汽车总线通信线路的通信接口电路制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种汽车总线通信线路的通信接口电路，所述通信接口电路包括电压提供电路、差分驱动电路和控制电路，在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信时，所述控制电路控制所述差分驱动电路输出所述通信协议信号；在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信之外，所述控制电路控制所述差分驱动电路不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路的输出为高阻态。本发明专利技术提供的汽信线路通车总线通信接口电路，相比于现有技术中采用继电器方案，不仅体积小、成本低，而且能够实现良好通信信号传输，达到无需继电器或模拟开关切换直接挂到通信总线上的目的，实现同一通信线路上传输多种通信协议的需求。输多种通信协议的需求。输多种通信协议的需求。

【技术实现步骤摘要】
汽车总线通信线路的通信接口电路


[0001]本专利技术涉及汽车诊断设备
，尤其涉及一种汽车总线通信线路的通信接口电路。

技术介绍

[0002]自20世纪80年代汽车进入ECU(Electronic Control Unit)控制时期，以美国三大汽车公司为代表的汽车制造商就开始用ECU监控汽车控制系统。但各厂商的ECU和故障诊断设备由各汽车制造商各自开发，诊断接口和通信方式各不相同，不能互相通用。
[0003]由此汽车后市场开发出各种综合诊断设备，它通过对汽车OBD-16诊断座的各通信引脚进行协议扫描，分析判定汽车的电控系统的协议类型，进而实现了对多车系各种电控系统的自助诊断。因此，这就提出了同一通信线路上实现多种通信协议的需求。
[0004]现有技术中，对于多种通信协议的切换目前主流的解决方案是采用继电器或者模拟开关的方法。
[0005]目前市场上的综合诊断设备在J1850协议挂接上总线时，采用的是继电器方案或者信号模拟开关集成电路方案，有以下缺点：
[0006]1、继电器方案器件体积较大，价格较贵，继电器机械触点的使用寿命和可靠性也要差一些，对综合诊断设备的小型化带来障碍。
[0007]2、信号模拟开关集成电路方案价格较贵以外，模拟开关有一定阻抗和阻容分布参数，对通信信号的质量有一定的影响。

