本实用新型专利技术涉及发动机减震技术领域，且公开了一种无人机发动机减震装置，包括底板和安装板，所述安装板的下表面对称固定设有两个固定杆，两个所述固定杆的内部均开设有第一空腔，两个所述第一空腔的上表面分别固定设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的下端分别固定连接有限位块，两个所述限位块的下表面分别固定连接有第一支撑杆，两个所述第一空腔的下表面分别开设有通孔，两个所述第一支撑杆的下端杆壁分别与对应的通孔活动套接且均固定设置于底板的上表面，所述底板的上表面通过第一缓冲机构固定连接有梯形台，所述梯形台的内部对称开设有两个第二空腔。本实用新型专利技术实现了对发动机的减震，改善了使用者的用户体验。改善了使用者的用户体验。改善了使用者的用户体验。
【技术实现步骤摘要】
一种无人机发动机减震装置
[0001]本技术涉及发动机减震
，尤其涉及一种无人机发动机减震装置。
技术介绍
[0002]减震是在结构物某些部位设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲、弹塑性滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的震动反应，达到减震控制的目的。
[0003]现有的无人机发动机在使用时通常是固定设置于安装板上，这样导致的问题是，发动机在工作过程中会产生震动，从而造成整个无人机跟随震动，影响无人机的正常使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中无人机发动机缺少减震功能，在使用时，会由于发动机的震动带动无人机震动，影响其正常使用的问题，而提出的一种无人机发动机减震装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种无人机发动机减震装置，包括底板和安装板，所述安装板的下表面对称固定设有两个固定杆，两个所述固定杆的内部均开设有第一空腔，两个所述第一空腔的上表面分别固定设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的下端分别固定连接有限位块，两个所述限位块的下表面分别固定连接有第一支撑杆，两个所述第一空腔的下表面分别开设有通孔，两个所述第一支撑杆的下端杆壁分别与对应的通孔活动套接且均固定设置于底板的上表面，所述底板的上表面通过第一缓冲机构固定连接有梯形台，所述梯形台的内部对称开设有两个第二空腔，两个所述第二空腔的内部均固定设有第二缓冲机构。
[0007]优选的，所述第一缓冲机构包括多个伸缩杆，每个所述伸缩杆均固定设置于底板的上表面且上端杆壁共同与梯形台的下表面固定连接，每个所述伸缩杆的杆壁均活动套接有第二弹簧，每个所述第二弹簧的上下两端分别与梯形台的下表面和底板的上表面固定连接。
[0008]优选的，所述第二缓冲机构包括梯形块和压杆，所述梯形块设置于第二空腔的内部且靠近梯形台中部的一端通过第三弹簧和第二空腔的侧壁固定连接，两个所述第二空腔的侧壁均开设有条形口，所述压杆与对应的固定杆的杆壁固定连接且另一端通过第一滚珠与梯形块的侧壁滑动连接，所述压杆与条形口滑动连接。
[0009]优选的，两个所述梯形块的上端内部均开设有限位孔，两个所述限位孔的内部均活动套接有限位杆，两个所述限位杆靠近梯形台中部的一端杆壁分别与对应的第二空腔的侧壁固定连接。
[0010]优选的，所述两个所述第二空腔的下表面均开设有滑槽，每个所述梯形块的下表面均对称固定设有两个第二支撑杆，每个所述第二支撑杆的下端分别通过第二滚珠与对应的滑槽滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种无人机发动机减震装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该无人机发动机减震装置，通过设置于两个梯形块侧壁的第三弹簧，能够在两个压块挤压对应的梯形块时通过第三弹簧起到减震作用。
[0013]2、该无人机发动机减震装置，通过设置于两个梯形块下表面的第二支撑杆以及每个支撑杆下端的第二滚珠，能够在对梯形块起到辅助支撑作用的同时减小与滑槽之间的摩擦力。
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术实现了对发动机的减震，改善了使用者的用户体验。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种无人机发动机减震装置的结构示意图；
[0016]图2图1中整体装置的平面剖视结构示意图；
