本实用新型专利技术提供了一种电机油冷装置、电机总成及车辆，涉及电机领域。电机油冷装置包括壳体和设于所述壳体内的定子组件；定子组件包括定子铁芯和绕设在定子铁芯内壁的定子绕组；定子绕组的一端为第一绕组端部，定子绕组的另一端为第二绕组端部；壳体上设有壳体冷却通道，壳体冷却通道的两端分别延伸到第一绕组端部和第二绕组端部，壳体冷却通道与第一绕组端部之间设有用于引导冷却油喷向第一绕组端部的第一喷油环，壳体冷却通道与第二绕组端部之间设有用于引导冷却油喷向第二绕组端部的第二喷油环。本实用新型专利技术提供的电机油冷装置的结构简单，散热均匀，对于绕组的端部能够实现有效散热，提高具有其的电机总成和车辆的性能。提高具有其的电机总成和车辆的性能。提高具有其的电机总成和车辆的性能。
【技术实现步骤摘要】
电机油冷装置、电机总成及车辆
[0001]本技术涉及电机领域，具体而言，涉及一种电机油冷装置、电机总成及车辆。
技术介绍
[0002]随着近年来对环境保护的不断重视，新能源车辆占据越来越重要的地位，新能源车辆替代传统燃油车已然成为了科研热点。电驱动动力是新能源车辆的动力来源，电机作为电能与机械能转化的关键部件，针对电机的冷却效果直接影响着电机以及新能源车辆的性能。油冷电机以冷却油作为冷却介质，因冷却油能够直接与电机的绕组接触，因此油冷电机的冷却和散热效果优于其他冷却介质的电机。
[0003]现有技术的油冷电机存在着壳体内部油冷散热不均匀，对于绕组的端部无法有效散热，电机油冷装置结构复杂的问题。
[0004]因此，亟需设计一种电机油冷装置、电机总成及车辆。
技术实现思路
[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供了一种电机油冷装置、电机及车辆，该电机油冷装置具有结构简单，散热均匀，对于绕组的端部能够实现有效散热的优点。
[0006]本技术提供了一种电机油冷装置，包括壳体和设于所述壳体内的定子组件；所述定子组件包括定子铁芯和绕设在所述定子铁芯内壁的定子绕组；所述定子绕组的一端为第一绕组端部，所述定子绕组的另一端为第二绕组端部；所述壳体上设有壳体冷却通道，所述壳体冷却通道的两端分别延伸到所述第一绕组端部和所述第二绕组端部，所述壳体冷却通道与所述第一绕组端部之间设有用于引导冷却油喷向所述第一绕组端部的第一喷油环，所述壳体冷却通道与所述第二绕组端部之间设有用于引导所述冷却油喷向所述第二绕组端部的第二喷油环。
[0007]进一步地，所述壳体上还设有与所述壳体冷却通道连通的进油通道；所述定子铁芯上设有与所述壳体冷却通道连通的定子冷却通道，所述定子冷却通道连通所述定子铁芯两端。
[0008]进一步地，所述第一喷油环的两端分别与所述定子铁芯的第一端和所述壳体抵接，并形成第一储油槽；所述第二喷油环的两端分别与所述定子铁芯的第二端和所述壳体抵接，并形成第二储油槽。
[0009]进一步地，所述第一喷油环的外壁设有第一导油道，所述第一导油道上设有与所述第一储油槽连通的第一喷油孔；所述第二喷油环的外壁设有第二导油道，所述第二导油道上设有与所述第二储油槽连通的第二喷油孔。
[0010]进一步地，所述第一喷油环的一端设有第一卡接部，所述壳体上设有用于与所述第一卡接部配合的第一卡槽；第二喷油环的一端设有第二卡接部，所述壳体上设有用于与所述第二卡接部配合的第二卡槽。
[0011]进一步地，所述定子冷却通道设于所述定子铁芯的顶部；所述进油通道设于所述壳体的顶部，所述进油通道的入油端设有进油孔。
[0012]进一步地，所述壳体的底部设有排油通道和排油孔，所述排油孔设于所述排油通道的入油端，所述冷却油经由所述排油孔进入所述排油通道。
[0013]进一步地，所述电机油冷装置还包括换热器，所述换热器与所述排油通道的出油端相连。
[0014]采用上述技术方案，本技术所述的电机油冷装置中通过冷却油对电机的壳体中部件进行冷却，冷却油直接与定子铁芯以及定子绕组接触冷却，可以有效地对定子铁芯及定子绕组进行快速冷却；在密封的壳体冷却通道内，通过第一喷油环和第二喷头环实现对定在绕组的第一绕组端部和第二绕组端部的加压喷油，能够实现对于定子绕组以及定子铁芯的均匀冷却；同时本技术所述的电机油冷装置结构简单，加工工艺简单，能够有效地提高生产效率并降低生产成本。
