一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用技术

本发明专利技术公开了一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用，其包括比重相差的绝对值小于0.05的A料和B料，A料包括第一基础树脂、相容剂、第一阻燃剂、硅烷、引发剂、第一抗氧剂，B料包括第二基础树脂、第二阻燃剂、第二抗氧剂、催化剂，第一、第二基础树脂独立地由30%

【技术实现步骤摘要】
一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用


[0001]本专利技术属于汽车原线料
，尤其涉及汽车原线料用的无卤低烟阻燃聚烯烃材料，具体涉及一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用。

技术介绍

[0002]目前，随着环保、安全等方面要求的不断提高，传统的含有氯、溴类卤素阻燃材料已不能满足汽车电线等阻燃材料行业对环保、安全方面的要求，而无卤阻燃材料凭借其无卤低毒、燃烧时高透光率且无腐蚀气体放出等优势，受到越来越多消费者的青睐。目前市面上主要以辐照交联技术制造热固型无卤阻燃材料，但辐照交联存在所需设备投资大，且存在生产周期长、换盘损伤、批次稳定性差异，及地域限制等缺陷，因此，针对此些问题，现有技术中提出了硅烷交联无卤阻燃材料，但此些改进的技术方案中均或多或少的存在如下技术问题：1、放线速度与物理机械性能难以兼顾；2、成本偏高，不易放大生产；3、需要蒸汽或者水浴才能完成较好的快速交联等等。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是克服现有技术中的一个或多个不足，提供一种改进的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，该汽车原线料可自然条件下快速交联，且在具有较高放线速度的前提下仍然具有优异的物理机械性能。
[0004]本专利技术同时还提供了一种上述硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料的制备方法。
[0005]本专利技术同时还提供了一种上述硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料在制备汽车线缆中的应用。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用的一种技术方案是：
[0007]一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其包括A料和B料，所述A料的原料包括第一基础树脂、相容剂、第一阻燃剂、硅烷、引发剂、第一抗氧剂，所述B料的原料包括第二基础树脂、第二阻燃剂、第二抗氧剂、催化剂；
[0008]所述第一基础树脂、所述第二基础树脂独立地由低融指高密度聚乙烯和高融指高密度聚乙烯构成，所述低融指高密度聚乙烯的熔融指数为0.5-2.0g/10min，所述高融指高密度聚乙烯的熔融指数为8.0-30.0g/10min；其中，以质量百分含量计，所述第一基础树脂或所述第二基础树脂中，低融指高密度聚乙烯占30％-70％，高融指高密度聚乙烯占30％-70％；
[0009]所述相容剂由马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物和马来酸酐接枝聚乙烯构成，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物与所述马来酸酐接枝聚乙烯的投料质量比为1∶1.8-2.2；
[0010]所述A料的比重与所述B料的比重相差的绝对值小于0.05。
[0011]根据本专利技术的一些优选方面，所述A料的比重与所述B料的比重相差的绝对值小于0.03。进一步优选地，所述A料的比重与所述B料的比重相同。
[0012]根据本专利技术，所述A料、所述B料的比重为1.15-1.35。
[0013]根据本专利技术的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物的接枝率为1.0％-1.4％。
[0014]根据本专利技术的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝聚乙烯的接枝率为0.6％-0.8％。
[0015]根据本专利技术的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物的熔融指数为1.0-5.0g/10min。
[0016]根据本专利技术的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝聚乙烯的熔融指数为0.8-3.0g/10min。
[0017]根据本专利技术的一些优选方面，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物与所述马来酸酐接枝聚乙烯的投料质量比为1∶1.9-2.1。
[0018]根据本专利技术的一些优选方面，所述第一阻燃剂、所述第二阻燃剂独立地由投料质量比为5-20∶5-20∶1的二乙基次膦酸铝(ADP)、氰尿酸三聚氰胺盐(MCA)和阻燃协效剂构成。
[0019]根据本专利技术的一些具体方面，所述阻燃协效剂为选自碳酸钙、滑石粉、水滑石、二氧化硅、硼酸锌、氧化锌、蒙脱土、Clay(硅镁矿黏土)、陶土、氧化镁、氧化铝和玻璃粉中的一种或多种的组合。
[0020]根据本专利技术的一些优选方面，以质量百分含量计，所述汽车原线料中，A料占93％-97％，B料占3％-7％。
