一种防裂的汽车轮辋支撑制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防裂的汽车轮辋支撑，本实用新型专利技术涉及汽车轮辋技术领域，轮廓，轮廓内壁固定有与其为一体的外支架，且外支架内侧固定有与其为一体的侧加强筋，侧加强筋内侧固定有与其为一体的弯折杆，且弯折杆内侧设置有法兰盘，法兰盘外侧呈环绕均匀开有若干个螺孔，大大增加抗压性，且可360

【技术实现步骤摘要】
一种防裂的汽车轮辋支撑


[0001]本技术涉及汽车轮辋
，具体为一种防裂的汽车轮辋支撑。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，传统的商用汽车轮辋在行驶路程过长的情况下，抗扭性差，在车辆行进中容易使轮辋裂开或者支架开裂，不能够纵向及横向受力，实际使用中的使用性较差。

技术实现思路

[0003]为了解决上述提出的传统的商用汽车轮辋在行驶路程过长的情况下，抗扭性差，在车辆行进中容易轮辋裂开或者支架开裂，不能够纵向及横向受力，实际使用中的使用性较差的技术问题，本技术的目的是提供一种防裂的汽车轮辋支撑。
[0004]为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种防裂的汽车轮辋支撑，所述防裂的商用汽车轮辋支撑包括：
[0005]轮廓，所述轮廓内壁固定有与其为一体的外支架，且外支架内侧固定有与其为一体的侧加强筋，所述侧加强筋内侧固定有与其为一体的弯折杆，且弯折杆内侧设置有法兰盘，所述法兰盘外侧呈环绕均匀开有若干个螺孔。
[0006]作为优选的，所述轮廓外圈前后端均固定有与其为一体的安装框，且外支架、侧加强筋和弯折杆均环绕呈圈形排布。
[0007]作为优选的，所述外支架、侧加强筋和弯折杆之间由外圈至内圈依次排布，且外支架、侧加强筋和弯折杆均呈三角形，所述弯折杆内侧与法兰盘外侧固定为一体。
[0008]作为优选的，所述外支架和侧加强筋内部均嵌入设置有内杆，且弯折杆内部嵌入设置有内埋筋。
[0009]作为优选的，所述安装框外壁与法兰盘外壁之间呈环绕固定连接有若干根连接杆，且连接杆背面均固定有与其为一体的焊块。
[0010]作为优选的，所述焊块位于外支架、侧加强筋和弯折杆前端，且焊块与外支架、侧加强筋和弯折杆固定为一体。
[0011]本技术由于采用了上述的技术方案，具备以下有益效果：
[0012]本技术外支架、侧加强筋和弯折杆均呈三角形，三角形的支撑性较强，外支架在支撑轮廓的基础上被内侧的侧加强筋所支撑，而侧加强筋内侧又被内埋筋所支撑，外支架、侧加强筋和弯折杆三个结构相互分担轮廓所受的力，加上内杆和内埋筋大大增加抗压性，并且因为外支架、侧加强筋和弯折杆均呈圈形排布，所以可360
°
受力，轮辋不易裂开，使用寿命延长。
[0013]本技术外支架、侧加强筋和弯折杆外侧加装有连接杆结构，连接杆通过焊块与外支架、侧加强筋和弯折杆注塑为一体，连接杆同时与轮廓、外支架、侧加强筋和弯折杆以及法兰盘多个结构进行连接，结构与结构之间被间接连接，加强支撑性，进一步防止轮廓受力后出现变形的情况，保护轮辋结构整体的完好性。
附图说明
[0014]图1为本技术具体实施方式的整体结构前视示意图；
[0015]图2为本技术具体实施方式的轮廓零件结构示意图；
[0016]图3为本技术具体实施方式的内杆零件结构前视示意图；
[0017]图4为本技术具体实施方式的弯折杆零件结构前视示意图；
[0018]图5为本技术具体实施方式的连接杆零件结构示意图；
[0019]图6为本技术具体实施方式的法兰盘零件结构示意图。
[0020]图中：轮廓1、安装框101、外支架2、侧加强筋201、弯折杆202、法兰盘3、螺孔301、内杆4、内埋筋401、连接杆5、焊块501。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。
