电驱系统效率标定方法、装置和电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电驱系统效率标定方法、装置和电动汽车，涉及电机标定领域，该方法应用于电驱系统，该电驱系统包括：逆变器、电机和减速器；首先基于电机的第一转矩和第一转速，确定第一转矩和第一转速对应的若干个交流输入电流，其中，每个交流输入电流均对应一个直流输入电流，然后确定若干个直流输入电流中的最小值为目标效率电流，并生成效率最优表；其中，目标效率电流用于使电驱系统的总损耗最小。该方法对电驱系统进行整体标定，在考虑电驱系统总损耗的前提下确定了更高的效率，实现了提高电驱系统效率的效果。了提高电驱系统效率的效果。了提高电驱系统效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
电驱系统效率标定方法、装置和电动汽车


[0001]本专利技术涉及电机标定
，尤其是涉及一种电驱系统效率标定方法、装置和电动汽车。

技术介绍

[0002]我国电动汽车技术飞速发展，电动汽车领域的电机标定普遍基于最大转矩电流比控制技术(MTPA)，该方法可以实现单位电流下的最大转矩。一般采用现有MTPA方法单独对电机进行效率标定，以获得较大的电机扭矩。目前电动汽车中常用的驱动系统为三合一电驱系统，使用现有MTPA方法对此类电驱系统中的电机单独进行标定，虽然能获得较大的扭矩，但是损耗也比较大，导致电驱系统的效率不高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电驱系统效率标定方法、装置和电动汽车，以缓解现有技术中存在的电机标定技术中损耗较大、电驱系统效率不高的技术问题。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电驱系统效率标定方法，应用于电驱系统，所述电驱系统包括：逆变器、电机和减速器；该方法包括：
[0005]基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干个交流输入电流；
[0006]其中，每个所述交流输入电流均对应一个直流输入电流；
[0007]确定若干个所述直流输入电流中的最小值为目标效率电流，并生成效率最优表；所述目标效率电流用于使所述电驱系统的总损耗最小。
[0008]在一些可能的实施方式中，所述电驱系统的总损耗等于所述逆变器的损耗、所述电机的损耗以及所述减速器的损耗之和。
[0009]在一些可能的实施方式中，所述电驱系统的总损耗的计算步骤包括：
[0010]基于所述逆变器的输入电流与所述逆变器的输入电压的乘积，确定所述逆变器的输入功率；
[0011]根据所述逆变器的输入功率和所述减速器的输出功率的差，确定所述电驱系统的总损耗；
[0012]当所述逆变器的输入电流为目标效率电流时，所述电驱系统的总损耗最小，且所述减速器的输出转矩用于为与所述减速器连接的负载提供第一转矩。
[0013]在一些可能的实施方式中，所述电驱系统的总损耗在预设条件下与所述逆变器的直流输入电流成正比；所述预设条件包括：所述减速器的输出功率和所述逆变器的输入电压均为恒定值。
[0014]在一些可能的实施方式中，基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干个交流输入电流的步骤，包括：
[0015]基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的
若干组直轴输入电流和交轴输入电流；
[0016]基于若干组所述直轴输入电流和所述交轴输入电流，确定若干个交流输入电流。
[0017]在一些可能的实施方式中，确定若干个所述直流输入电流中的最小值为目标效率电流，并生成效率最优表的步骤，包括：
[0018]在若干个所述直流输入电流中选取最小的电流值作为目标效率电流；
[0019]生成所述目标效率电流的交轴电流和直轴电流；
[0020]基于所述目标效率电流、所述目标效率电流的交轴电流和目标效率电流的直轴电流，生成效率最优表。
[0021]第二方面，本专利技术实施例提供了一种电驱系统效率标定装置，该装置包括：
[0022]第一确定模块，用于基于电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干个交流输入电流；其中，每个所述交流输入电流均对应一个直流输入电流；
[0023]第二确定模块，用于确定若干个所述直流输入电流中的最小值为目标效率电流，并生成效率最优表；所述目标效率电流用于使所述电驱系统的总损耗最小。
[0024]在一些可能的实施方式中，所述第一确定模块包括：
[0025]第一确定子单元，用于基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干组直轴输入电流和交轴输入电流；
