客流提示的方法、装置、存储介质及电子设备制造方法及图纸

本公开涉及一种客流提示的方法、装置、存储介质及电子设备，可以获取目标车辆的输送能力；根据所述目标车辆的目标行驶方向确定目标站点，所述目标站点包括当前站点以及所述当前站点的后方站点；获取当前时刻已经售出的目标车票的车票数量，所述目标车票为在所述目标行驶方向上以所述目标站点为起点站，且未出站检票的车票；根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间；根据所述运输时间进行客流提示。输时间进行客流提示。输时间进行客流提示。

【技术实现步骤摘要】
客流提示的方法、装置、存储介质及电子设备


[0001]本公开涉及交通运输领域，具体地，涉及一种客流提示的方法、装置、存储介质及电子设备。

技术介绍

[0002]目前各大城市都在大力发展轨道交通(如地铁、火车)，轨道交通不堵车且快捷，是出行交通的首选，为乘客的出行提供了极大的便利，但是，随着选择乘坐轨道交通的乘客越来越多，尤其是在乘车高峰期(如上下班时间)车站及正在运行的车辆上的乘客较多，这不仅会延长车站乘客的等车时间，也会造成车内的乘车空间较拥挤，使得乘客的乘车舒适感较差。
[0003]通常情况下当车站乘车人员较多时，多是由车站工作人员人工进行旅客分流，或者由车站工作人员通过广播的形式向乘客进行客流提示，这不仅浪费人力物力，也不能满足全自动运行系统少人甚至无人运行的要求。

