一种电机减速器及管道压槽机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机减速器，包括外壳，所述外壳上连接有支板，所述支板下端连接有水平设置的连接板，所述连接板上开设有若干通孔，所述外壳包括依次设置的前壳、中壳及后壳，所述前壳、中壳、后壳、支板及连接板采用一体铸造成型连为一体，所述前壳的尺寸小于中壳的尺寸，所述中壳的尺寸小于后壳的尺寸，所述前壳上转动连接有输出轴。一种管道压槽机，包括工作台，如上所述的连接板通过螺栓安装在工作台上，所述后壳后端与电动机连接，所述输出轴与工作轴相连接。本实用新型专利技术在使用时，前壳、中壳及后壳采用不同的形状及尺寸，体积小，结构强度高；使用螺栓穿过通孔，将连接板及壳体固定在工作台上，安装、拆卸方便，便于生产及维护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种电机减速器及管道压槽机


[0001]本技术涉及电机减速器
，具体地说，是涉及一种电机减速器及管道压槽机。

技术介绍

[0002]现有的压槽机，包括工作台，所述工作台上安装有电动机，所述电动机的输出端连接有电机减速器，所述电机减速器的输出轴与工作轴相连接，工作轴上安装有转轮，工作台上安装有能够升降、且与转轮相配合的压轮，使用时，将待加工管道套接在转轮上，压轮在待加工管道外侧压出配合抱箍的沟槽，电动机驱动工作轴及转轮转动，待加工管道随之转动。
[0003]现有技术中的电机减速器采用钢板或铝板焊接制成，或者采用多个部件组装拼接而成，其直接固定连接在工作台上，上述技术方案具有以下缺点：1、压槽机通常需要在施工现场使用，电机减速器体积较大，增加了压槽机的重量，搬运不方便；2、拆装过程复杂，施工人员维护不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种电机减速器及管道压槽机，体积小，拆装方便。
[0005]本技术的目的是通过以下技术措施来达到的：一种电机减速器，包括外壳，所述外壳上连接有支板，所述支板下端连接有水平设置的连接板，所述连接板上开设有若干通孔，所述外壳包括依次设置的前壳、中壳及后壳，所述前壳、中壳、后壳、支板及连接板采用一体铸造成型连为一体，所述前壳的尺寸小于中壳的尺寸，所述中壳的尺寸小于后壳的尺寸，所述前壳上转动连接有输出轴。由于采用了上述技术方案，前壳、中壳及后壳采用不同的形状及尺寸，体积小，结构强度高；使用时，使用螺栓穿过通孔，将连接板及壳体固定在工作台上，安装、拆卸方便，便于生产及维护。
[0006]所述前壳的形状为圆柱形，所述后壳的形状为圆柱形，所述前壳的直径小于后壳的直径，所述中壳的上下两侧与后壳的上下两侧相平齐，所述中壳的宽度小于后壳的宽度。前壳、中壳及后壳采用不同的形状及尺寸，体积小，结构强度高。
[0007]所述输出轴上连接有输出轴齿轮，所述输出轴齿轮位于中壳内，所述外壳上转动连接有第一传动轴，所述第一传动轴上安装有第一后齿轮及能够与输出轴齿轮相啮合的第一前齿轮，所述第一后齿轮的直径大于第一前齿轮的直径，所述第一前齿轮位于中壳内，所述第一后齿轮位于后壳内。使用时，当第一后齿轮转动时，带动第一传动轴及第一前齿轮转动，进而带动输出轴齿轮及输出轴转动，此时，输出轴的转速低于第一传动轴的转速，实现减速的目的。
[0008]所述外壳上还转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴上安装有第二后齿轮及能够与第一后齿轮相啮合的第二前齿轮，所述第二后齿轮的直径大于第二前齿轮的直径，所
述第二前齿轮及第二后齿轮均位于后壳内。使用时，当第二后齿轮转动时，带动第二传动轴及第二前齿轮转动，进而带动第一后齿轮及第一传动轴转动，此时，第一传动轴的转速低于第二传动轴15的转速，实现减速的目的。
[0009]所述后壳后端具有若干鼓包，所述鼓包上开设有螺纹孔。螺纹孔用于连接电动机，鼓包用于增加螺纹孔侧壁的厚度，增强结构强度。
[0010]所述后壳后端内侧边缘开设有呈环形的凹槽，所述后壳后端外侧边缘具有呈环形的凸起。使用时，凹槽内用于安装密封圈，凸起用于增加后壳后端外侧边缘的厚度，增强结构强度。
[0011]所述支板的数量为两件，两件支板分别位于外壳的左右两侧，所述支板倾斜设置。两件支板支撑后壳，增强外壳的稳固性，避免使用时发生歪斜或位移。
[0012]所述支板与外壳之间连接有加强筋，所述加强筋下部与连接板连接。强筋用于增强支板及连接板的强度，避免使用时发生变形。
[0013]所述后壳上部开设有加油孔，所述加油孔内安装有堵头。使用时，打开堵头，通过加油孔向外壳内添加润滑油。
