一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装，包括限位筒、调节筒、压杆和限位螺母，所述调节筒螺纹连接在限位筒内，且调节筒与限位筒同轴布置，压杆由调节筒插入限位筒内，压杆的顶端伸出调节筒外并与限位螺母螺纹连接，底端伸出限位筒外，在压杆的顶端设有限位台。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，使用效果好，适用性广，结构便于制造，造价成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装

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[0001]本技术涉及一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装。

技术介绍
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[0002]汽车制动器的弹簧在生产制造后，需要对弹簧进行力学检测，其中一项是将弹簧长时间保持压缩状态，然后将弹簧回位，观察弹簧被长时间压缩后，弹簧的回位性能。现有的用于将弹簧长时间保持压缩的工装普遍是通过气缸去直接压缩，一个压缩周期内，一个气缸只能压缩一个弹簧，气缸利用率低，批量检测时，需要准备若干个气缸，使用成本高。

技术实现思路
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[0003]本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装。
[0004]本技术所采用的技术方案有：一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装，包括限位筒、调节筒、压杆和限位螺母，所述调节筒螺纹连接在限位筒内，且调节筒与限位筒同轴布置，压杆由调节筒插入限位筒内，压杆的顶端伸出调节筒外并与限位螺母螺纹连接，底端伸出限位筒外，在压杆的顶端设有限位台。
[0005]进一步地，所述限位台为台阶状的圆台结构。
[0006]进一步地，所述限位筒和调节筒均为圆筒结构，在限位筒的内壁以及调节筒的外壁上均设有连接螺纹。
[0007]本技术具有如下有益效果：本技术结构简单，使用方便，使用效果好，适用性广，结构便于制造，造价成本低。
附图说明：
[0008]图1为本技术结构图。
具体实施方式：
[0009]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0010]如图1，本技术一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装，包括限位筒1、调节筒2、压杆3和限位螺母4，调节筒2螺纹连接在限位筒1内，且调节筒2与限位筒1同轴布置，压杆3由调节筒2插入限位筒1内，压杆3的顶端伸出调节筒2外并与限位螺母4螺纹连接，底端伸出限位筒1外。
[0011]在压杆3的顶端设有限位台31，限位台31为台阶状的圆台结构。
[0012]限位筒1和调节筒2均为圆筒结构，在限位筒1的内壁以及调节筒2的外壁上均设有连接螺纹。
[0013]在使用时，将弹簧套设在压杆3，压杆3插入调节筒2内，弹簧的底端抵触在限位台31上，底端抵触在调节筒2的底面上，在压缩弹簧时，可借助电动缸推动限位台31实现弹簧
的压缩，在弹簧压缩至所需的压缩状态后，将限位螺母4螺纹连接在压杆3上，进而使得弹簧保持在所需的压缩状态。
[0014]本技术在使用时，只需要用到一个能将弹簧压缩的电动缸或者气缸，通过本技术的工装来保持弹簧的压缩状态，使用成本低，使用效果好。
[0015]本技术中的限位筒1和调节筒2之间的位置可以调节，可以适用于同一直径大小的不同长度的弹簧，适用性广。
[0016]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器的弹簧生产试验用压缩保持工装，其特征在于：包括限位筒(1)、调节筒(2)、压杆(3)和限位螺母(4)，所述调节筒(2)螺纹连接在限位筒(1)内，且调节筒(2)与限位筒(1)同轴布置，压杆(3)由调节筒(2)插入限位筒(1)内，压杆(3)的顶端伸出调节筒(2)外并与限位螺母(4)螺纹连接，底端伸出限位筒(1)外，在压杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，高峰，
申请(专利权)人：南京善工信金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：