[0021]根据本专利技术的一些优选方面，以质量百分含量计，所述A料的原料中，第一基础树脂20％-60％、相容剂3％-18％、第一阻燃剂20％-70％、硅烷1％-5％、引发剂0.1％-1.0％、第一抗氧剂0.1％-2％，还选择性地包括1％-3％的第一润滑剂；
[0022]以质量百分含量计，所述B料的原料中，第二基础树脂15％-80％、第二阻燃剂15％-80％、第二抗氧剂10％-30％、催化剂0.3％-1.0％，还选择性地包括1％-3％的第二润滑剂。
[0023]根据本专利技术的一些具体方面，所述第一润滑剂、所述第二润滑剂独立地选自硅橡胶、EBS(N,N'-亚乙基双硬脂酰胺)、氧化聚乙烯蜡、硬脂酸、硬脂酸镁、硬脂酸钙、硬脂酸锌、芥酸酰胺、PPA(聚邻苯二甲酰胺)、PETS(季戊四醇硬脂酸酯)中的一种或多种的组合。
[0024]根据本专利技术的一些优选方面，所述硅烷为乙烯基三甲氧基硅烷。
[0025]根据本专利技术的一些优选方面，所述引发剂为过氧化二异丙苯。
[0026]根据本专利技术的一些优选方面，所述第一抗氧剂为选自抗氧剂1010、抗氧剂AO-80、抗氧剂HP-10和抗氧剂1024中的一种或多种的组合，所述第二抗氧剂为选自抗氧剂1010、抗氧剂AO-80、抗氧剂HP-10、抗氧剂1035、抗氧剂1024、其它亚磷酸酯类抗氧剂、抗氧剂300和抗氧剂412S中的一种或多种的组合。
[0027]根据本专利技术的一些优选方面，所述催化剂为有机锡类催化剂，包括辛酸亚锡、二月桂酸二丁基锡等等。
[0028]根据本专利技术的一些具体方面，所述A料或所述B料中，还可以包括除水剂等等。
[0029]本专利技术提供的又一技术方案：一种上述所述的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽
车原线料的制备方法，所述制备方法包括如下步骤：
[0030]A料的制备：按配方比例将称取的A料中除硅烷和引发剂之外的各原料进行混合，挤出，并在所述挤出的过程中添加硅烷和引发剂，经双螺杆完成硅烷接枝过程，制成所述A料；
[0031]B料的制备：按配方比例将称取的B料中各原料进行混合，挤出，制成所述B料；
[0032]将制成的A料与B料混合，制成所述硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料。
[0033]根据本专利技术的一些优选且具体的方面，A料或B料的制备过程中，采用高扭矩双螺杆双阶挤出机(φ75)，双螺杆长径比64:1以上，配2台低速混合机，4台固体颗粒自动计量秤、5台粉体自动计量秤及2台液体秤，液体秤接在第3节和第6节加热区。使用“高扭低速长程(长径比64:1)加工方式”工艺的双阶双螺杆设备生产造粒，以高扭低速和大的长径比，有效提高了对分散和温度的精确控制，保证接枝的高效性和均匀性。
[0034]根据本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其包括A料和B料，所述A料的原料包括第一基础树脂、相容剂、第一阻燃剂、硅烷、引发剂、第一抗氧剂，所述B料的原料包括第二基础树脂、第二阻燃剂、第二抗氧剂、催化剂，其特征在于：所述第一基础树脂、所述第二基础树脂独立地由低融指高密度聚乙烯和高融指高密度聚乙烯构成，所述低融指高密度聚乙烯的熔融指数为0.5-2.0g/10min，所述高融指高密度聚乙烯的熔融指数为8.0-30.0g/10min；其中，以质量百分含量计，所述第一基础树脂或所述第二基础树脂中，低融指高密度聚乙烯占30%-70%，高融指高密度聚乙烯占30%-70%；所述相容剂由马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物和马来酸酐接枝聚乙烯构成，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物与所述马来酸酐接枝聚乙烯的投料质量比为1∶1.8-2.2；所述A料的比重与所述B料的比重相差的绝对值小于0.05。2.根据权利要求1所述的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其特征在于：所述A料的比重与所述B料的比重相差的绝对值小于0.03。3.根据权利要求2所述的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其特征在于：所述A料的比重与所述B料的比重相同。4.根据权利要求1所述的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其特征在于：所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物的接枝率为1.0%-1.4%，所述马来酸酐接枝聚乙烯的接枝率为0.6%-0.8%，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物的熔融指数为1.0-5.0g/10min，所述马来酸酐接枝聚乙烯的熔融指数为0.8-3.0g/10min。5.根据权利要求1或4所述的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其特征在于：所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物与所述马来酸酐接枝聚乙烯的投料质量比为1∶1.9-2.1。6.根据权利要求1所述的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其特征在于：所述第一阻燃剂、所述第二阻燃剂独立地由投料质量比为5-20∶5-20∶1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴宁，胡云洲，陈海洲，何军，谢伟斌，
申请(专利权)人：杭州以田科技有限公司，
类型：发明
国别省市：