本申请提供一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置，所述试验装置包括底座(1)、夹头固定座(2)、夹头(3)、夹头顶紧螺栓(4)、前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)、固定螺栓(10)、固定螺母(11)、加载顶紧螺栓(12)，其中：底座(1)为板状结构，前支撑(5)和传感器支撑(7)均为中间设置有通孔的支撑结构；后支撑(9)为中间设置有螺纹孔的支撑结构；夹头固定座(2)为中间设置有方孔的支撑结构；底座(1)的第一端上设置有夹头固定座(2)；底座(1)的第二端上从外到内依次设置有后支撑(9)、传感器支撑(7)和前支撑(5)；底座(1)的第三端上从外到内依次设置有前支撑(5)、传感器支撑(7)和后支撑(9)；夹头(3)为形状与带冠涡轮叶片榫头相配合的夹头。配合的夹头。配合的夹头。
【技术实现步骤摘要】
一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置
[0001]本专利技术属于航空发动机振动试验
，涉及一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置。
技术介绍
[0002]发动机低压涡轮叶片为发动机的关键件，在研制过程中，必须掌握涡轮叶片的阻尼特性，通过计算仿真无法获取准确的阻尼参数。目前采用最多的阻尼测量试验方法是叶冠自由状态进行测量，和发动机实际的安装状态存在较大差异，而叶冠的压力不是越大越好，也不是越小越好，而是有一个最佳的状态，获取最优阻尼状态参数，必须实现叶冠挤压力不同的状态下进行测量，即挤压力可调可测量。阻尼参数可对带冠涡轮叶片设计提供数据依据。通过设计一套可调压力阻尼试验装置，将综合叶冠挤压力力可调可测量的优点，将带冠涡轮叶片榫头固定，通过顶紧螺栓调节挤压力，通过拉压力传感器测量力，从而实现了阻尼试验的安装需求，是一种可行设计方案。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置，实现了阻尼试验的安装需求。
[0004]本申请提供一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置，所述试验装置包括底座(1)、夹头固定座(2)、夹头(3)、夹头顶紧螺栓(4)、前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)、固定螺栓(10)、固定螺母(11)、加载顶紧螺栓12，其中：
[0005]底座(1)为板状结构，前支撑(5)和传感器支撑(7)均为中间设置有通孔的支撑结构；后支撑(9)为中间设置有螺纹孔的支撑结构；夹头固定座(2)为中间设置有方孔的支撑结构；底座(1)的第一端上设置有夹头固定座(2)；底座(1)的第二端上从外到内依次设置有后支撑(9)、传感器支撑(7)和前支撑(5)；底座(1)的第三端上从外到内依次设置有前支撑(5)、传感器支撑(7)和后支撑(9)；夹头(3)为形状与带冠涡轮叶片榫头相配合的夹头，夹头(3)通过夹头顶紧螺栓(4)固定在夹头固定座(2)上；加载块(6)为形状与涡轮叶片叶冠相配合的块状结构，底座(1)的第二端和第三端上的前支撑(50的向外一侧均设置有加载块(6)；承力块(8)为圆柱结构，在底座(1)的第二端和第三端上的传感器支撑(7)上均设置承力块(8)，用于放置传感器；
[0006]底座(1)第二端的前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)，和底座(1)第三端的前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)，在同一条直线上；带冠涡轮叶片的榫头放置在夹头(3)上，带冠涡轮叶片的叶冠放置在底座(1)第二端的加载块(6)和底座(1)第三端的加载块(6)之间；两侧均通过加载顶紧螺栓(12)拧紧加载。
[0007]具体的，所述夹头固定座(2)、前支撑(5)、传感器支撑(7)、后支撑(9)与底座(1)均通过固定螺栓(10)固定螺母(11)连接。
[0008]具体的，底座(1)的底面设置有方形沉孔，固定螺栓(10)为方头螺栓，固定螺栓(10)与底座(1)的方形沉孔相互配合，防止拧紧时转动。
[0009]具体的，加载块(6)中间为方形结构，穿过前支撑(5)的通孔，加载块(6)和前支撑(5)间隙配合，配合面光滑。
[0010]具体的，底座(1)第二端和第三端均通过加载顶紧螺栓(12)与后支撑(9)连接在一起。
[0011]具体的，前支撑(5)和传感器支撑(7)均为中间设置有方形孔的支撑结构。
[0012]具体的，加载顶紧螺栓(12)是细牙球头螺栓。
[0013]具体的，两个传感器支撑(7)上均放置力传感器，用于测量加载力的大小。
[0014]综上所述，本专利技术的带冠涡轮叶片阻尼试验装置克服了带冠叶片难以准确获取其阻尼参数的问题。设计结构清晰，加工费用低，使用方便，实现了带冠涡轮叶片试验安装，降低试验成本。
附图说明
[0015]图1为带冠涡轮叶片阻尼试验装置结构示意图。