技术实现思路

[0004]本公开提供一种客流提示的方法、装置、存储介质及电子设备。
[0005]第一方面，提供一种客流提示的方法，包括：获取目标车辆的输送能力；根据所述目标车辆的目标行驶方向确定目标站点，所述目标站点包括当前站点以及所述当前站点的后方站点；获取当前时刻已经售出的目标车票的车票数量，所述目标车票为在所述目标行驶方向上以所述目标站点为起点站，且未出站检票的车票；根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间；根据所述运输时间进行客流提示。
[0006]可选地，所述获取目标车辆的输送能力包括：获取所述目标车辆的预设发车间隔和预设满载人数；根据所述预设发车间隔和所述预设满载人数获取所述目标车辆的输送能力。
[0007]可选地，所述根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间包括：计算所述车票数量与所述输送能力的比值，得到所述运输时间。
[0008]可选地，所述根据所述运输时间进行客流提示包括：根据所述运输时间和预设时间阈值，提示在所述目标行驶方向上所述目标车辆的搭乘空间是否拥挤。
[0009]第二方面，提供一种客流提示的装置，包括：第一获取模块，用于获取目标车辆的输送能力；第一确定模块，用于根据所述目标车辆的目标行驶方向确定目标站点，所述目标站点包括当前站点以及所述当前站点的后方站点；第二获取模块，用于获取当前时刻已经售出的目标车票的车票数量，所述目标车票为在所述目标行驶方向上以所述目标站点为起点站，且未出站检票的车票；第二确定模块，用于根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间；客流提示模
块，用于根据所述运输时间进行客流提示。
[0010]可选地，所述第一获取模块，用于获取所述目标车辆的预设发车间隔和预设满载人数；根据所述预设发车间隔和所述预设满载人数获取所述目标车辆的输送能力。
[0011]可选地，所述第二确定模块，用于计算所述车票数量与所述输送能力的比值，得到所述运输时间。
[0012]可选地，所述客流提示模块，用于根据所述运输时间和预设时间阈值，提示在所述目标行驶方向上所述目标车辆的搭乘空间是否拥挤。
[0013]第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所述方法的步骤。
[0014]第四方面，提供一种电子设备，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面所述方法的步骤。
[0015]通过上述技术方案，获取目标车辆的输送能力；根据所述目标车辆的目标行驶方向确定目标站点，所述目标站点包括当前站点以及所述当前站点的后方站点；获取当前时刻已经售出的目标车票的车票数量，所述目标车票为在所述目标行驶方向上以所述目标站点为起点站，且未出站检票的车票；根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间；根据所述运输时间进行客流提示，这样，可以根据该运输时间自动的进行客流提示，无需人工的参与，从而节省人力物力，并且能够通过该客流提示及时给予乘客乘车指导，避免线路拥堵的同时也可以提高乘客的乘车舒适感。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是根据一示例性实施例示出的一种车站客流提示系统的结构框图；
[0019]图2是根据一示例性实施例示出的第一种客流提示的方法的流程图；
[0020]图3是根据一示例性实施例示出的第二种客流提示的方法的流程图；
[0021]图4是根据一示例性实施例示出的一种客流提示的装置的框图；
[0022]图5是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的结构框图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]首先，对本公开的应用场景进行介绍，本公开主要应用于向车站乘客进行客流提示的应用场景中，当车站乘车旅客较多时，不仅会延长车站乘客的等车时间，也会造成车内的乘车空间较拥挤，使得乘客的乘车舒适感较差，为缓解车站乘车人员较多时车站乘客的乘车压力，通常情况下多是由车站工作人员人工进行旅客分流，或者由车站工作人员通过广播的形式向乘客进行客流提示，这不仅浪费人力物力，也不能满足全自动运行系统少人甚至无人运行的要求。
[0025]为解决上述存在的问题，本公开提供一种客流提示的方法、装置、存储介质及电子设备，本公开可以应用于一种车站客流提示系统中，图1是根据一示例性实施例示出的一种车站客流提示系统的结构框图，如图1所示，该车站客流提示系统可以包括ATS(Automatic Train Supervision，自动列车监控)系统、AFC(Automatic Fare Collection，自动售检票)系统、客流分析服务器以及一个或者多个客流提示设备，其中，该ATS系统和该AFC系统均与该客流分析服务器的一端连接，该客流分析服务器的另一端连接该客流提示设备，这样，该客流分析服务器可以从ATS系统获取与预设运行线路对应的目标车辆的运行计划(如预设发车间隔)，从而可以根据该预设发车间隔和该目标车辆的预设满载人数得到该目标车辆的输送能力，该客流分析服务器还可以从AFC系统获取当前时刻已经售出的目标车票(该目标车票为在该目标车辆的目标行驶方向上以目标站点为起点站，且未出站检票的车票，并且该目标站点包括当前站点以及该当前站点的后方站点)的车票数量，这样，该客流分析服务器可以根据该输送能力和该车票数量，确定该目标车辆在该目标行驶方向上运输该目标车票对应乘客的运输时间，以实现根据该运输时间在该客流提示设备上自动的进行客本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客流提示的方法，其特征在于，包括：获取目标车辆的输送能力；根据所述目标车辆的目标行驶方向确定目标站点，所述目标站点包括当前站点以及所述当前站点的后方站点；获取当前时刻已经售出的目标车票的车票数量，所述目标车票为在所述目标行驶方向上以所述目标站点为起点站，且未出站检票的车票；根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间；根据所述运输时间进行客流提示。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车辆的输送能力包括：获取所述目标车辆的预设发车间隔和预设满载人数；根据所述预设发车间隔和所述预设满载人数获取所述目标车辆的输送能力。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述输送能力和所述车票数量，确定所述目标车辆在所述目标行驶方向上运输所述目标车票对应乘客的运输时间包括：计算所述车票数量与所述输送能力的比值，得到所述运输时间。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述运输时间进行客流提示包括：根据所述运输时间和预设时间阈值，提示在所述目标行驶方向上所述目标车辆的搭乘空间是否拥挤。5.一种客流提示的装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取目标车辆的输送能力；第一确定模块，用于根据所述目标车辆的目标行驶方向确定目标站...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟钊，
申请(专利权)人：比亚迪汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：