一种高压控制器、系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种高压控制器、系统及电动汽车，涉及车载电源高压控制器。该高压控制器包括：双向电压变换模块；车载电源一体机，与所述双向电压变换模块连接；电机控制器驱动模块，分别与所述车载电源一体机以及所述双向电压变换模块连接；控制板，分别与所述双向电压变换模块以及电机控制器驱动模块连接。本发明专利技术的方案采用双向电压变换模块，双向电压变换器，具备双向能量流通的性能，当电池对外放电时，升压功率单元工作；当电源给电池充电时，降压功率单元工作。保证了动力系统、充电系统以及电池工作效率和工作稳定性，节约成本并且有利于集成。利于集成。利于集成。

【技术实现步骤摘要】
一种高压控制器、系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车载电源高压控制系统领域，特别涉及一种高压控制器、系统 及电动汽车。

技术介绍

[0002]电池电压越低对电池包越有利，而对于高压系统，电压越高动力系统和充 电系统越有优势。
[0003]目前电池的能量密度越来越大，但由于单体电池的电压越来越低，相比以 前，串联相同个数电池的总电压却越来越低，如果单纯增加电池串联个数，这 就像一个链条，有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。串联在一起的 电池越多，出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题，它的电压就会 降低。到最后，一节“断开”的电池可能会中断电流的输送。而要更换电池也 绝非易事，这也给电动汽车带来更高的维修费用。
[0004]由于半导体的发展，绝缘栅双极型晶体管IGBT以及功率管的耐压越来 越高，技术越来越成熟，高压系统，包括：电机控制器、电机、车载充电机以 及直流电压变换器电源等越来越向高压发展，电压升高对于高压系统优势较大， 同功率情况下电流变小，对线束接差价要求变低，节约成本，对于电机控制系 统同功率同扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压控制器，其特征在于，包括：双向电压变换模块；车载电源一体机，与所述双向电压变换模块连接；电机控制器驱动模块，分别与所述车载电源一体机以及所述双向电压变换模块连接；控制板，分别与所述双向电压变换模块以及电机控制器驱动模块连接，用于产生控制双向电压变换模块的第一控制信息和控制电机控制器驱动模块的第二控制信息。2.根据权利要求1所述的高压控制器，其特征在于，还包括：电池，所述电池通过电池输入接口与所述双向电压变换模块连接。3.根据权利要求1所述的高压控制器，其特征在于，所述双向电压变换模块，包括：第一电压检测信号电路(1)；第一电容(C1)；与所述第一电压检测信号电路(1)并联连接；电感(L1)，与所述第一电容(C1)连接；第一电流检测信号端(2)；第一绝缘栅双极型晶体管IGBT(Q1)，与所述第一电容(C1)并联连接；第二绝缘栅双极型晶体管IGBT(Q2)，与所述第一绝缘栅双极型晶体管IGBT(Q1)连接；第二电压检测信号电路(3)，与所述第一绝缘栅双极型晶体管IGBT(Q1)并联连接；第二电流检测信号电路(4)；第二电容(C2)，与所述第二电流检测信号端(4)并联连接；驱动电路，一端分别与所述第一绝缘栅双极型晶体管IGBTQ1和所述第二绝缘栅双极型晶体管IGBTQ2连接，另一端与所述控制板连接；其中，在所述第一绝缘栅双极型晶体管IGBT(Q1)截止和所述第二绝缘栅双极型晶体管IGBT(Q2)以恒频率的脉冲宽度调制PWM开关导通时，所述双向电压变换模块为高压控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢董，蒋荣勋，苏伟，贺银杯，张鑫，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：