在自动变速器的控制装置中，配合车辆的行驶状态进行与需要对应的润滑油的供给的控制，由此谋求兼顾燃料消耗率的改善和变速器的起动用摩擦接合元件及其他的摩擦接合元件的耐久性的确保。自动变速器的控制装置具备控制对起动用摩擦接合元件及其他的摩擦接合元件的润滑油的供给的润滑油供给控制部、检测起动用摩擦接合元件的温度及其他的摩擦接合元件的温度的其他的摩擦接合元件温度检测部，润滑油供给控制部以根据起动用摩擦接合元件的温度切换对起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量，根据其他的摩擦接合元件的温度切换对其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量的形式进行控制。制。制。
【技术实现步骤摘要】
自动变速器的控制装置
[0001]本专利技术涉及汽车等车辆上搭载的自动变速器的控制装置，尤其属于自动变速器的摩擦接合元件的润滑结构的
技术介绍
[0002]众所周知，车辆上搭载的自动变速器具有用于切换动力传递路径的多个摩擦接合元件和具备控制对这些摩擦接合元件的工作油的给排的多个电磁阀（solenoid valve）的油压控制装置，构成为通过来自控制单元的信号控制电磁阀的工作，由此实现与车辆的运行状态对应的变速挡。
[0003]这种自动变速器的摩擦接合元件包括在车辆起动时接合的起动用摩擦接合元件，尤其是在废除了转矩转换器的变速器中，为了平稳的起动需要使该起动用摩擦接合元件经由所谓的半离合器状态一边滑动一边逐渐接合，此时摩擦板恐怕会因滑动摩擦而发热，使耐久性降低。
[0004]因此，对于起动用摩擦接合元件，理想是根据车辆的运行状态供给比其他的摩擦接合元件大量的润滑油，例如专利文献1中公开了根据车辆行驶时的起动用摩擦接合元件的接合状态切换供给的润滑油量。具体而言，具备如下结构：在起动用摩擦接合元件的接合状态时，对起动用摩擦接合元件从通常的润滑油路供给润滑油，在滑动（slip)状态时，对起动用摩擦接合元件除了通常的润滑油路还从追加的润滑油路也供给润滑油。
[0005]根据专利文献1的结构，在完全接合时等热负荷较低的状态下，通过抑制润滑油的供给来抑制起动用摩擦接合元件的润滑油带来的搅拌阻力及拖拽阻力、油泵的吐出损失，在滑动状态等热负荷较高的状态下，通过充分供给润滑油从而有效冷却起动用摩擦接合元件来谋求起动用摩擦接合元件的耐久性的确保。
[0006]现有技术文献专利文献：专利文献1：日本特开2004-324818号公报。
技术实现思路
[0007]专利技术要解决的问题：不过，在近年来的自动变速器中，为了燃料消耗率改善而希望进一步降低摩擦接合元件中润滑油的搅拌阻力及拖拽阻力、油泵的吐出损失。
[0008]然而，在专利文献1的自动变速器中，并未考虑对与起动用摩擦接合元件相比无法达到滑动控制等热负荷较高的状态的起动用摩擦接合元件以外的其他的摩擦接合元件等的润滑油的供给量。
[0009]具体而言，其他的摩擦接合元件是以发热量最多的状态为基准供给润滑油，因此在发热量较少的情况下对于摩擦接合元件的润滑油带来的搅拌阻力及拖拽阻力、油泵的吐出损失仍有改善的余地。
[0010]因此，本专利技术的课题在于在自动变速器的控制装置中，与车辆的行驶状态相配合地，进行与需要对应的润滑油的供给的控制，由此谋求兼顾燃料消耗率的改善和变速器的起动用摩擦接合元件及其他的摩擦接合元件的耐久性的确保。
[0011]解决问题的手段：首先，第一专利技术的特征在于，在自动变速器的控制装置中，具备：润滑油供给控制部，所述润滑油供给控制部控制对用于切换从输入轴向输出轴的动力传递路径的多个摩擦接合元件中在车辆起动时接合的起动用摩擦接合元件的润滑油的供给以及对所述多个摩擦接合元件中所述起动用摩擦接合元件以外的其他的摩擦接合元件的润滑油的供给；检测所述起动用摩擦接合元件的温度的起动用摩擦接合元件温度检测部；和检测所述其他的摩擦接合元件的温度的其他的摩擦接合元件温度检测部；所述润滑油供给控制部以如下形式进行控制：根据所述起动用摩擦接合元件的温度切换对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量，根据所述其他的摩擦接合元件的温度切换对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量。
[0012]第二专利技术的特征在于，在第一专利技术中，所述润滑油供给控制部具备用于切换润滑油的供给对象和对该供给对象的润滑油的供给量的润滑油供给模式；所述润滑油供给模式具备：第一润滑油供给模式，所述第一润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为第一规定流量，使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为第二规定流量；第二润滑油供给模式，所述第二润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为第一规定流量，使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第二规定流量流量多的第三规定流量；第三润滑油供给模式，所述第三润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第一规定流量流量多的第四规定流量，使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为第二规定流量；和第四润滑油供给模式，所述第四润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第一规定流量流量多的第四规定流量，使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第二规定流量流量多的第三规定流量。