[0015]基于相同的技术构思，本技术还提供了一种电机总成，所述电机总成包括转子、转轴和如上任意一项所述的电机油冷装置，所述转轴、所述转子和所述定子组件依次套设在所述壳体内。
[0016]采用上述技术方案，本技术所述的电机总成因其具有的电机油冷装置的冷却速度快、冷却均匀、结构简单、加工工艺简单、生产效率高以及生产成本低，因而相较于现有技术，本技术的电机总成的冷却效率更高，电机总成的空间利用率更高，电机总成的整体体积更小，电机总成的经济性、可靠性和稳定性更高。
[0017]基于相同的技术构思，本技术还提供了一种车辆，所述车辆具有如上所述的电机总成。
[0018]采用上述技术方案，本技术所述的车辆与上述电机总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术所述的电机油冷装置的结构示意图；
[0021]图2是本技术所述的电机油冷装置的俯视图；
[0022]图3是本技术所述的定子组件的结构示意图；
[0023]图4是本技术所述的第一喷油环和第二喷油环的结构示意图；
[0024]图中，
[0025]1-壳体，11-进油通道，12-壳体冷却通道，13-进油孔，14-排油孔；
[0026]2-定子组件，21-定子铁芯，211-定子冷却通道，22-定子绕组，221-第一绕组端部，222-第二绕组端部；
[0027]31-第一喷油环，310-第一喷油孔，311-第一导油道，32-第二喷油环，320-第二喷油孔，321-第二导油道；
[0028]41-第一储油槽，42-第二储油槽；
[0029]5-转子；
[0030]6-转轴。
具体实施方式
[0031]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]此处所称的“一些实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机油冷装置，其特征在于，包括壳体(1)和设于所述壳体(1)内的定子组件(2)；所述定子组件(2)包括定子铁芯(21)和绕设在所述定子铁芯(21)内壁的定子绕组(22)；所述定子绕组(22)的一端为第一绕组端部(221)，所述定子绕组(22)的另一端为第二绕组端部(222)；所述壳体(1)上设有壳体冷却通道(12)，所述壳体冷却通道(12)的两端分别延伸到所述第一绕组端部(221)和所述第二绕组端部(222)，所述壳体冷却通道(12)与所述第一绕组端部(221)之间设有用于引导冷却油喷向所述第一绕组端部(221)的第一喷油环(31)，所述壳体冷却通道(12)与所述第二绕组端部(222)之间设有用于引导所述冷却油喷向所述第二绕组端部(222)的第二喷油环(32)。2.根据权利要求1所述的电机油冷装置，其特征在于：所述壳体(1)上还设有与所述壳体冷却通道(12)连通的进油通道(11)；所述定子铁芯(21)上设有与所述壳体冷却通道(12)连通的定子冷却通道(211)，所述定子冷却通道(211)连通所述定子铁芯(21)两端。3.根据权利要求2所述的电机油冷装置，其特征在于：所述第一喷油环(31)的两端分别与所述定子铁芯(21)的第一端和所述壳体(1)抵接，并形成第一储油槽(41)；所述第二喷油环(32)的两端分别与所述定子铁芯(21)的第二端和所述壳体(1)抵接，并形成第二储油槽(42)。4.根据权利要求3所述的电机油冷装置，其特征在于：所述第一喷油...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾金玲，阮鸥，周彬，茅伟娜，张红凯，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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