降低高频动特性的液压悬置制造技术

本实用新型专利技术提供的降低高频动特性的液压悬置，包括外壳体、托臂以及液压橡胶主体，所述液压橡胶主体与外壳体压装，所述外壳体用于连接车身纵梁，所述托臂压入液压橡胶主体内其用于连接动力总成；所述液压橡胶主体包括主簧橡胶，所述主簧橡胶上设置有振动衰减结构。当动力总成的动力经由托臂传递液压悬置部分时，本实用新型专利技术的液压悬置其上铝芯骨架带动主簧橡胶高频振动，此时因设于主簧橡胶上的振动衰减结构的存在，高频振动的动态刚度被该振动衰减结构缓冲吸收，因此有效降低了动力总成传递到车身处的高频振动，降低车身异响或抖动。降低车身异响或抖动。降低车身异响或抖动。

【技术实现步骤摘要】
降低高频动特性的液压悬置


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及降低高频动特性的液压悬置。

技术介绍

[0002]现代车辆设计中，发动机均为采用悬置支撑安装，利用悬置可固定并支撑动力总成，可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，可承受车辆行驶过程中作用于动力总成上的动态力，还可隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
[0003]现有的发动机悬置主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等几种形式。针对于目前应用较为广泛的液压悬置，其托臂与动力总成连接，外壳体与车身纵梁相连。动力总成的振动通过液压橡胶主体的隔离后传递到车身，最终传递到车内方向盘及座椅导轨处。但目前液压悬置在大频率的情况下，动刚度会表现出现明显上升的现象，这种现象一般称为动态硬化，出现动态硬化的情况会使得该频率下车内产生明显的轰鸣音或者振动，影响车内NVH性能。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供一种降低高频动特性的液压悬置(以下简称液压悬置)，该液压悬置通过设置振动衰减结构，有效降低了由动力总成传递至车身处的高频振动，提高了整车NVH性能。
[0005]具体的，本技术提供的降低高频动特性的液压悬置，包括外壳体、托臂以及液压橡胶主体，所述液压橡胶主体与外壳体压装，外壳体用于与车身纵梁相连，所述托臂压入液压橡胶主体内且用于连接动力总成；所述液压橡胶主体包括主簧橡胶，所述主簧橡胶上设置有振动衰减结构。
[0006]当动力总成的动力经由托臂传递液压悬置部分时，液压悬置的上铝芯骨架带动主簧橡胶高频振动，此时因设于主簧橡胶上的振动衰减结构的存在，高频振动的动态刚度被该振动衰减结构缓冲吸收，因此有效降低了动力总成传递到车身处的高频振动，降低车身异响或抖动。
[0007]进一步的，所述振动衰减结构包括缓冲吸能件。
[0008]进一步的，所述缓冲吸能件为橡胶凸起。
[0009]进一步的，所述橡胶凸起设有多个。
[0010]进一步的，所述主簧橡胶包括第一橡胶主体部以及设于该第一橡胶主体部上的第二橡胶主体部；
[0011]其中第二橡胶主体部包括弧状连接部以及设于所述弧状连接部上且对称设置的凸缘，所述第一橡胶主体部具有倾斜的连接侧部，所述倾斜的连接侧部与两所述凸缘连接；
[0012]所述橡胶凸起设置于上述倾斜的连接侧部上。
[0013]当橡胶凸起为多个时，多个橡胶凸起可以分设于第一橡胶主体部的两倾斜的连接
侧部上，以均衡缓冲吸收动态刚度。
[0014]进一步的，所述橡胶凸起包括与所述倾斜的连接侧部连接的中间体以及位于该中间体端部的橡胶缓冲头。
[0015]进一步的，所述橡胶缓冲头为橡胶缓冲球头。当然，橡胶缓冲头结构不限于此，例如还可以为缓冲柱体。
[0016]进一步的，所述橡胶缓冲头、中间体与所述第一橡胶主体部和第二橡胶主体部一体成型。
[0017]主簧橡胶的作用主要有两个，一是承受动力总成的静、动态载荷，因此具有刚度和阻尼，二是起到类似活塞的作用，使液体在上液室和下液室之间来回流动。在实际应用过程中，主簧橡胶的结构根据液压特性评价指标(一般包括动刚度、损耗角和相关联的频率)进行确定。
[0018]相较于现有技术，本技术提供的降低高频动特性的液压悬置通过设置振动衰减结构，有效缓冲吸收了高频振动的动态刚度，降低了高频率下的动态特性，避免了液压悬置出现动态硬化情形，降低了车身振动幅度和车内轰鸣，提高了整车NVH性能。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的降低高频动特性的液压悬置结构示意图；