[0026]第二确定子单元，用于基于若干组所述直轴输入电流和所述交轴输入电流，确定若干个交流输入电流。
[0027]在一些可能的实施方式中，所述第二确定模块包括：
[0028]选取单元，用于在若干个所述直流输入电流中选取最小的电流值作为目标效率电流；
[0029]生成单元，用于生成所述目标效率电流的交轴电流和直轴电流；
[0030]该生成单元，还用于基于所述目标效率电流、所述目标效率电流的交轴电流和目标效率电流的直轴电流，生成效率最优表。
[0031]第三方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括电驱系统，该电驱系统应用上述第一方面中任意一种实施方式所述的电驱系统效率标定方法。
[0032]本专利技术提供了一种电驱系统效率标定方法、装置和电动汽车，该方法应用于电驱系统，该电驱系统包括：逆变器、电机和减速器；首先基于电机的第一转矩和第一转速，确定第一转矩和第一转速对应的若干个交流输入电流，每个交流输入电流均对应一个直流输入电流，然后确定若干个直流输入电流中的最小值为目标效率电流，并生成效率最优表；其中，目标效率电流用于使电驱系统的总损耗最小。该方法对三合一的电驱系统进行整体标定，在考虑电驱系统总损耗的前提下确定更高的效率，缓解了现有电机标定技术中损耗较大、效率不高的问题，实现了提高电驱系统效率的效果。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前
提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术实施例提供的一种电驱系统结构示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的一种电驱系统效率标定方法流程示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例提供的一种生成效率最优表的流程示意图；
[0037]图4为本专利技术实施例提供的一种电驱系统效率标定装置结构示意图。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0039]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]目前，电动汽车领域的电机标定普遍基于最大转矩电流比控制技术(MTPA)，该方法可以实现单位电流下的最大转矩。一般采用现有MTPA方法单独对电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱系统效率标定方法，其特征在于，应用于电驱系统，所述电驱系统包括：逆变器、电机和减速器；基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干个交流输入电流；其中，每个所述交流输入电流均对应一个直流输入电流；确定若干个所述直流输入电流中的最小值为目标效率电流，并生成效率最优表；所述目标效率电流用于使所述电驱系统的总损耗最小。2.根据权利要求1所述的电驱系统效率标定方法，其特征在于，所述电驱系统的总损耗等于所述逆变器的损耗、所述电机的损耗以及所述减速器的损耗之和。3.根据权利要求2所述的电驱系统效率标定方法，其特征在于，所述电驱系统的总损耗的计算步骤包括：基于所述逆变器的输入电流与所述逆变器的输入电压的乘积，确定所述逆变器的输入功率；根据所述逆变器的输入功率和所述减速器的输出功率的差，确定所述电驱系统的总损耗；当所述逆变器的输入电流为目标效率电流时，所述电驱系统的总损耗最小，且所述减速器的输出转矩用于为与所述减速器连接的负载提供第一转矩。4.根据权利要求3所述的电驱系统效率标定方法，其特征在于，所述电驱系统的总损耗在预设条件下与所述逆变器的直流输入电流成正比；所述预设条件包括：所述减速器的输出功率和所述逆变器的输入电压均为恒定值。5.根据权利要求1所述的电驱系统效率标定方法，其特征在于，基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干个交流输入电流的步骤，包括：基于所述电机的第一转矩和第一转速，确定所述第一转矩和所述第一转速对应的若干组直轴输入电流和交轴输入电流；基于若干组所述直轴输入电流和所述交轴输入电流，确定若干个交流输入电流。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯阳，刘永波，孙阳阳，
申请(专利权)人：睿驰电装大连电动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：