[0014]一种管道压槽机，包括工作台，如上所述的连接板通过螺栓安装在工作台上，所述后壳后端与电动机连接，所述输出轴与工作轴相连接。
[0015]综上所述，本技术在使用时，前壳、中壳及后壳采用不同的形状及尺寸，体积小，结构强度高；使用螺栓穿过通孔，将连接板及壳体固定在工作台上，安装、拆卸方便，便于生产及维护。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明：
[0017]附图1是本技术一种电机减速器的正面结构示意图；
[0018]附图2是图1中截面A-A的结构示意图；
[0019]附图3是本技术一种电机减速器的侧面结构示意图；
[0020]附图4是本技术一种电机减速器的背面结构示意图；
[0021]附图5是本技术一种电机减速器的顶面结构示意图；
[0022]附图6是本技术一种压槽机的结构示意图。
[0023]图中：1-输出轴；2-前壳；3-中壳；4-后壳；5-凸起；6-支板；7-加强筋；8-连接板；9-堵头；10-加油孔；11-凹槽；12-输出轴齿轮；13-第一传动轴；14-第一前齿轮；15-第二传动轴；16-第二前齿轮；17-第一后齿轮；18-第二后齿轮；19-鼓包；20-螺纹孔；21-工作轴；22-电动机齿轮；23-电动机轴；24-通孔；25-转轮；26-压轮；27-工作台；28-电动机。
具体实施方式
[0024]实施例1，如附图1所示，一种电机减速器，包括外壳，外壳包括依次设置的前壳2、中壳3及后壳4，前壳2的尺寸小于中壳3的尺寸，中壳3的尺寸小于后壳4的尺寸。具体的，前壳2的形状为圆柱形，前壳2位于中壳3前侧上部，后壳4的形状为圆柱形，前壳2的直径小于后壳4的直径，中壳3的上下两侧与后壳4的上下两侧相平齐，中壳3的宽度小于后壳4的宽度。前壳2、中壳3及后壳4采用不同的形状及尺寸，体积小，结构强度高。
[0025]后壳4上部开设有加油孔10，加油孔10内安装有堵头9，使用时，打开堵头9，通过加油孔10向外壳内添加润滑油。
[0026]外壳上连接有支板6，支板6下端连接有水平设置的连接板8，连接板8上开设有若干通孔24，选优的，每件连接板8上开设有两个通孔24，其中一个通孔24位于连接板8前部，另一个通孔24位于连接板8后部。具体的，支板6的数量为两件，两件支板6分别位于后壳4的左右两侧，支板6倾斜设置。两件支板6支撑后壳4，增强外壳的稳固性，避免使用时发生歪斜或位移。
[0027]支板6与后壳4之间连接有加强筋7，加强筋7下部与连接板8连接。加强筋7用于增强支板6及连接板8的强度，避免使用时发生变形。
[0028]前壳2、中壳3、后壳4、支板6、连接板8及加强筋7采用铸钢或铸铁材料，并采用一体铸造成型工艺连为一体，生产加工方便，生产效率高，整体强度高。
[0029]使用时，使用螺栓穿过通孔24，将连接板8及壳体固定在工作台27上，安装、拆卸方便，便于生产及维护。
[0030]如附图2所示，前壳2上转动连接有输出轴1，中壳3及后壳4内安装有传动齿轮组。具体的，输出轴1上连接有输出轴齿轮12，输出轴齿轮12位于中壳3内，中壳3内侧下部转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机减速器，包括外壳，其特征在于：所述外壳上连接有支板（6），所述支板（6）下端连接有水平设置的连接板（8），所述连接板（8）上开设有若干通孔（24），所述外壳包括依次设置的前壳（2）、中壳（3）及后壳（4），所述前壳（2）、中壳（3）、后壳（4）、支板（6）及连接板（8）采用一体铸造成型连为一体，所述前壳（2）的尺寸小于中壳（3）的尺寸，所述中壳（3）的尺寸小于后壳（4）的尺寸，所述前壳（2）上转动连接有输出轴（1）。2.根据权利要求1所述的电机减速器，其特征在于：所述前壳（2）的形状为圆柱形，所述后壳（4）的形状为圆柱形，所述前壳（2）的直径小于后壳（4）的直径，所述中壳（3）的上下两侧与后壳（4）的上下两侧相平齐，所述中壳（3）的宽度小于后壳（4）的宽度。3.根据权利要求2所述的电机减速器，其特征在于：所述输出轴（1）上连接有输出轴齿轮（12），所述输出轴齿轮（12）位于中壳（3）内，所述外壳上转动连接有第一传动轴（13），所述第一传动轴（13）上安装有第一后齿轮（17）及能够与输出轴齿轮（12）相啮合的第一前齿轮（14），所述第一后齿轮（17）的直径大于第一前齿轮（14）的直径，所述第一前齿轮（14）位于中壳（3）内，所述第一后齿轮（17）位于后壳（4）内。4.根据权利要求3所述的电机减速器，其特征在于：所述外壳上还转动连接有第二传...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊莉，
申请(专利权)人：李俊莉，
类型：新型
国别省市：