一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，公开了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。本实用新型专利技术使地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了结构集约共享，节省投资；同时，在车站主体结构的上方设置桥梁承台，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩上，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。节省了城市空间资源。节省了城市空间资源。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构


[0001]本技术涉及地铁车站及桥梁建设
，特别是涉及一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构。

技术介绍

[0002]目前，为解决城市交通拥堵问题，通常会对城市道路进行市政道路工程快速化改造，通过建造市政桥梁和隧道实现立体交通，减少平面路口的红绿灯限制，提高市政道路车辆的通行效率。不过，这种改造在实际应用中也面临以下问题：
[0003]当城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程都在同一条城市道路上时，由于城市道路宽度有限，如果城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程完全平面相互避开，则会不可避免的带来侵入沿线周边地块、破坏沿线周边地块的开发和使用价值、影响城市美观、加重城市噪音等问题。
[0004]如果将城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程平面尽量靠近重叠，建设范围控制在城市道路红线内，则可以避免对沿线地块的影响。但在这种情况下，如果不考虑共建，若桥梁先建成，地铁再建，则需要对桥梁桩基进行桩基托换或拆除重建，增加施工风险和工程费用；若地铁先建成，桥梁后建，则需要设置大量大跨度横向门式桥墩，绕避已建地铁线路，降低施工对已建地铁的影响，给运营地铁带来潜在风险，增加工程费用，且门式桥墩影响城市景观。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的不足，本技术提供一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，实现城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的结构集约共享，避免侵入破坏沿线周边地块，节省城市空间资源，节省工程投资。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。
[0008]优选地，每个所述桥梁承台由四根所述桥梁桩支撑，且四根所述桥梁桩每两根为一组地对称设置在所述桥梁承台的两端。
[0009]优选地，一组的两根所述桥梁桩之间连接有所述钻孔灌注桩。
[0010]优选地，相邻的两根所述钻孔灌注桩之间及相邻的所述钻孔灌注桩与所述桥梁桩之间均设有旋喷桩，且所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩之间相搭接。
[0011]优选地，所述钻孔灌注桩的中心线构成的面、所述桥梁桩的中心线构成的面和所述旋喷桩的中心线构成的面之间相互平行。
[0012]优选地，所述桥梁桩、所述钻孔灌注桩和所述旋喷桩均为圆柱体，且所述桥梁桩的直径大于所述钻孔灌注桩和所述旋喷桩的直径，所述钻孔灌注桩的直径大于所述旋喷桩的直径。
[0013]优选地，所述桥梁桩的直径为1.1-2米，所述钻孔灌注桩的直径为0.8-1.1米，所述旋喷桩的直径为0.5-0.9米。
[0014]优选地，所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩的底面均伸入所述车站主体结构的底部以下。
[0015]优选地，所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩的底面深入所述车站主体结构的底部以下的距离均大于3米。
[0016]本技术提供的一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构与现有技术相比，其有益效果在于：通过将桥梁桩与钻孔灌注桩间隔设置共同构成地铁车站围护桩，使得地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的结构集约共享，节省了工程投资；同时，在车站主体结构的上方设置桥梁承台，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩上，桥梁承台上设置桥墩，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。本技术结构简单，使用效果好，易于推广使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构的截面视图。
[0018]图2为本技术的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构的俯视图。
[0019]其中：1-车站主体结构，2-钻孔灌注桩，3-桥梁桩，4-桥梁承台，5-桥墩，6-旋喷桩。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅附图1-2，本专利技术优选实施例的一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构1和设置在所述车站主体结构1两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩2和桥梁桩3，且每根所述桥梁桩3均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩2之间，所述车站主体结构1的上方设有桥梁承台4，且所述桥梁承台4被支撑在所述车站主体结构1两侧相对的所述桥梁桩3上，所述桥梁承台4的上端设有桥墩5。
[0022]基于上述技术特征的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，通过将桥梁桩3与钻孔灌注桩2间隔设置共同构成地铁车站围护桩，使得地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的结构集约共享，节省了工程投资；同时，在车站主体结构1的上方设置桥梁承台4，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩3上，桥梁承台4上设置桥墩5，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。本专利技术结构简单，使用效果好，易于推广使用。
[0023]本实施例中，为保证所述桥梁承台4的稳定性，每个所述桥梁承台4由四根所述桥
梁桩3支撑，且四根所述桥梁桩3每两根为一组地对称设置在所述桥梁承台4的两端。同时，所述桥梁桩3的直径和桩长的选择需满足地铁地下车站设计要求、桥梁设计要求和结构安全设计要求，例如，所述桥梁桩3的直径为1.1-2米，优选1.5米；设置时所述桥梁桩3的底面纵向深入地铁车站主体结构1的底部至少大于3米，另外还需结合地质条件、荷载受力等因素综合考虑，从而确保结构安全。
[0024]本实施例中，一组的两根所述桥梁桩3之间连接有所述钻孔灌注桩2，相邻的两根所述钻孔灌注桩2之间及相邻的所述钻孔灌注桩2与所述桥梁桩3之间均设有旋喷桩6，且所述钻孔灌注桩2、所述桥梁桩3和所述旋喷桩6之间相搭接，从而确保了所述地铁车站围护桩结构的稳定性、强度及防水。同时，所述钻孔灌注桩2的中心线构成的面、所述桥梁桩3的中心线构成的面和所述旋喷桩6的中心线构成的面之间相互平行，方便施工。
[0025]优选地，所述桥梁桩3、所述钻孔灌注桩2和所述旋喷桩6均为圆柱体，且所述桥梁桩3的直径大于所述钻孔灌注桩2和所述旋喷桩6的直径，所述钻孔灌注桩2的直径大于所述旋喷桩6的直径。同时，所述钻孔灌注桩2和所述旋喷桩6的直径及长度也需满足地铁地下车站设计要求和结构安全设计要求，例如，所述钻孔灌注桩2的直径为0.8-1.1米，优选1米；所述旋喷桩6的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。2.如权利要求1所述的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：每个所述桥梁承台由四根所述桥梁桩支撑，且四根所述桥梁桩每两根为一组地对称设置在所述桥梁承台的两端。3.如权利要求2所述的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：一组的两根所述桥梁桩之间连接有所述钻孔灌注桩。4.如权利要求3所述的地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，其特征在于：相邻的两根所述钻孔灌注桩之间及相邻的所述钻孔灌注桩与所述桥梁桩之间均设有旋喷桩，且所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩之间相搭接。5.如权利要求4所述的地铁车站...

【专利技术属性】
技术研发人员：任碧能，吴嘉，阮莹，姜美利，曹成，姬霖，张宋，滕显飞，李琛，陈芃睿，陈超，聂涔，孔德朗，倪冉，苏拓，陈日文，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：