[0017]图3为图2中局部A部分的结构放大图；
[0018]图4为图2中局部B部分的结构放大图。
[0019]图中：1底板、2安装板、3固定杆、4第一弹簧、5限位块、6第一支撑杆、7梯形台、8伸缩杆、9第二弹簧、10梯形块、11压杆、12第三弹簧、13第一滚珠、14限位杆、15第二支撑杆、16第二滚珠。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1-4，一种无人机发动机减震装置，包括底板1和安装板2，安装板2的下表面对称固定设有两个固定杆3，两个固定杆3的内部均开设有第一空腔，两个第一空腔的上表面分别固定设有第一弹簧4，两个第一弹簧4的下端分别固定连接有限位块5，两个限位块5的下表面分别固定连接有第一支撑杆6，两个第一空腔的下表面分别开设有通孔，两个第一支撑杆6的下端杆壁分别与对应的通孔活动套接且均固定设置于底板1的上表面，底板1的上表面通过第一缓冲机构固定连接有梯形台7，梯形台7的内部对称开设有两个第二空腔，两个第二空腔的内部均固定设有第二缓冲机构。
[0023]第一缓冲机构包括多个伸缩杆8，该伸缩杆8为普通伸缩杆，为现有技术，故此处不再过多赘述，每个伸缩杆8均固定设置于底板1的上表面且上端杆壁共同与梯形台7的下表面固定连接，每个伸缩杆8的杆壁均活动套接有第二弹簧9，每个第二弹簧9的上下两端分别与梯形台7的下表面和底板1的上表面固定连接。
[0024]第二缓冲机构包括梯形块10和压杆11，梯形块10设置于第二空腔的内部且靠近梯
形台7中部的一端通过第三弹簧12和第二空腔的侧壁固定连接，两个第二空腔的侧壁均开设有条形口，压杆11与对应的固定杆3的杆壁固定连接且另一端通过第一滚珠13与梯形块10的侧壁滑动连接，便于减小压杆11与梯形台10之间的摩擦力，压杆11与条形口滑动连接。
[0025]两个梯形块10的上端内部均开设有限位孔，两个限位孔的内部均活动套接有限位杆14，两个限位杆14靠近梯形台7中部的一端杆壁分别与对应的第二空腔的侧壁固定连接，使梯形块10始终保持水平状态。
[0026]两个第二空腔的下表面均开设有滑槽，每个梯形块10的下表面均对称固定设有两个第二支撑杆15，便于对梯形块10起到辅助制成作用，每个第二支撑杆15的下端分别通过第二滚珠16与对应的滑槽滑动连接，便于减小每个第二支撑杆15与对应的滑槽之间的摩擦力。
[0027]本技术中，使用时，将发动机安装于安装板2的上表面，安装板2受到向下的力时，安装板2挤压两个固定杆3，两个固定杆3分别挤压对应的第一弹簧4，两个第一弹簧4通过自身弹力起到第一次缓冲作用，在两个固定杆3向下运动时分别带动对应的压杆11挤压梯形块10，两个梯形块10分别挤压对应的第三弹簧12，两个第三弹簧12通过自身的弹力对安装板2起到第二次缓冲作用，在安装板2受到的力较大时，两个固定杆3分别带动对应的压杆11共同挤压梯形台7，梯形台7在两个压杆11的压力作用下向下运本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无人机发动机减震装置，包括底板（1）和安装板（2），其特征在于，所述安装板（2）的下表面对称固定设有两个固定杆（3），两个所述固定杆（3）的内部均开设有第一空腔，两个所述第一空腔的上表面分别固定设有第一弹簧（4），两个所述第一弹簧（4）的下端分别固定连接有限位块（5），两个所述限位块（5）的下表面分别固定连接有第一支撑杆（6），两个所述第一空腔的下表面分别开设有通孔，两个所述第一支撑杆（6）的下端杆壁分别与对应的通孔活动套接且均固定设置于底板（1）的上表面，所述底板（1）的上表面通过第一缓冲机构固定连接有梯形台（7），所述梯形台（7）的内部对称开设有两个第二空腔，两个所述第二空腔的内部均固定设有第二缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种无人机发动机减震装置，其特征在于，所述第一缓冲机构包括多个伸缩杆（8），每个所述伸缩杆（8）均固定设置于底板（1）的上表面且上端杆壁共同与梯形台（7）的下表面固定连接，每个所述伸缩杆（8）的杆壁均活动套接有第二弹簧（9），每个所述第二弹簧（9）的上下两端分别与梯形台（7）的下表面和底板...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓海啸，王思伟，吴强运，
申请(专利权)人：南京诚朴无人机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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