接部位以及弹簧支架的大
部分结构形成保护，防止连接部位的紧固件因长期暴露在外而生锈，以及弹簧支架受到外界损伤。
[0020]作为优选，所述立管、前叉、前挡泥板垫片通过第三紧固件相连。
[0021]作为优选，所述第三紧固件为螺钉；所述前挡泥板垫片下方设有螺钉垫片。
[0022]第三紧固件从前挡泥板垫片下方旋入，将前挡泥板垫片、前叉、立管连接到一起。螺钉垫片起到锁紧的作用，防止第三紧固件松动。
[0023]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0024]（1）能在转向后自动回正方向，并对转向给予一定的阻力，起到使转向角度更易控制，并防止电动滑板车直线行驶时方向发生不受控的偏转，使行驶更加平稳的作用；
[0025]（2）前挡泥板垫片和前挡泥板的结构设计能防止两者组装后，前挡泥板垫片上下位移，并限制其倾斜角度，防止其从前挡泥板开口脱出，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固；
[0026]（3）弹簧支架与车架组件之间的连接部位以及弹簧支架的大部分结构隐藏在车架组件内部，能防止连接部位的紧固件因长期暴露在外而生锈，以及弹簧支架受到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车的前轮转向回正结构，其特征在于，包括车架组件（5）、弹簧支架（13-1）、拉伸弹簧（13-2）、前挡泥板垫片（13-3）、前挡泥板（14）、立管（1）、前叉（6）、前轮（11）；所述弹簧支架（13-1）的一端与车架组件（5）相连，另一端与拉伸弹簧（13-2）的一端相连；所述拉伸弹簧（13-2）的另一端与前挡泥板垫片（13-3）的一端相连；所述立管（1）的下端、前叉（6）的顶端、前挡泥板垫片（13-3）的另一端、前挡泥板（14）的顶部从上到下依次连接；所述前叉（6）的下端与前轮（11）相连。2.如权利要求1所述的一种电动滑板车的前轮转向回正结构，其特征在于，所述前挡泥板（14）的顶部设有前挡泥板开口（14-1）；所述前挡泥板开口（14-1）上方相对的两侧分别设有垫片安装槽（14-2）和垫片过环（14-3）；所述前挡泥板垫片（13-3）的一端设于垫片安装槽（14-2）内，另一端穿过垫片过环（14-3）后与拉伸弹簧（13-2）的一端相连。3.如权利要求2所述的一种电动滑板车的前轮转向回正结构，其特征在于，所述前挡泥板垫片（13-3）上相对的两侧分别设有凸棱（13-3-1），所述凸棱（13-3-1）设于前挡泥板垫片（13-3）位于垫片安装槽（14-2）和垫片过环（14-3）之间的部分；所述前挡泥板垫片（13-3）包含两侧凸棱（13-3-1）在内的总宽度大于垫片过环（14-3）的宽度。4.如权利要求2所述的一种电动滑板车的前轮转向回正结构，其特征在于，所述前挡泥板垫片（13-3）包括一体设置的前挡泥板连接板（13-3-2）、侧板（13-3-3）和弹簧连接板（13-3-4）；所述前挡泥板连接板（13-3-2）和弹簧连接板（13-3-4）分别设于侧板（13-3-3）的两端，且位于侧板（13-3-3）相对的两面；所述前挡泥板连接板（13-3-2）与前挡泥板（14）相连；所述弹簧连接板（13-3...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇强，黄晓明，向徐，
申请(专利权)人：浙江金棒运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
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