舵桨与船体之间的连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于舵桨与船体连接技术领域，尤其为舵桨与船体之间的连接结构，包括船体和舵桨，所述船体上固定连接有固定座，所述固定座的内壁上设置有固定壳，所述固定座和固定壳的表面均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有同一个螺栓，所述固定壳的一侧开设有滑槽，所述滑槽内设置有减震块，所述减震块的数量为两个，所述舵桨的表面固定连接有固定架；本实用新型专利技术，通过设置减震块，当舵桨在工作时，会产生移动的震动力，在减震块的作用下，使滑块在滑槽内轻微活动，使舵桨通过软连接的形式连接在船体上，不但可以对轮船运行过程中产生的振动起到缓冲的作用，避免舵桨与船体之间发生损坏，保障了舵桨的使用寿命。保障了舵桨的使用寿命。保障了舵桨的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
舵桨与船体之间的连接结构


[0001]本技术属于舵桨与船体连接
，具体涉及舵桨与船体之间的连接结构。

技术介绍

[0002]舵桨设备安装在轮船的底部，通常采用可以进行180
°
或者更大角度灵活转动的螺旋桨，使用时，动力从动力机输出，通过弹性传动轴传输到舵桨，从而达到控制舵桨转动的目的，操作人员可以根据需要随时改变螺旋桨的推进方向，从而改变轮船的行进方向，由于轮船在行进过程中舵桨会受到水的冲击力，并且这个冲击力会随着船速、水流等变化而变化，因此舵桨会发生摆动，如舵桨使用较久，连接处会发生松动，舵桨摆动幅度会进一步增大，而现有的这些舵桨与船体的连接方式均采用的是硬连接，在轮船行进过程中容易产生较大的振动，造成船体底板与舵桨壳体的损坏，影响轮船的使用，缩短舵桨的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了舵桨与船体之间的连接结构，具有减震的特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：舵桨与船体之间的连接结构，包括船体和舵桨，所述船体上固定连接有固定座，所述固定座的内壁上设置有固定壳，所述固定座和固定壳的表面均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有同一个螺栓，所述固定壳的一侧开设有滑槽，所述滑槽内设置有减震块，所述减震块的数量为两个，所述舵桨的表面固定连接有固定架，所述固定架的表面固定连接有滑块，所述滑块的顶部和底部均搭接有不同的减震块。
[0005]优选的，所述滑槽和滑块的数量为多个。
[0006]优选的，所述螺纹孔和螺栓的数量为多个。
[0007]优选的，所述螺栓与固定壳之间设置有垫片。
[0008]优选的，所述固定壳与固定座之间设置有密封垫。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术，通过设置减震块，当舵桨在工作时，会产生移动的震动力，在减震块的作用下，使滑块在滑槽内轻微活动，使舵桨通过软连接的形式连接在船体上，不但可以对轮船运行过程中产生的振动起到缓冲的作用，避免舵桨与船体之间发生损坏，保障了舵桨的使用寿命。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术正视剖面的结构示意图；
[0013]图2为本技术中A处放大的结构示意图；
[0014]图中：1、船体；2、固定座；3、舵桨；4、固定架；5、滑块；6、固定壳；7、螺纹孔；8、螺栓；9、垫片；10、滑槽；11、减震块。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例
[0017]请参阅图1-2，本技术提供以下技术方案：舵桨与船体之间的连接结构，包括船体1和舵桨3，所述船体1上固定连接有固定座2，所述固定座2的内壁上设置有固定壳6，所述固定座2和固定壳6的表面均开设有螺纹孔7，所述螺纹孔7内螺纹连接有同一个螺栓8，所述固定壳6的一侧开设有滑槽10，所述滑槽10内设置有减震块11，所述减震块11的数量为两个，所述舵桨3的表面固定连接有固定架4，所述固定架4的表面固定连接有滑块5，所述滑块5的顶部和底部均搭接有不同的减震块11，通过设置减震块11，当舵桨3在工作时，会产生移动的震动力，在减震块11的作用下，使滑块5在滑槽10内轻微活动，使舵桨3通过软连接的形式连接在船体1上，不但可以对轮船运行过程中产生的振动起到缓冲的作用，避免舵桨3与船体1之间发生损坏，保障了舵桨3的使用寿命。
[0018]具体的，所述滑槽10和滑块5的数量为多个。
[0019]具体的，所述螺纹孔7和螺栓8的数量为多个。
[0020]具体的，所述螺栓8与固定壳6之间设置有垫片9，使螺栓8对固定壳6固定的更加的牢固。
[0021]具体的，所述固定壳6与固定座2之间设置有密封垫，提高船体1与固定壳6之间的密封性。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：本技术，在使用时，通过拧紧螺栓8，使螺栓8对固定壳6固定的更加的牢固，当舵桨3在工作时，会产生移动的震动力，在减震块11的作用下，使滑块5在滑槽10内轻微活动，使舵桨3通过软连接的形式连接在船体1上，不但可以对轮船运行过程中产生的振动起到缓冲的作用，避免舵桨3与船体1之间发生损坏，保障了舵桨3的使用寿命，通过密封垫，提高船体1与固定壳6之间的密封性。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.舵桨与船体之间的连接结构，包括船体(1)和舵桨(3)，其特征在于：所述船体(1)上固定连接有固定座(2)，所述固定座(2)的内壁上设置有固定壳(6)，所述固定座(2)和固定壳(6)的表面均开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)内螺纹连接有同一个螺栓(8)，所述固定壳(6)的一侧开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)内设置有减震块(11)，所述减震块(11)的数量为两个，所述舵桨(3)的表面固定连接有固定架(4)，所述固定架(4)的表面固定连接有滑块(5)，所述滑块(5)的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓轩，
申请(专利权)人：吴晓轩，
类型：新型
国别省市：