[0020]图2为图1所示的降低高频动特性的液压悬置其液压橡胶主体的结构示意图；
[0021]图3为图1所示的降低高频动特性的液压悬置结构与现有液压悬置结构的动态特性对比图。
[0022]附图图号说明：
[0023]1、液压橡胶主体；2、外壳体；3、托臂；1.1、主簧橡胶；1.2、下铝芯骨架；1.3、下底座；1.4、膜片压板；1.5、橡胶底膜；1.6、流道骨架；1.7液体；1.8上铝芯骨架；1.12、振动衰减结构；1.10、橡胶缓冲头；1.11、中间体。
具体实施方式
[0024]为了更好地理解和实施，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等，该术语指示的方位或位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]如图1图示，本技术提供的降低高频动特性的液压悬置，其包括液压橡胶主体1、外壳体2和托臂3，其中液压橡胶主体1与外壳体2通过铆压方式压装一起，托臂3通过过盈方式压入液压橡胶主体1内，并且该托臂3与动力总成连接，外壳体2与车身纵梁相连。
[0027]如图2图示，本技术提供的降低高频动特性的液压悬置，其液压橡胶主体1包括下底座1.3、设于该下底座1.3上的下铝芯骨架1.2、与该下铝芯骨架1.2扣合的上铝芯骨架1.8；其中，所述主簧橡胶1.1包括第一橡胶主体部1.91以及设于其上的第二橡胶主体部
1.94，具体的，该第二橡胶主体部1.94包括弧状连接部1.93以及设于该弧状连接部1.93两侧且对称设置的凸缘1.92，所述第一橡胶主体部1.91具有倾斜的连接侧部1.911，该倾斜的连接侧部与所述凸缘1.92连接，且该倾斜的连接侧部1.911上设置有振动衰减结构1.12。
[0028]进一步的结合图2，该振动衰减结构1.12在本实施例中为橡胶凸起，该橡胶凸起包括与倾斜的连接侧部1.911连接的中间体1.11以及设于该中间体端部的橡胶缓冲头1.10，具体如图示，该橡胶缓冲头1.10为橡胶缓冲球头。当然，其具体形状不限定于此，也可以为橡胶缓冲柱体，该橡胶凸起与所述第一橡胶主体部以及第二橡胶主体部一体成型。
[0029]上述第一橡胶主体部1.91与下铝芯骨架1.2粘接，且该第一橡胶主体部1.91与第二橡胶主体部1.94之间形成用于压装固定所述上铝芯骨架1.8的容置腔，具体的，该上铝芯骨架1.8压入后与第一橡胶主体部和第二橡胶主体部之间粘接固定；下底座1.3上设置有膜片压板1.4，该膜片压板1.4上设置有橡胶底膜1.5；第一橡胶主体部1.91与该橡胶底膜1.5之间形成容置液体1.7的液体空腔，该液体空腔内设置有流道骨架1.6，将该液体空腔分为上液腔和下液腔。
[0030]当然，振动衰减结构1.12的具体设置不限于本实施例中的两个。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.降低高频动特性的液压悬置，包括外壳体(2)、托臂(3)以及液压橡胶主体(1)，所述液压橡胶主体(1)与外壳体(2)压装，该外壳体用于连接车身纵梁，所述托臂(3)压入液压橡胶主体(1)内且用于连接动力总成；其特征在于，所述液压橡胶主体(1)包括主簧橡胶(1.1)，所述主簧橡胶(1.1)上设置有振动衰减结构(1.12)。2.根据权利要求1所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述振动衰减结构(1.12)包括缓冲吸能件。3.根据权利要求2所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述缓冲吸能件为橡胶凸起。4.根据权利要求3所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述橡胶凸起设有多个。5.根据权利要求3或4所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述主簧橡胶(1.1)包括第一橡胶主体部(1.91)以及设于该第一橡胶主体部(1.91)上的第二橡胶主体部(1.94)；其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡培龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：