一种一体化LED汽车灯制造技术

本实用新型专利技术提出了一种一体化LED汽车灯，包括左灯体、右灯体、光源组件、超导热管、风扇、驱动组件、紧固螺丝、电源插头，所述左灯体、右灯体通过若干个紧固螺丝组合构成的灯体，所述光源组件、超导热管安装于灯体的内腔中，所述光源组件上设有LED光源，所述左灯体、右灯体上与LED光源相对应的位置设有出光口，所述灯体的尾部具有散热部，所述散热部的内部设有若干个鳍片，所述超导热管的尾部固定于散热部上，所述散热部的内腔中安装有风扇，所述灯体的尾部安装有驱动组件和电源插头。该一体化LED汽车灯整体结构紧凑、导热散热效率高，能够实现LED车灯的高光效、长寿命和高可靠性。长寿命和高可靠性。长寿命和高可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种一体化LED汽车灯


[0001]本技术涉及电光源的
，特别是一种一体化LED汽车灯。

技术介绍

[0002]现有LED汽车车灯普遍存在以下缺点：
[0003]1、产品大多由灯体、外置驱动、连接线和接插头构成，安装时占用空间大，部分可能无法安装，且外置驱动、连接线不易紧固，容易因颠簸磨损产生线路损坏、甚至短路起火等风险。
[0004]2、现有的一体化LED汽车灯，由于结构尺寸限制，导热、散热设计均不够优化，存在LED工作温度高、光效低、实际寿命短、可靠性差等问题。
[0005]现有的一体化LED汽车灯，为了保证散热，大多尺寸会超出法规限制，会出现部分车型无法安装，甚至影响配光达不到法规要求给安全行车带来影响。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种一体化LED汽车灯，整体结构紧凑、导热散热效率高，能够实现LED车灯的高光效、长寿命和高可靠性。
[0007]为实现上述目的，本技术提出了一种一体化LED汽车灯，包括左灯体、右灯体、光源组件、超导热管、风扇、驱动组件、紧固螺丝、电源插头，所述左灯体、右灯体通过若干个紧固螺丝组合构成的灯体，所述光源组件、超导热管安装于灯体的内腔中，所述光源组件上设有LED光源，所述左灯体、右灯体上与LED光源相对应的位置设有出光口，所述灯体的尾部具有散热部，所述散热部的内部设有若干个鳍片，所述超导热管的尾部固定于散热部上，所述散热部的内腔中安装有风扇，所述灯体的尾部安装有驱动组件和电源插头。
[0008]作为优选，所述左灯体、右灯体呈对称设置，所述灯体的内腔中具有并列布置的光源安装槽和导热管安装槽，所述光源组件、超导热管分别安装于光源安装槽、导热管安装槽中，所述超导热管设置于光源组件距离LED光源较近的一侧。
[0009]作为优选，所述散热部的内部设有若干个采用截面垂直分布的鳍片，所述鳍片与灯体几何中心线相垂直，相邻的鳍片之间开设有散热出风孔，所述散热部与超导热管相连一侧的鳍片上设有导热管卡槽，另一侧设有风扇安装槽，所述风扇安装于风扇安装槽内，所述鳍片由风扇安装槽分隔于灯体的两侧，具有导热管卡槽的一侧鳍片的长度大于另一侧鳍片的长度。
[0010]作为优选，所述鳍片为弧形，所述散热部上具有导热管卡槽一侧的最后一片鳍片上开设导风道，所述导风道设置于导热管卡槽的后方。
[0011]作为优选，所述风扇外轮廓为圆形或近似圆形，所述风扇安装槽设置于灯体几何中心偏心一侧，所述风扇的吹风方向为朝向超导热管一侧方向。
[0012]作为优选，所述光源组件包括光源板和驱动子板，所述光源板上具有供紧固螺丝穿出的安装孔，所述驱动组件与驱动子板通过软线相连接，所述驱动组件与电源插头相焊
接固定，所述驱动子板的两侧具有采用削边处理形成的第一削边部，所述驱动组件的两侧具有采用削边处理形成的第二削边部。
[0013]作为优选，所述灯体的前端还安装有卡扣，所述卡扣内与灯体相抵靠的一侧具有密封环槽，所述密封环槽内安装有硅胶圈。
[0014]作为优选，所述风扇安装于散热部的尾端，所述风扇的吹风方向为朝向灯体前端方向，所述风扇的外轮廓采用方形或近似方形。
[0015]作为优选，所述散热部的内部设有若干个采用水平分布鳍片，所述鳍片与灯体几何中心线相平行，相邻的鳍片之间开设有散热出风孔。
[0016]作为优选，所述驱动组件水平设置，与鳍片相平行，所述光源组件为双面铜基板，所述光源组件与驱动组件采用板对板焊接固定，所述驱动组件与电源插头通过软线相连接。
[0017]本技术的有益效果：本技术采用优化的一体化结构设计，具有结构紧凑、导热散热效率高的特点。外形尺寸符合法规要求，可以实现所有按照法规要求设计车灯的无损替换；安装便捷，无需辅助工具或额外接线；导、散热效率高，可以保证LED工作于安全结温，实现LED车灯的高光效、长寿命和高可靠性。对配光影响小，可以有效保证配光符合法规要求，保证行车安全。