[0016]其中：1-底座；2-夹头固定座；3-夹头；4-夹头顶紧螺栓；5-前支撑；6-加载块；7-传感器支撑；8-承力块；9-后支撑；10-固定螺栓；11-固定螺母；12-加载顶紧螺栓。
具体实施方式
[0017]实施例一
[0018]榫头夹紧组件和叶冠加载组件，榫头夹紧组件包括夹头固定座、夹头、夹头顶紧螺栓、固定螺栓和固定螺母，夹头夹紧涡轮叶片榫头，夹头放置在夹头固定座中，夹头顶紧螺栓顶紧夹头实现固定，夹头固定座在通过固定螺栓和固定螺帽紧固在底座上；叶冠加载组件用于涡轮叶片叶冠加载，叶冠加载组件包括前支撑、加载块、传感器支撑、承力块、后支撑、固定螺栓、固定螺母、加载顶紧螺栓，叶冠加载组件是关于叶冠对称结构，在同一条直线上且垂直于叶身。
[0019]在上述试验装置中，所述加载块中间段为方形结构，穿过前支撑的方形孔，加载块和前支撑间隙配合，配合面光滑，可防止在加载过程中产生扭力。
[0020]在上述试验装置中，所述加载顶紧螺栓为细牙球头螺栓，加载顶紧螺栓球面顶紧承力块的后端光滑面，以减少摩擦，承力块和加载块通过螺纹牢固连接在拉压力传感器两端。
[0021]在上述试验装置中，所述固定螺栓、固定螺母可用于所有和底座连接构件的固定，其中固定螺栓为方头螺栓，和底座方形沉孔配合，在拧紧过程中可防止转动。
[0022]上述夹持装置可以用于在航空发动机研制工作中对带冠涡轮叶片进行阻尼试验，可进行叶冠两侧等挤压力阻尼试验，也可进行叶冠两侧不等挤压力阻尼试验。
[0023]实施例二
[0024]本专利技术通过设计一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置图1，实现了带冠涡轮叶片在不同顶紧力的挤压下阻尼参数测量的安装方案。
[0025]本专利技术的带冠涡轮叶片阻尼试验装置包括底座(1)、夹头固定座(2)、夹头(3)、夹
头顶紧螺栓(4)、前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)、固定螺栓(10)、固定螺母(11)、加载顶紧螺栓(12)；所述夹头固定座(2)、前支撑(5)、传感器支撑(7)、后支撑(9)与底座(1)通过固定螺栓(10)和固定螺母(11)连接，夹头(3)通过夹头顶紧螺栓(4)固定在夹头固定座(2)上。加载块(6)与前支撑(5)连接在一起。加载顶紧螺栓(12)与后支撑(9)连接在一起。
[0026]前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)、加载顶紧螺栓(12)为对称结构，且在同一条直线上，通过加载顶紧螺栓(12)拧紧加载。
[0027]固定螺栓10和固定螺母11配套使用，共20组，固定螺栓10为方头螺栓，可同底座(1)方形沉孔配合放置拧紧时转动。
[0028]加载块(6)中间为方形结构，穿过前支撑(5)的方形孔，加载块(6)和前支撑(5)间隙配合，配合面光滑，前支撑(5)既有支撑作用，也可防止在加载过程中产生扭力。
[0029]本专利技术结构清晰，主要通过设计底座(1)，通过固定螺栓(10)和固定螺母(11)固定夹头固定座(2)、前支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带冠涡轮叶片阻尼试验装置，其特征在于，所述试验装置包括底座(1)、夹头固定座(2)、夹头(3)、夹头顶紧螺栓(4)、前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)、固定螺栓(10)、固定螺母(11)、加载顶紧螺栓(12)，其中：底座(1)为板状结构，前支撑(5)和传感器支撑(7)均为中间设置有通孔的支撑结构；后支撑(9)为中间设置有螺纹孔的支撑结构；夹头固定座(2)为中间设置有方孔的支撑结构；底座(1)的第一端上设置有夹头固定座2；底座(1)的第二端上从外到内依次设置有后支撑(9)、传感器支撑(7)和前支撑(5)；底座(1)的第三端上从外到内依次设置有前支撑(5)、传感器支撑(7)和后支撑(9)；夹头(3)为形状与带冠涡轮叶片榫头相配合的夹头，夹头(3)通过夹头顶紧螺栓(4)固定在夹头固定座(2)上；加载块(6)为形状与涡轮叶片叶冠相配合的块状结构，底座(1)的第二端和第三端上的前支撑(5)的向外一侧均设置有加载块(6)；承力块(8)为圆柱结构，在底座(1)的第二端和第三端上的传感器支撑(7)上均设置承力块(8)，用于放置传感器；底座(1)第二端的前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)，和底座(1)第三端的前支撑(5)、加载块(6)、传感器支撑(7)、承力块(8)、后支撑(9)，在同一条直线上；带冠涡轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：符顺国，罗现强，代江波，王琦，冯海波，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：
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