一种地铁车站预制轨顶风道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站预制轨顶风道，包括轨顶中板(1)，所述轨顶中板(1)上设有若干螺纹孔(2)，所述螺纹孔(2)一侧设有若干安装孔(3)，所述安装孔(3)内安装设有钢筋笼结构(4)，所述钢筋笼结构(4)另一端连接设有风道挂梁(5)，所述风道挂梁(5)底端内侧连接设有底板架梁(6)，两个底板架梁(6)之间连接设有风道底板(7)，所述风道挂梁(5)顶端内侧连接设有伸长板(8)，所述伸长板(8)上设有与螺纹孔(2)配合使用的通孔(9)，所述螺纹孔(2)和通孔(9)内连接设有沉头螺栓(10)。本实用新型专利技术与现有技术相比优点在于：结构简单、设计合理、施工方便、质量易控。质量易控。质量易控。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站预制轨顶风道


[0001]本技术涉及地铁施工
，具体是指一种地铁车站预制轨顶风道。

技术介绍

[0002]轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，轨顶风道是屏蔽门或安全门上部承载和密封构件，可以作为接触网的固定基面，可以保证列车顶部通风散热，轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采用现浇法施工，主要施工工序为：搭设钢管支架
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预埋钢筋开凿
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整体钢筋制安
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风道底板模板安装
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预留孔洞检查
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验收
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浇筑底板及吊墙下半部混凝土
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安装吊墙模板
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验收
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浇筑吊梁混凝土，这种生产方式工业化程度不高，设计建造比较粗放，产品质量不稳定、建设效率低，劳动力需求量大，材料损耗和建筑垃圾量大，资源和能源消耗较大，不能满足节能、环保的可持续发展建设要求。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种结构简单、设计合理、施工方便、质量易控的一种地铁车站预制轨顶风道。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种地铁车站预制轨顶风道，包括轨顶中板，所述轨顶中板上设有若干螺纹孔，所述螺纹孔一侧设有若干安装孔，所述安装孔内安装设有钢筋笼结构，所述钢筋笼结构另一端连接设有风道挂梁，所述风道挂梁设有两组且两两相对放置，所述风道挂梁底端内侧连接设有底板架梁，两个底板架梁之间连接设有风道底板，所述风道挂梁顶端内侧连接设有伸长板，所述伸长板上设有与螺纹孔配合使用的通孔，所述螺纹孔和通孔内连接设有沉头螺栓。
[0005]作为改进，所述安装孔为上宽下窄的楔形结构。
[0006]作为改进，所述钢筋笼结构上设有加强筋，所述加强筋外侧连接设有箍筋，所述钢筋笼结构位于风道挂梁的一端设有倒钩。
[0007]作为改进，所述风道挂梁一侧设有拼接凹槽，所述风道挂梁另一侧设有与拼接凹槽相配合的拼接凸起，相邻的两个风道挂梁通过拼接凹槽和拼接凸起相连。
[0008]作为改进，所述底板架梁上设有凹槽，所述风道底板两端设有与凹槽相配合的凸起。
[0009]作为改进，所述风道底板与风道挂梁连接处设有膨胀固定材料。
[0010]作为改进，所述伸长板下方位于通孔位置处焊接设有螺母。
[0011]采用以上结构后，本技术具有以下优点：本技术结构简单，设计合理，风道挂梁和风道底板均可以采用在工厂预制的方式，提前做好，使得每个风道挂梁和风道底板质量可控，安全可靠，克服了轨顶风道现浇法施工混凝土难以密实、表面难以抹平的问题，只需要将不同的风道挂梁和风道底板进行简单组装，即可完成轨顶风道的铺设工作，减少了工序，提高了工作效率，减少了垃圾的产生，更加节能环保，通过沉头螺栓和钢筋笼结
