一种具有防陷功能的伸缩缝装置，包括相互配合的第一梳齿板与第二梳齿板，在第一梳齿板和第二梳齿板的对应齿尖、齿根之间形成梳齿间隙，梳齿间隙内安装有防止非机动车轮胎陷入的弹性柱，弹性柱沿着梳齿间隙的长度方向间隔分布，在梳齿板未伸缩状态下，弹性柱向上复位，在梳齿板伸缩状态下，第一梳齿板和/或第二梳齿板能施力于对应的弹性柱而将弹性柱挤压至施力梳齿板下方。该具有防陷功能的伸缩缝装置通过在梳齿间隙内安装有能够防陷的弹性柱，梳齿板未伸缩时，该弹性柱向上弹出以填补第一梳齿板与第二梳齿板的齿根与齿尖之间的空隙，从而有效防止车轮陷入，防陷结构简单，而且当梳齿板活动时，梳齿板可以将弹性柱挤压收入，从而不影响梳齿板正常收缩。不影响梳齿板正常收缩。不影响梳齿板正常收缩。
【技术实现步骤摘要】
一种具有防陷功能的伸缩缝装置
[0001]本技术涉及一种桥梁伸缩缝装置，尤其是涉及一种具有防陷功能的伸缩缝装置。
技术介绍
[0002]伸缩缝是为防止建筑构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)使结构产生裂缝或破坏而设置的构造缝，为保证人员和行车安全，构造缝处需安装一种梳齿板伸缩装置。在大型梳齿板伸缩缝日常使用中，伸缩装置并不会达到极限位移量，因此，固定板和跨缝板的齿尖与齿根之间存在空隙。这时，若是车轮小于伸缩缝齿间隔的车辆通过时，就可能陷入齿间隔中，影响车辆的正常通行，且容易发生事故。目前，通常采用在安装梳齿型伸缩缝非机动车道上覆盖防陷钢板的结构，防陷钢板一端直接和跨缝齿板焊接固定，另一端骑在固定齿板上，由于防陷钢板只有一端固定，当通过小型非机动车和自行车时，防陷钢板振幅大，未固定端易翘起，影响行车安全，而且防陷钢板与路面存在高度差，形成舒适性差，且防陷钢板易损坏，使用寿命短。此外，有些改进后的桥梁伸缩装置虽然能够防止非机动车的车轮陷入，但在使用过程中会影响到桥梁伸缩装置的伸缩功能，进而降低伸缩装置的使用寿命，对桥梁安全也会带来不利影响。综上所述，有待对现有的伸缩缝装置作进一步改进。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构简单且不影响伸缩缝正常工作的具有防陷功能的伸缩缝装置。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：该具有防陷功能的伸缩缝装置，包括安装在第一梁端部的第一梳齿板和安装在第二梁端部的第二梳齿板，所述第一梳齿板的第一梳齿齿尖与第二梳齿板的第二梳齿齿根之间留有第一间隙，所述第二梳齿板的第二梳齿齿尖与第一梳齿板的第一梳齿齿根之前留有第二间隙，其特征在于：在所述第一间隙和第二间隙内安装有防止非机动车轮胎陷入的弹性柱，所述弹性柱沿着第一间隙和第二间隙的长度方向间隔分布，在梳齿板未伸缩状态下，所述弹性柱向上复位，在梳齿板伸缩状态下，所述第一梳齿板和/或第二梳齿板能施力于对应的弹性柱而将弹性柱挤压至施力的梳齿板下方。
[0005]为了提高行车安全性，在弹性柱向上复位状态下，弹性柱的上表面低于或者齐平于所述第一梳齿板和第二梳齿板的上表面。
[0006]进一步优选，在所述第一间隙和第二间隙内设有安装槽，所述弹性柱包括弹簧和上盖，所述弹簧安装在所述安装槽内，弹簧的下端与安装槽的底部相抵，弹簧的上端与上盖相抵，在弹性柱向上复位状态下，所述上盖的下沿卡在所述安装槽的上沿。
[0007]为了将弹性柱限位在安装槽内，所述上盖的下沿具有外翻边，所述安装槽的上沿具有内翻边，在弹性柱向上复位状态下，所述外翻边倒扣在所述内翻边上而阻止上盖脱离安装槽。
[0008]为了使梳齿板伸缩时能顺利挤压弹性柱，所述第一梳齿齿尖和第二梳齿齿尖均成型有自上而下向各自齿根方向倾斜的导向斜面，所述上盖顶部的对应位置成型有与所述导向斜面相配合的导向面。
[0009]作为上述任一方案的优选，所述的第一梳齿板为跨设在桥梁伸缩缝上方的活动梳齿板，所述第二梳齿板为固定梳齿板。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：该具有防陷功能的伸缩缝装置通过在第一梳齿板与第二梳齿板之间的梳齿间隙内安装有能够防陷的弹性柱，梳齿板未伸缩时，该弹性柱向上弹出以填补第一梳齿板与第二梳齿板的齿根与齿尖之间的空隙，从而有效防止非机动车的车轮陷入，防陷结构简单，而且当梳齿板活动时，梳齿板的齿条可以将弹性柱挤压收入，从而不影响梳齿板正常收缩。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0012]图2为本技术实施例的结构剖视图；
[0013]图3为图2中A部分的放大示意图；
[0014]图4为本技术实施例的另一结构剖视图；
