本发明专利技术提供一种通气装置。通气装置(10)具备：进气路径(12)，其将对象壳体(101)的内部空间(104)与外部空间连通；排气路径(14)，其将内部空间与外部空间连通，且至少一部分与进气路径分离；进气阀(16)，其设置于进气路径，仅在内压(Pi)比外压(Po)低一定以上的情况下允许外部气体向内部空间流入；排气阀(18)，其设置于排气路径，仅在内压(Pi)比外压(Po)高一定以上的情况下允许内部空间内的气体向外部空间流出；以及止水过滤器(20)，其设置在进气路径中的比进气阀靠进气气流方向的下游侧的位置，使气体通过但阻止液体的通过。气体通过但阻止液体的通过。气体通过但阻止液体的通过。
【技术实现步骤摘要】
通气装置
[0001]交叉引用
[0002]本申请要求以2019年8月26日递交的申请号为2019-153961的日本专利申请为优先权，其说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容作为参考被包括在本申请中。
[0003]本说明书公开了安装于对象壳体且用于调节对象壳体的内部空间的压力的通气装置。
技术介绍
[0004]目前，已知有用于调节对象壳体的内部空间的压力的通气装置。例如，在专利文献1中公开有设置在收容车辆行驶用的旋转电机的电动机壳体(即对象壳体)上的通气装置。该通气装置具备：在对象壳体的内部压力比外部压力小的情况下打开的进气阀；以及在内压比外压大的情况下打开的排气阀。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2009-106024号公报
[0008]然而，在像专利文献1那样对象壳体搭载于车辆等移动体的情况下，在移动的过程中存在对象壳体及通气装置暂时陷没在水中的情况。在这样陷没在水中的情况下，也迫切期望防止水向该对象壳体内的浸入。
[0009]在专利文献1的技术中，若是在对象壳体及通气装置陷没在水中的状态下打开进气阀，则通气装置的周围的水会从通气装置向对象壳体内侵入。因此，在专利文献1的技术中，为了防止陷没在水中时水的侵入，需要增大进气阀的开阀压力，以使进气阀在内压为常压且外压为水压以上的情况下也不会打开。然而，在设置成上述结构的情况下，在对象壳体及通气装置没有陷没在水中的通常的状态下，只要对象壳体的内压相较于外压而言没有足够小，则进气阀就不会打开。换言之，在专利文献1的技术中，在要防止水向对象壳体内的浸入时，经常会导致对象壳体内部从负压恢复成大气压变慢。
[0010]因此，在本说明书中，公开了能够防止水向对象壳体内的浸入且使对象壳体内迅速地恢复成常压的通气装置。
技术实现思路
[0011]本说明书公开的通气装置安装于对象壳体并对所述对象壳体的内压进行调节，所述通气装置的特征在于，具备：进气路径，所述进气路径将所述对象壳体的内部空间与外部空间连通；排气路径，所述排气路径将所述内部空间与外部空间连通，且至少一部分与所述进气路径分离；进气阀，所述进气阀设置于所述进气路径，仅在所述内压比外压低一定以上的情况下允许外部气体向所述内部空间流入；排气阀，所述排气阀设置于所述排气路径，仅在所述内压比所述外压高一定以上的情况下允许所述内部空间内的气体向所述外部空间
流出；以及止水过滤器，所述止水过滤器设置在所述进气路径中的比所述进气阀靠进气气流方向的上游侧的位置，使气体通过但阻止液体的通过。
[0012]通过在进气路径中的比进气阀靠进气气流方向的上游侧的位置设置止水过滤器，即便将进气阀的开阀压力设计得小，也能够防止液体、例如水的侵入。其结果是，能够使对象壳体的内部空间更迅速地恢复成常压。
[0013]这种情况下，可以是，所述进气路径及所述排气路径通过内部空间侧的端部即内部端、分支点、汇合点以及所述外部空间侧的端部即外部端，所述进气路径及所述排气路径中，从所述内部端到所述分支点为止的区间以及从所述汇合点到所述外部端为止的区间通过彼此共用的路径，从所述分支点到所述汇合点为止的区间通过彼此分离的路径。
[0014]通过使进气路径及排气路径的一部分共用，由此能够使通气装置的尺寸小型化。
[0015]另外，这种情况下，可以是，所述止水过滤器配置于所述进气路径中的从所述分支点到所述汇合点为止的区间，从所述汇合点到所述外部端为止的距离比从所述汇合点到所述止水过滤器为止的距离短。
[0016]通过设置成上述结构，由此流动到汇合点的排气不会朝向止水过滤器而是容易向外部空间流动。其结果是，能够有效地阻止因排气中含有的异物(例如油蒸气等)引起的止水过滤器的堵塞。
[0017]进而，所述进气路径也可以在从所述汇合点到所述止水过滤器为止的区间内弯曲一次以上。