构的双重固定，连接更加可靠，耐久性好，膨胀固定材料的设置可以将风道底板与风道挂梁牢固的连接在一起，提高了轨顶风道的稳定性。
附图说明
[0012]图1是本技术一种地铁车站预制轨顶风道的结构示意图。
[0013]图2是图1中A部分放大结构示意图。
[0014]图3是图1中B部分放大结构示意图。
[0015]图4是本技术一种地铁车站预制轨顶风道中钢筋笼机构的结构示意图。
[0016]图5是本技术一种地铁车站预制轨顶风道中风道挂梁的结构示意图。
[0017]图6是本技术一种地铁车站预制轨顶风道中风道底板的结构示意图。
[0018]如图所示：1、轨顶中板，2、螺纹孔，3、安装孔，4、钢筋笼结构，5、风道挂梁，6、底板架梁，7、风道底板，8、伸长板，9、通孔，10、沉头螺栓，11、加强筋，12、箍筋，13、倒钩，14、拼接凹槽，15、拼接凸起，16、凹槽，17、凸起，18、膨胀固定材料，19、螺母。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如、可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0022]结合附图1-6，一种地铁车站预制轨顶风道，包括轨顶中板1，所述轨顶中板1上设有若干螺纹孔2，所述螺纹孔2一侧设有若干安装孔3，所述安装孔3内安装设有钢筋笼结构4，所述钢筋笼结构4另一端连接设有风道挂梁5，所述风道挂梁5设有两组且两两相对放置，所述风道挂梁5底端内侧连接设有底板架梁6，两个底板架梁6之间连接设有风道底板7，所述风道挂梁5顶端内侧连接设有伸长板8，所述伸长板8上设有与螺纹孔2配合使用的通孔9，所述螺纹孔2和通孔9内连接设有沉头螺栓10。
[0023]所述安装孔3为上宽下窄的楔形结构，所述钢筋笼结构4上设有加强筋11，所述加强筋11外侧连接设有箍筋12，所述钢筋笼结构4位于风道挂梁5的一端设有倒钩13，所述风道挂梁5一侧设有拼接凹槽 14，所述风道挂梁5另一侧设有与拼接凹槽14相配合的拼接凸起15，相邻的两个风道挂梁5通过拼接凹槽14和拼接凸起15相连，所述底板架梁6上设有凹槽16，所述风道底板7两端设有与凹槽16相配合的凸起17，所述风道底板7与风道挂梁5连接处设有膨胀固定材料18，所述伸长板8下方位于通孔9位置处焊接设有螺母19。
[0024]本技术在具体实施时，在制作风道挂梁5时，预先将钢筋笼结构4的倒钩13端置于风道挂梁5 内部，并使钢筋笼结构4的另一端延伸出风道挂梁5的顶端，将风道挂梁5的
顶部与轨顶中板1的底部相连，使风道挂梁5上的通孔10与轨顶中板1上的螺纹孔2对准，用沉头螺栓10将风道挂梁5固定在轨顶中板1上，此时，钢筋笼结构4的一端与安装孔3配合，在安装孔3与钢筋笼结构4配合处浇入适量的混凝土，使风道挂梁5稳固的连接在轨顶中板1上，在平行的两个风道挂梁5之间通过凹槽16与凸起17的配合将风道底板7与风道挂梁5相连。并且在其连接处注入膨胀固定材料18，使风道底板7与风道挂梁5 的连接更加牢固，将不同的风道挂梁5通过拼接凹槽14与拼接凸起15连接起来，并在相邻的两个风道挂梁5和相邻的风道底板7之间涂上密封胶，保证轨顶风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站预制轨顶风道，包括轨顶中板(1)，其特征在于：所述轨顶中板(1)上设有若干螺纹孔(2)，所述螺纹孔(2)一侧设有若干安装孔(3)，所述安装孔(3)内安装设有钢筋笼结构(4)，所述钢筋笼结构(4)另一端连接设有风道挂梁(5)，所述风道挂梁(5)设有两组且两两相对放置，所述风道挂梁(5)底端内侧连接设有底板架梁(6)，两个底板架梁(6)之间连接设有风道底板(7)，所述风道挂梁(5)顶端内侧连接设有伸长板(8)，所述伸长板(8)上设有与螺纹孔(2)配合使用的通孔(9)，所述螺纹孔(2)和通孔(9)内连接设有沉头螺栓(10)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道，其特征在于：所述安装孔(3)为上宽下窄的楔形结构。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道，其特征在于：所述钢筋笼结构(4)上设有加强筋(11)，所述加强筋(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中欣，张永，刘钢立，孟锁锁，雒斌韬，付腾飞，吕和祥，狄楠，王鹏博，王乐，
申请(专利权)人：中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：