一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，公开了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。本实用新型专利技术使地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了结构集约共享，节省投资；同时，在车站主体结构的上方设置桥梁承台，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩上，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。节省了城市空间资源。节省了城市空间资源。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构


[0001]本技术涉及地铁车站及桥梁建设
，特别是涉及一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构。

技术介绍

[0002]目前，为解决城市交通拥堵问题，通常会对城市道路进行市政道路工程快速化改造，通过建造市政桥梁和隧道实现立体交通，减少平面路口的红绿灯限制，提高市政道路车辆的通行效率。不过，这种改造在实际应用中也面临以下问题：
[0003]当城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程都在同一条城市道路上时，由于城市道路宽度有限，如果城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程完全平面相互避开，则会不可避免的带来侵入沿线周边地块、破坏沿线周边地块的开发和使用价值、影响城市美观、加重城市噪音等问题。
[0004]如果将城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程平面尽量靠近重叠，建设范围控制在城市道路红线内，则可以避免对沿线地块的影响。但在这种情况下，如果不考虑共建，若桥梁先建成，地铁再建，则需要对桥梁桩基进行桩基托换或拆除重建，增加施工风险和工程费用；若地铁先建成，桥梁后建，则需要设置大量大跨度横向门式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。2.如权利要求1所述的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：每个所述桥梁承台由四根所述桥梁桩支撑，且四根所述桥梁桩每两根为一组地对称设置在所述桥梁承台的两端。3.如权利要求2所述的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：一组的两根所述桥梁桩之间连接有所述钻孔灌注桩。4.如权利要求3所述的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：相邻的两根所述钻孔灌注桩之间及相邻的所述钻孔灌注桩与所述桥梁桩之间均设有旋喷桩，且所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩之间相搭接。5.如权利要求4所述的地铁车站...

【专利技术属性】
技术研发人员：任碧能，吴嘉，阮莹，姜美利，曹成，姬霖，张宋，滕显飞，李琛，陈芃睿，陈超，聂涔，孔德朗，倪冉，苏拓，陈日文，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：