[0018]通过设置成上述结构，由此流动到汇合点的排气不会朝向止水过滤器而是容易向外部空间流动。其结果是，能够有效地阻止因排气中含有的异物(例如油蒸气等)引起的止水过滤器的堵塞。
[0019]另外，也可以是，通气装置具备：外壳，所述外壳安装于所述对象壳体，且形成有与所述内部空间始终连通的主孔；第一可动体，所述第一可动体能够在与所述外壳密接而盖住所述主孔的第一关闭位置与从所述外壳离开而使所述主孔与所述外部空间连通的第一打开位置之间进退，并形成有在所述第一关闭位置处将所述主孔与外部空间相连的副孔；第二可动体，所述第二可动体设置于所述主孔内，并能够在与所述第一可动体密接而盖住所述副孔的第二关闭位置与从所述副孔离开而使所述主孔经由所述副孔与所述外部空间连通的第二打开位置之间进退；第一施力构件，所述第一施力构件对所述第一可动体向所述第一关闭位置的方向施力；第二施力构件，所述第二施力构件对所述第二可动体向所述第二关闭位置的方向施力；以及所述止水过滤器，所述止水过滤器配置在隔着所述副孔而与所述第二可动体相反的一侧，并覆盖所述副孔，所述第一可动体及所述第一施力构件作为所述排气阀发挥功能，所述第二可动体及所述第二施力构件作为所述进气阀发挥功能，所述第一可动体由比所述第二可动体及所述外壳弹性高的材料构成。
[0020]通过将第一可动体由比第二可动体及外壳弹性高的材料构成，由此这些构件的密接性得以提高，能够更可靠地防止空气的泄漏。
[0021]另外，所述对象壳体可以是收容电动机的电动机壳体。
[0022]高电压会通过电动机的定子线圈。当上述电动机的周围的气压变低时，容易产生放电。若是在收容上述电动机的电动机壳体上安装上述那样的具有止水过滤器的通气装置，则能够防止电动机周围的气压过度降低。其结果是，能够有效地防止放电。
[0023]根据本说明书所公开的通气装置，能够防止水向对象壳体内的浸入，并且使对象壳体内迅速地恢复成常压。
附图说明
[0024]图1是组装有通气装置的电动机单元的示意图。
[0025]图2是表示通气装置的最基本结构的示意图。
[0026]图3是表示通气装置的变形例的示意图。
[0027]图4是表示通气装置的另一变形例的示意图。
[0028]图5是表示进气阀及排气阀的开阀压力的一例的图。
[0029]图6是表示通气装置的一例的图。
[0030]图7是表示内压比外压高的状态下的图6的通气装置的图。
[0031]图8是表示内压比外压低的状态下的图6的通气装置的图。
[0032]图9是表示通气装置的另一例的图。
[0033]图10是表示内压比外压高的状态下的图9的通气装置的图。
[0034]图11是表示内压比外压低的状态下的图9的通气装置的图。
[0035]符号说明：
[0036]10通气装置、12进气路径、14排气路径、16进气阀、18排气阀、20止水过滤器、30外壳、31圆形间隙、32罩、33管状间隙、34进气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种通气装置，其安装于对象壳体并对所述对象壳体的内压进行调节，所述通气装置的特征在于，具备：进气路径，所述进气路径将所述对象壳体的内部空间与外部空间连通；排气路径，所述排气路径将所述内部空间与外部空间连通，且至少一部分与所述进气路径分离；进气阀，所述进气阀设置于所述进气路径，仅在所述内压比外压低一定以上的情况下允许外部气体向所述内部空间流入；排气阀，所述排气阀设置于所述排气路径，仅在所述内压比所述外压高一定以上的情况下允许所述内部空间内的气体向所述外部空间流出；以及止水过滤器，所述止水过滤器设置在所述进气路径中的比所述进气阀靠进气气流方向的上游侧的位置，使气体通过但阻止液体的通过。2.根据权利要求1所述的通气装置，其特征在于，所述进气路径及所述排气路径通过内部空间侧的端部即内部端、分支点、汇合点以及所述外部空间侧的端部即外部端，所述进气路径及所述排气路径中，从所述内部端到所述分支点为止的区间以及从所述汇合点到所述外部端为止的区间通过彼此共用的路径，从所述分支点到所述汇合点为止的区间通过彼此分离的路径。3.根据权利要求2所述的通气装置，其特征在于，所述止水过滤器配置于所述进气路径中的从所述分支点到所述汇合点为止的区间，从所述汇合点到所述外部端为止的距离比从所述汇合点到所述止水过滤器为止的距离短。4.根据权利要求2或3所述的通气装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：青木一隆，春野健太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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