汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极制造技术

一种汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极，在阳极主体前后左右四个面布有交换孔，在阳极主体的顶面与底面有圆形工作孔，且为贯穿通孔，在阳极的顶面、底面及中间位置布有加强筋，在阳极的左右两个面布有铜排连接臂，铜排连接臂上布有铜排连接孔，整个阳极使用铅锡合金通过模具铸造而成。优点是，使用后使工件表面得到均匀的镀层，其厚度为17

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极


[0001]本技术涉及金属表面处理领域，特别涉及一种汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极。

技术介绍

[0002]目前汽车减震器活塞杆表面都需要进行镀铬处理，镀铬后的表面不仅可以进行有效防锈，而且提升活塞杆表面的耐磨性，从而提升减震器的使用寿命，随着汽车行业的发展，客户对镀铬厚的产品镀层提出了更高的要求，要求镀铬层厚度为17
±
5um，但传统的电镀对活塞杆进行电镀时，通常使用阳极棒作为电镀阳极，为了方便制造，阳极棒通常为实心长条圆形棍棒结构，采用此种方式电镀，受工件圆周方向阳极分布的影响，易导致电镀电流分布不均，从而导致电镀后的产品镀层不均匀，无法满足产品的要求，甚至工件局部出现椭圆与无镀层，导致产品失效，而且传统的阳极棒在使用一段时间后，受槽液腐蚀与槽温的影响，阳极多会发生变形，加剧了上述情况的发生。传统阳极使用寿命一般为12个月到18个月，电镀出产品镀层厚度合格率85%。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，解决上述现有所存在的问题，提供一种可以使汽车减震器活塞杆寿命长的一种汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极。
[0004]本技术是通过下述技术方案实现：本专利技术阳极主要由六部分组成，分别为阳极主体、交换孔、加强筋、工作孔、铜排连接臂、铜排连接孔，在阳极主体前后左右四个面布有交换孔，在阳极主体的顶面与底面有圆形工作孔，且为贯穿通孔，在阳极的顶面、底面及中间位置布有加强筋，在阳极的左右两个面布有铜排连接臂，铜排连接臂上布有铜排连接孔，整个阳极使用铅锡合金通过模具铸造而成。
[0005]本技术的优点是，使用汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极时，交换孔2分别贯穿阳极主体1前后面与左右面，同时与工作孔4贯穿，阳极主体1的工作孔4的圆心处用于放置待镀工件，在阳极主体1的顶面、底面、中间部分都布有加强筋3，主要防止长时间使用后阳极主体1变形,通过将工件轴线与阳极工作部分轴线置于同轴，工件圆周方向将得到均匀的电流，从而使工件表面得到均匀的镀层，镀铬层厚度为17
±
5um，提升了活塞杆表面的耐磨性，从而提升减震器的使用寿命，使用寿命为24个月到30个月。同时采用整体铸造与特殊结构，本阳极不易受槽液腐蚀与槽温的影响发生变形，提升了产品长期电镀的质量稳定性，电镀出产品镀层厚度合格率98%。
[0006]传统阳极与本技术的比表 使用寿命电镀出产品镀层厚度合格率传统阳极12-18月85%本专利技术24-30月98%
附图说明
[0007]图1为本技术的立体示意图；
[0008]图2为本技术的主视图；
[0009]图3为图2的A-A剖面图；
[0010]图4为俯视图；
[0011]图5为左视图；
[0012]图6为图5的B-B剖面图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图进行详细说明：在阳极主体１的前后左右四个面均匀布有交换孔2用于电镀过程排放气体与交换槽液，交换孔2分别贯穿阳极主体1前后面与左右面，同时与工作孔4贯穿，工作孔4为圆孔，并且贯穿阳极主体1的顶面与底面，工作孔4的圆心处用于放置待镀工件，在阳极主体1的左右两面布有铜排连接臂5，铜排连接臂5上布有铜排连接孔6，二者主要用于连接电源铜排进行导电，在阳极主体1的顶面、底面、中间部分都布有加强筋3，主要防止长时间使用后阳极主体1变形, 整个阳极使用铅锡合金通过模具铸造而成，并且含锡量10%。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞杆表面镀铬用阳极，其特征在于，在阳极主体的前后左右四个面均匀布有交换孔，交换孔分别贯穿阳极主体前后面与左右面，同时与工作孔贯穿，工作孔为圆孔，并且贯穿阳...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志越，王金玉，张子忠，张建辉，耿红，曾庆东，
申请(专利权)人：锦州万友机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：