[0018]本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例1的爆炸示意图；
[0020]图2是本技术实施例1的左灯体的立体结构示意图；
[0021]图3是本技术实施例1的左灯体的主视示意图；
[0022]图4是本技术实施例1的光源组件的立体结构示意图；
[0023]图5是本技术实施例1的驱动组件的立体结构示意图；
[0024]图6是本技术实施例2的爆炸示意图。
具体实施方式
[0025]实施例1
[0026]参阅图1至图5本技术一种一体化LED汽车灯，包括左灯体1、右灯体2、光源组件3、超导热管4、风扇5、驱动组件6、紧固螺丝8、电源插头9，所述左灯体1、右灯体2通过若干个紧固螺丝8组合构成的灯体，所述光源组件3、超导热管4安装于灯体的内腔中，所述光源组件3上设有LED光源，所述左灯体1、右灯体2上与LED光源相对应的位置设有出光口10，所述灯体的尾部具有散热部100，所述散热部100的内部设有若干个鳍片1001，所述超导热管4的尾部固定于散热部100上，所述散热部100的内腔中安装有风扇5，所述灯体的尾部安装有驱动组件6和电源插头9。
[0027]本实施例1中采用远近光一体的双光设计方案，参阅图1至图3，所述左灯体1、右灯体2呈对称设置，所述灯体的内腔中具有并列布置的光源安装槽101和导热管安装槽102，所述光源组件3、超导热管4分别安装于光源安装槽101、导热管安装槽102中，优化的引入超导热管4进行高效的导热、散热，所述超导热管4设置于光源组件3距离LED光源较近的一侧。
[0028]进一步地，采用优化的散热鳍片设计：为保证结构尺寸不超出法规限制，散热鳍片采用内置设计，针对不同灯体采用不同的强制对流散热优化设计，在本实施例1中，所述散热部100的内部设有若干个采用截面垂直分布的鳍片1001，所述鳍片1001与灯体几何中心线相垂直，相邻的鳍片1001之间开设有散热出风孔，所述散热部100与超导热管4相连一侧的鳍片上设有导热管卡槽1002，另一侧设有风扇安装槽1003，所述风扇5安装于风扇安装槽1003内，所述鳍片1001由风扇安装槽1003分隔于灯体的两侧，具有导热管卡槽1002的一侧鳍片1001的长度大于另一侧鳍片1001的长度。鳍片1001采用沿截面垂直分布，同时采用在超导热管侧长、对侧短的设计，有利于最大化利用热管的超导热能力，如图2和图3所示。
[0029]进一步地，为优化驱动散热，鳍片1001设计为弧形，所述散热部100上具有导热管卡槽1002一侧的最后一片鳍片1001上开设导风道14，所述导风道14设置于导热管卡槽1002的后方。配合驱动散热优化设计为驱动提供散热优化。
[0030]进一步地，优化的风扇强制对流散热：在本实施例1中风扇5外轮廓为圆形或近似圆形，所述风扇安装槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化LED汽车灯，其特征在于：包括左灯体（1）、右灯体（2）、光源组件（3）、超导热管（4）、风扇（5）、驱动组件（6）、紧固螺丝（8）、电源插头（9），所述左灯体（1）、右灯体（2）通过若干个紧固螺丝（8）组合构成的灯体，所述光源组件（3）、超导热管（4）安装于灯体的内腔中，所述光源组件（3）上设有LED光源，所述左灯体（1）、右灯体（2）上与LED光源相对应的位置设有出光口（10），所述灯体的尾部具有散热部（100），所述超导热管（4）的尾部固定于散热部（100）上，所述散热部（100）的内部设有若干个鳍片（1001），所述散热部（100）的内腔中安装有风扇（5），所述灯体的尾部安装有驱动组件（6）和电源插头（9）。2.如权利要求1所述的一种一体化LED汽车灯，其特征在于：所述左灯体（1）、右灯体（2）呈对称设置，所述灯体的内腔中具有并列布置的光源安装槽（101）和导热管安装槽（102），所述光源组件（3）、超导热管（4）分别安装于光源安装槽（101）、导热管安装槽（102）中。3.如权利要求1或2所述的一种一体化LED汽车灯，其特征在于：所述散热部（100）的内部设有若干个采用截面垂直分布的鳍片（1001），所述鳍片（1001）与灯体几何中心线相垂直，相邻的鳍片（1001）之间开设有散热出风孔，所述散热部（100）与超导热管（4）相连一侧的鳍片上设有导热管卡槽（1002），另一侧设有风扇安装槽（1003），所述风扇（5）安装于风扇安装槽（1003）内。4.如权利要求3所述的一种一体化LED汽车灯，其特征在于：所述鳍片（1001）为弧形，所述散热部（100）上具有导热管卡槽（1002）一侧的最后一片鳍片（1001）上开设导风道（14），所述导风道（14...

【专利技术属性】
技术研发人员：高辉，李康康，田向阳，
申请(专利权)人：嘉兴市光泰照明有限公司，
类型：新型
国别省市：