[0022]请参阅图1、图2、图3、图4和图6所示，一种防裂的汽车轮辋支撑，所述防裂的商用汽车轮辋支撑包括：
[0023]轮廓1，所述轮廓1内壁固定有与其为一体的外支架2，且外支架2内侧固定有与其为一体的侧加强筋201，所述侧加强筋201内侧固定有与其为一体的弯折杆202，且弯折杆202内侧设置有法兰盘3，所述法兰盘3外侧呈环绕均匀开有若干个螺孔301，在商用汽车轮胎的生产过程中，所述轮廓1外圈前后端均固定有与其为一体的安装框101，且外支架2、侧加强筋201和弯折杆202均环绕呈圈形排布，可将橡胶轮胎紧箍在安装框101的外侧，安装框101便于将橡胶轮胎与轮廓1进行安装，当轮胎与商用汽车进行安装时，使用者可通过螺栓将汽车的装饰罩安装到法兰盘3外侧，将外部连接用螺栓拧入到螺孔301中即可；
[0024]请参阅图1、图3和图4所示，所述外支架2、侧加强筋201和弯折杆202之间由外圈至内圈依次排布，且外支架2、侧加强筋201和弯折杆202均呈三角形，所述弯折杆202内侧与法兰盘3外侧固定为一体，因为外支架2、侧加强筋201和弯折杆202位于轮廓1和法兰盘3之间，轮廓1与法兰盘3之间通过外支架2、侧加强筋201和弯折杆202连接，通过轮廓1与法兰盘3以及外支架2、侧加强筋201和弯折杆202结构组成轮辋结构，并通过外支架2、侧加强筋201和弯折杆202起到轮辋的主要支撑作用，由于外支架2、侧加强筋201和弯折杆202均呈三角形，三角形的支撑性较强，外支架2在支撑轮廓1的基础上被内侧的侧加强筋201所支撑，而侧加强筋201内侧又被内埋筋401所支撑，外支架2、侧加强筋201和弯折杆202三个结构相互分担轮廓1所受的力，加上内杆4和内埋筋401大大增加抗压性，并且因为外支架2、侧加强筋201和弯折杆202均呈圈形排布，所以可360
°
受力，轮辋不易裂开，使用寿命延长；
[0025]请参阅图1、图3、图4和图5所示，所述安装框101外壁与法兰盘3外壁之间呈环绕固定连接有若干根连接杆5，且连接杆5背面均固定有与其为一体的焊块501，所述焊块501位于外支架2、侧加强筋201和弯折杆202前端，且焊块501与外支架2、侧加强筋201和弯折杆
202固定为一体，外支架2、侧加强筋201和弯折杆202外侧加装有连接杆5结构，连接杆5通过焊块501与外支架2、侧加强筋201和弯折杆202注塑为一体，连接杆5同时与轮廓1、外支架2、侧加强筋201和弯折杆202以及法兰盘3多个结构进行连接，结构与结构之间被间接连接，加强支撑性，进一步防止轮廓1受力后出现变形的情况，保护轮辋结构整体的完好性。
[0026]上述实施例对本技术的具体描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述技术的内容对本技术作出一些非本质的改进和调整均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防裂的汽车轮辋支撑，其特征在于，所述防裂的汽车轮辋支撑包括：轮廓(1)，所述轮廓(1)内壁固定有与其为一体的外支架(2)，且外支架(2)内侧固定有与其为一体的侧加强筋(201)，所述侧加强筋(201)内侧固定有与其为一体的弯折杆(202)，且弯折杆(202)内侧设置有法兰盘(3)，所述法兰盘(3)外侧呈环绕均匀开有若干个螺孔(301)。2.根据权利要求1所述的一种防裂的汽车轮辋支撑，其特征在于：所述轮廓(1)外圈前后端均固定有与其为一体的安装框(101)，且外支架(2)、侧加强筋(201)和弯折杆(202)均环绕呈圈形排布。3.根据权利要求2所述的一种防裂的汽车轮辋支撑，其特征在于：所述外支架(2)、侧加强筋(201)和弯折杆(202)之间由外圈至内圈依次排布，且外支架(2)、侧加...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱强，
申请(专利权)人：成都市天挺汽车销售有限公司，
类型：新型
国别省市：