降低高频动特性的液压悬置制造技术

本实用新型专利技术提供的降低高频动特性的液压悬置，包括外壳体、托臂以及液压橡胶主体，所述液压橡胶主体与外壳体压装，所述外壳体用于连接车身纵梁，所述托臂压入液压橡胶主体内其用于连接动力总成；所述液压橡胶主体包括主簧橡胶，所述主簧橡胶上设置有振动衰减结构。当动力总成的动力经由托臂传递液压悬置部分时，本实用新型专利技术的液压悬置其上铝芯骨架带动主簧橡胶高频振动，此时因设于主簧橡胶上的振动衰减结构的存在，高频振动的动态刚度被该振动衰减结构缓冲吸收，因此有效降低了动力总成传递到车身处的高频振动，降低车身异响或抖动。降低车身异响或抖动。降低车身异响或抖动。

【技术实现步骤摘要】
降低高频动特性的液压悬置


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及降低高频动特性的液压悬置。

技术介绍

[0002]现代车辆设计中，发动机均为采用悬置支撑安装，利用悬置可固定并支撑动力总成，可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，可承受车辆行驶过程中作用于动力总成上的动态力，还可隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
[0003]现有的发动机悬置主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等几种形式。针对于目前应用较为广泛的液压悬置，其托臂与动力总成连接，外壳体与车身纵梁相连。动力总成的振动通过液压橡胶主体的隔离后传递到车身，最终传递到车内方向盘及座椅导轨处。但目前液压悬置在大频率的情况下，动刚度会表现出现明显上升的现象，这种现象一般称为动态硬化，出现动态硬化的情况会使得该频率下车内产生明显的轰鸣音或者振动，影响车内NVH性能。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供一种降低高频动特性的液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.降低高频动特性的液压悬置，包括外壳体(2)、托臂(3)以及液压橡胶主体(1)，所述液压橡胶主体(1)与外壳体(2)压装，该外壳体用于连接车身纵梁，所述托臂(3)压入液压橡胶主体(1)内且用于连接动力总成；其特征在于，所述液压橡胶主体(1)包括主簧橡胶(1.1)，所述主簧橡胶(1.1)上设置有振动衰减结构(1.12)。2.根据权利要求1所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述振动衰减结构(1.12)包括缓冲吸能件。3.根据权利要求2所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述缓冲吸能件为橡胶凸起。4.根据权利要求3所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述橡胶凸起设有多个。5.根据权利要求3或4所述的降低高频动特性的液压悬置，其特征在于，所述主簧橡胶(1.1)包括第一橡胶主体部(1.91)以及设于该第一橡胶主体部(1.91)上的第二橡胶主体部(1.94)；其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡培龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：