技术实现思路

[0008]基于此，有必要针对上述问题，提出了一种不仅体积小、成本低，而且能够实现良好通信信号传输的汽车总线通信线路的通信接口电路，达到无需继电器或模拟开关切换直接挂到通信总线上的目的，实现同一通信线路上传输多种通信协议的需求。
[0009]本专利技术采用的一种技术手段为：提供一种汽车总线通信线路的通信接口电路，应用于综合诊断设备，在所述综合诊断设备与汽车ECU端需要通信时，所述综合诊断设备与汽车OBD诊断座连接，所述通信接口电路包括：
[0010]电压提供电路，用于根据接收的使能控制信号，以提供上拉电压和下拉电压给差分驱动电路；
[0011]所述差分驱动电路，与所述电压提供电路连接，用于接收通信驱动信号、所述上拉电压和所述下拉电压，并根据所述通信驱动信号、所述上拉电压和所述下拉电压，将所述通信驱动信号转换成通信协议信号；和
[0012]控制电路，与所述电压提供电路、所述差分驱动电路连接，用于输出所述使能控制信号给所述电压提供电路，并输出所述通信驱动信号给所述差分驱动电路；
[0013]在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信时，所述控制电路控制所述差分驱动电路输出所述通信协议信号；
[0014]在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信之外，所述控制电路控制所述差分驱动电路不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路的输出为高阻态。
[0015]由于采用了上述技术方案，本专利技术提供的汽车总线通信线路的通信接口电路，所述通信接口电路包括电压提供电路、差分驱动电路和控制电路，在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信时，所述控制电路控制所述差分驱动电路输出所述通信协议信号；在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信之外，所述控制电路控制所述差分驱动电路不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路的输出为高阻态。本专利技术提供的汽信线路通车总线通信接口电路，相比于现有技术中采用继电器方案，不仅体积小、成本低，而且能够实现良好通信信号传输。在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信之外，所述控制电路控制所述差分驱动电路不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路的输出为高阻态，达到无需继电器或模拟开关切换直接挂到通信总线上的目的，实现同一通信线路上传输多种通信协议的需求。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]其中：
[0018]图1为一个实施例中汽车总线通信线路的通信接口电路的结构示意图；
[0019]图2为一个实施例中电压提供电路的电路原理图；
[0020]图3为一个实施例中差分驱动电路的电路原理图。
[0021]图中：1、汽车总线通信线路的通信接口电路；2、汽车OBD诊断座；3、汽车ECU；11、控制电路；12、电压提供电路；13、差分驱动电路；14、供电电源；121、下拉电路；122、上拉电路；131第一驱动电路；132、第二驱动电路。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等(如果存在)是用于区别类似的部分，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示的以外的顺序实施。
[0024]本专利技术实施例提供了一种汽车总线通信线路的通信接口电路1，在一个实施例中，如图1所示，所述汽车总线通信线路的通信接口电路1应用于综合诊断设备，在所述综合诊断设备与汽车ECU3端需要通信时，所述综合诊断设备与汽车OBD诊断座2连接，所述通信接口电路可以包括电压提供电路、差分驱动电路和控制电路11。所述电压提供电路12可以用
于根据接收的使能控制信号，以提供上拉电压和下拉电压给差分驱动电路13；所述差分驱动电路13可以与所述电压提供电路12连接，用于接收通信驱动信号、所述上拉电压和所述下拉电压，并根据所述通信驱动信号、所述上拉电压和所述下拉电压，将所述通信驱动信号转换成通信协议信号；所述控制电路11可以与所述电压提供电路12、所述差分驱动电路13连接，用于输出所述使能控制信号给所述电压提供电路12，并输出所述通信驱动信号给所述差分驱动电路13；在所述综合诊断设备与汽车ECU3端正常通信时，所述控制电路11控制所述差分驱动电路13输出所述通信协议信号；在所述综合诊断设备与汽车ECU3端正常通信之外，所述控制电路11控制所述差分驱动电路13不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路13的输出为高阻态。所述控制电路11可以采用MCU，所述MCU可以是单片机、DSP、FPGA等等，当然所述控制电路11也可以采用是功能相当的其他控制模块，本申请不做特别的限定。
[0025]本实施例中的汽车总线可以为J1850协议通信总线，所述汽车总线通信线路的通信接口电路1可以在所述综合诊断设备端J1850协议通信总线在正常通信外能够实现高阻态的一种电路。相比于现有技术中采用继电器方案，不仅体积小、成本低，而且能够实现良好通信信号传输。在所述综合诊断设备与汽车ECU3端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车总线通信线路的通信接口电路，应用于综合诊断设备，在所述综合诊断设备与汽车ECU端需要通信时，所述综合诊断设备与汽车OBD诊断座连接，其特征在于，所述通信接口电路包括：电压提供电路，用于根据接收的使能控制信号，以提供上拉电压和下拉电压给差分驱动电路；所述差分驱动电路，与所述电压提供电路连接，用于接收通信驱动信号、所述上拉电压和所述下拉电压，并根据所述通信驱动信号、所述上拉电压和所述下拉电压，将所述通信驱动信号转换成通信协议信号；和控制电路，与所述电压提供电路、所述差分驱动电路连接，用于输出所述使能控制信号给所述电压提供电路，并输出所述通信驱动信号给所述差分驱动电路；在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信时，所述控制电路控制所述差分驱动电路输出所述通信协议信号；在所述综合诊断设备与汽车ECU端正常通信之外，所述控制电路控制所述差分驱动电路不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路的输出为高阻态。2.根据权利要求1所述的汽车总线通信线路的通信接口电路，其特征在于，所述通信驱动信号和所述使能控制信号均具有第一状态和第二状态，所述第一状态和所述第二状态的电平逻辑状态相反；在所述通信驱动信号和所述使能控制信号均为第二状态时，所述差分驱动电路输出所述通信协议信号；在所述通信驱动信号和所述使能控制信号均为第一状态时，所述差分驱动电路不输出所述通信协议信号，所述差分驱动电路的输出为高阻态。3.根据权利要求1所述的汽车总线通信线路的通信接口电路，其特征在于，所述电压提供电路包括：下拉电路，用于根据所述使能控制信号，提供下拉电压；和上拉电路，连接所述下拉电路，用于根据所述使能控制信号，提供上拉电压。4.根据权利要求3所述的汽车总线通信线路的通信接口电路，其特征在于，所述下拉电路包括：第一三极管和第一电阻；所述第一电阻的第一端接收所述使能控制信号，所述第一电阻的第二端连接所述第一三极管的基极，所述第一三极管的发射极连接地，所述第一三极管的集电极作为下拉输出端。5.根据权利要求3所述的汽车总线通信线路的通信接口电路，其特征在于，所述上拉电路包括：第二电阻、第二三极管、第三电阻、第三三极管和第一电容；所述第二三极管的基极连接所述下拉电路，并连接所述第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端连接所述第二三极管的发射极，并连接地；所述第二三极管的集电极连接所述第三电阻的第一端，所述三电阻的第二端连接所述第三三极管的基极，所述第三三极管的发射极接收电源信号，并经由所述第一电容连接地；所述第三三极管的集电极作为上拉输出端。6.根据权利要求1所述的汽车总线通信线路的通信接口电路，其特征在于，所述差分驱动电路包括：第一驱动电路和第二驱动电路；
所述通信协议信号为差分通信信号，所述差分通信信号包括第一通信信号和第二通信信号，所述第一通信信号和所述第二通信信号的振幅相同，相位相反；所述第一驱动电路，用于根据所述通信驱动信号和所述下拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶懿，
申请(专利权)人：深圳市博诺技术有限公司，
类型：发明
国别省市：