[0015]图5为图4中B部分的放大示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0017]如图1至图5所示，本实施例中的具有防陷功能的伸缩缝装置包括相互配合的第一梳齿板1和第二梳齿板2，第一梳齿板1安装在第一梁端部7，第二梳齿板2安装在第二梁端部8，并且，第一梳齿板1为跨设在桥梁伸缩缝上方的活动梳齿板，第二梳齿板2为固定梳齿板。第一梳齿板1的第一梳齿齿尖11与第二梳齿板2的第二梳齿齿根22之间留有第一间隙3，第二梳齿板2的第二梳齿齿尖21与第一梳齿板1的第一梳齿齿根12之前留有第二间隙4，第一间隙3和第二间隙4即构成梳齿间隙，该梳齿间隙的存在，使得第一梳齿板1和第二梳齿板2具有水平相对移动的空间，但同时也使小尺寸的车轮容易陷入其中，造成安全隐患。
[0018]本实施例的伸缩缝装置在第一间隙3和第二间隙4内沿长度方向间隔设置有弹性柱5，以此来防止小尺寸的非机动车轮胎陷入。在梳齿板未伸缩状态下，弹性柱5向上复位，在梳齿板伸缩状态下，第一梳齿板1和第二梳齿板2能施力于对应的弹性柱5而将弹性柱挤压至施力的梳齿板下方。
[0019]如图3所示，在第一间隙3内开有5个安装槽6，安装槽6沿着第一间隙3的长度方向间隔分布，每个安装槽6内对应安装有一个弹性柱5。弹性柱5包括弹簧51和上盖52，弹簧51坐落在安装槽6内，弹簧51的下端与安装槽6的底部相抵，弹簧51的上端与上盖52相抵，且弹簧51始终处于压缩状态。上盖52的下沿具有外翻边521，安装槽6的上沿具有内翻边61，在弹性柱5向上复位状态下，上盖52的下沿卡在安装槽6的上沿，即上盖52的外翻521边倒扣在安装槽6内翻边61上而阻止上盖52脱离安装槽6。
[0020]如3所示，图中左侧2个弹性柱被第一梳齿板1板挤压至第一梳齿板1的下方，右侧的2个弹性柱5处于自然复位状态，中间的这个弹性柱5处于半挤压状态。第一梳齿齿尖11上
成型有自上而下向其齿根方向倾斜的第一导向斜面13，上盖52顶部的对应位置成型有与导向斜面相配合的导向面522，通过第一导向斜面13与导向面522的配合，可以使第一梳齿板1能顺利挤压并推动上盖52向下移动。另外，为提高行车安全性，弹性柱5在复位状态下，弹性柱5的上表面低于第一梳齿板1和第二梳齿板2的上表面，当然，弹性柱5的上表面也可以齐平于第一梳齿板1和第二梳齿板2的上表面。
[0021]如图5所示，图中右侧2个弹性柱被第二梳齿板2板挤压至第二梳齿板2的下方，左侧的2个弹性柱5处于自然复位状态，中间的这个弹性柱5处于半挤压状态，并且，第二梳齿齿尖21上成型有自上而下向其齿根方向倾斜的第二导向斜面23，第二导向斜面与上盖的导向面522配合。
[0022]该伸缩缝装置的防陷工作原理如下：
[0023]梳齿板未伸缩时，弹性柱5向上弹出以填补第一梳齿板1与第二梳齿板2的齿根与齿尖之间的梳齿间隙，从而有效防止小尺寸的非机动车车轮陷入，梳齿板活动时，梳齿板的齿条将弹性柱5挤压收入，从而不影响梳齿板正常收缩。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有防陷功能的伸缩缝装置，包括安装在第一梁端部(7)的第一梳齿板(1)和安装在第二梁端部(8)的第二梳齿板(2)，所述第一梳齿板(1)的第一梳齿齿尖(11)与第二梳齿板(2)的第二梳齿齿根(22)之间留有第一间隙(3)，所述第二梳齿板(2)的第二梳齿齿尖(21)与第一梳齿板(1)的第一梳齿齿根(12)之前留有第二间隙(4)，其特征在于：在所述第一间隙(3)和第二间隙(4)内安装有防止非机动车轮胎陷入的弹性柱(5)，所述弹性柱(5)沿着第一间隙(3)和第二间隙(4)的长度方向间隔分布，在梳齿板未伸缩状态下，所述弹性柱(5)向上复位，在梳齿板伸缩状态下，所述第一梳齿板(1)和/或第二梳齿板(2)能施力于对应的弹性柱(5)而将弹性柱挤压至施力的梳齿板下方。2.根据权利要求1所述的具有防陷功能的伸缩缝装置，其特征在于：在弹性柱(5)向上复位状态下，弹性柱(5)的上表面低于或者齐平于所述第一梳齿板(1)和第二梳齿板(2)的上表面。3.根据权利要求1所述的具有防陷功能的伸缩缝装置，其特征在于：在所述第一间隙(3)和第二间隙(4)内设...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐速，徐斌，尤其，谢云林，黄慧，卓佩达，张亮，刘洋，
申请(专利权)人：宁波路宝科技实业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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