[0013]第三专利技术的特征在于，在第二专利技术中，所述润滑油供给控制部在所述起动用摩擦接合元件的温度低于阈值，且所述其他的摩擦接合元件的温度为阈值以上时，使所述润滑油供给模式为所述第二润滑油供给模式。
[0014]第四专利技术的特征在于，在第二或第三专利技术中，所述润滑油供给控制部在所述起动用摩擦接合元件的温度为阈值以上且所述其他的摩擦接合元件的温度为阈值以上时，使所述润滑油供给模式为所述第四润滑油供给模式。
[0015]第五专利技术的特征在于，在第三或第四专利技术中，所述润滑油供给控制部还具备第五润滑油供给模式，所述第五润滑油供给模式使对所
述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第四规定流量多的第五规定流量，且使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为第二规定流量。
[0016]专利技术效果：根据第一专利技术，能根据起动用摩擦接合元件的温度以及其他的摩擦接合元件的温度切换对起动用摩擦接合元件以及其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量，因此能根据车辆的状态对起动用摩擦接合元件以及其他的摩擦接合元件供给合适的润滑油量。
[0017]藉此，能够通常重视燃料消耗率，削减对起动用摩擦接合元件以及其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量，且根据需要向起动用摩擦接合元件以及其他的摩擦接合元件分别供给需要的量的润滑油。其结果是，能考虑车辆的状态地谋求兼顾作为变速器整体的燃料消耗率的改善和各摩擦接合元件的耐久性的确保。
[0018]尤其是，向具有对热负荷苛刻条件的情况的起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量的切换，使用作为比热负荷更直接的参数的起动摩擦接合元件的温度，由此能恰当地设定润滑油的供给量。
[0019]对于对其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量的切换，使用作为比热负荷直接的参数的其他的摩擦接合元件的温度，由此能恰当地设定润滑油的供给量。
[0020]藉此，不使控制内容、控制条件复杂化，能根据车辆的状态向自动变速器的各摩擦接合元件供给与需要对应的润滑油量，由此谋求兼顾燃料消耗率的改善和各摩擦接合元件的可靠性的确保。
[0021]根据第二专利技术，对起动用摩擦接合元件以及其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量被模式化为第一～第四润滑油供给模式。藉此，无需控制对起动用摩擦接合元件、其他的摩擦接合元件各自的润滑油的供给，仅通过根据各参数判定润滑油供给模式就能根据需要向两者供给恰当的流量的润滑油。
[0022]根据第三专利技术，即使在增大对其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量的情况下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的控制装置，其特征在于，具备：润滑油供给控制部，所述润滑油供给控制部控制对用于切换从输入轴向输出轴的动力传递路径的多个摩擦接合元件中在车辆起动时接合的起动用摩擦接合元件的润滑油的供给以及对所述多个摩擦接合元件中所述起动用摩擦接合元件以外的其他的摩擦接合元件的润滑油的供给；检测所述起动用摩擦接合元件的温度的起动用摩擦接合元件温度检测部；和检测所述其他的摩擦接合元件的温度的其他的摩擦接合元件温度检测部；所述润滑油供给控制部以如下形式进行控制：根据所述起动用摩擦接合元件的温度切换对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量，根据所述其他的摩擦接合元件的温度切换对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量。2.根据权利要求1所述的自动变速器的控制装置，其特征在于，所述润滑油供给控制部具备用于切换润滑油的供给对象和对该供给对象的润滑油的供给量的润滑油供给模式；所述润滑油供给模式具备：第一润滑油供给模式，所述第一润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为第一规定流量，使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为第二规定流量；第二润滑油供给模式，所述第二润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为第一规定流量，使对所述其他的摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第二规定流量流量多的第三规定流量；第三润滑油供给模式，所述第三润滑油供给模式使对所述起动用摩擦接合元件的润滑油的供给量为比第一规定流量流量多的第四规...
【专利技术属性】
技术研发人员：木下友和，原翔太郎，安部祥司，白砂俊明，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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