电驱动车辆的冷却装置制造方法及图纸

一种电驱动车辆的冷却装置，抑制冷却液中的气泡所引起的冷却性能的降低。冷却装置(2)具备循环有冷却电动机(21)以及电气设备的冷却液的冷却液回路(第一冷却液回路(40))、连接于冷却液回路并且送出冷却液的泵(第一泵(27))、以及连接于冷却液回路并且使气泡从冷却液分离的脱气罐(第一脱气罐(23))。冷却液回路将电动机、电气设备、泵以及脱气罐以串联的方式连接。泵与电动机在冷却液回路中以依次排列的方式连接。冷却液从泵流向电动机。冷却液从泵流向电动机。冷却液从泵流向电动机。

【技术实现步骤摘要】
电驱动车辆的冷却装置


[0001]本申请公开的技术涉及电驱动车辆的冷却装置。

技术介绍

[0002]在专利文献1中记载有电动车辆的冷却装置。冷却装置通过冷却液来冷却电机、发电机以及电气设备。
[0003]冷却装置具备冷却液回路、泵、散热器、以及储存罐。冷却液回路将电机、发电机以及电气设备连接。泵送出冷却液。散热器使冷却液散热。储存罐存储冷却液。冷却液在冷却液回路中循环。循环的冷却液中的气泡被送往储存罐。在储存罐中，气泡与冷却液分离。储存罐为脱气罐。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2006－67735号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]所述冷却装置的冷却液回路包含将泵、电气设备、电机、发电机、散热器以及储存罐连接的第一回路，以及将泵、电气设备、电机以及储存罐连接的第二回路。第一回路与第二回路并联。
[0009]若冷却液包含气泡，则冷却液回路的流动阻力较高。由于第一回路与第二回路并联，因此例如若在第一回路中存在气泡，则冷却液在包含气泡的第一回路中难以流动，在不包含气泡的第二回路中易于流动。在包含气泡的第一回路中，气泡难以被送往储存罐。由于包含气泡的第一回路残留有气泡，因此冷却性能降低。
[0010]此外，若气泡难以被送往储存罐，则担心泵可能吸入气泡。吸入了气泡的泵的效率降低。为了抑制泵的效率降低，在专利文献1所记载的冷却装置中，泵配置于紧邻储存罐的下游的位置。由于储存罐将冷却液与气泡分离，因此从储存罐流向泵的冷却液不包含气泡。能够抑制泵吸入气泡。然而，专利文献1所记载的冷却装置受限于必须将泵配置于紧邻储存罐的下游的位置。
[0011]本申请公开的技术在电驱动车辆的冷却装置中，抑制冷却液中的气泡所引起的冷却性能的降低。
[0012]用于解决课题的手段
[0013]本申请公开的技术为电驱动车辆的冷却装置。
[0014]冷却装置具备：
[0015]电动机，配设于机舱内并且用于驱动车辆；
[0016]电气设备，与包含所述电动机的电气回路连接；
[0017]冷却液回路，连接于所述电动机以及所述电气设备，并且冷却所述电动机以及所
述电气设备的冷却液在该冷却液回路中循环；
[0018]泵，连接于所述冷却液回路，并且送出所述冷却液；以及
[0019]脱气罐，连接于所述冷却液回路，并且使气泡从所述冷却液分离。
[0020]所述冷却液回路将所述电动机、所述电气设备、所述泵以及所述脱气罐串联连接，
[0021]所述泵与所述电动机在所述冷却液回路中以依次排列的方式连接，
[0022]所述冷却液从所述泵流向所述电动机。
[0023]冷却液回路将电动机、电气设备、泵以及脱气罐以串联的方式连接。若泵运转，则冷却液在冷却液回路内强制地流动。即使冷却液含有气泡，气泡也容易被送往脱气罐。由于脱气罐使冷却液与气泡分离，因此气泡难以残留在冷却液回路中。冷却装置能够抑制气泡所引起的冷却性能的降低。
[0024]另外，冷却液回路的气泡主要是在冷却装置的制造时混入的气泡。此外，在车辆的行驶中，也可能在冷却液中产生气泡。
[0025]如上述那样，气泡难以残留在冷却液回路中。无需为了抑制气泡的吸入而将泵配置于紧邻脱气罐的下游的位置。该冷却装置的泵的配置的自由度高。无论将泵配置于冷却液回路上的何处，泵效率都不会恶化。泵稳定地送出冷却液。由于泵效率高，因此冷却装置的冷却性能高。
[0026]所述构成的冷却装置将泵与电动机以依次排列的方式连接。能够将泵配置于电动机的附近。泵配置于重量物即电动机的附近，从而在车辆的行驶中，输入到泵的振动加速度变小。泵的可靠性提高。
[0027]也可以设为所述冷却液回路将所述脱气罐、所述电气设备、所述泵、所述电动机以及所述脱气罐按该顺序连接，
[0028]所述冷却液按所述脱气罐、所述电气设备、所述泵、所述电动机以及所述脱气罐的顺序流动。
[0029]电气设备与电动机相比发热量较低。冷却液从电气设备流向电动机，从而冷却装置能够高效地冷却各设备。冷却装置的冷却性能提高。
[0030]此外，冷却液回路能够使来自脱气罐的不包含气泡的冷却液按电气设备、泵以及电动机的顺序流动。冷却装置将电气设备以及电动机高效地冷却。冷却装置的冷却性能的降低得以抑制。
[0031]也可以设为所述冷却装置具备使所述冷却液散热的散热器，
[0032]所述冷却液回路将所述电动机、所述散热器以及所述脱气罐按该顺序连接，
[0033]所述冷却液按所述电动机、所述散热器以及所述脱气罐的顺序流动。
[0034]冷却液回路将电动机、电气设备、泵、脱气罐以及散热器以串联的方式连接。通过串联连接，使冷却液回路难以包含气泡。冷却装置的冷却性能的降低得以抑制。
[0035]电动机的发热量较多。散热器配置于电动机的下游的位置。散热器使从电动机受热后的冷却液散热。冷却液的温度降低。冷却装置的冷却性能提高。
[0036]也可以设为所述电气设备包括变更直流电流的电压的DC/DC转换器、以及向所述电动机输出交流电流的逆变器，
[0037]所述DC/DC转换器与所述逆变器在所述冷却液回路中以依次排列的方式连接，
[0038]所述冷却液从所述DC/DC转换器流向所述逆变器。
[0039]DC/DC转换器与逆变器相比发热量较低。冷却液从DC/DC转换器流向逆变器，从而冷却装置能够高效地冷却各设备。冷却装置的冷却性能提高。
[0040]也可以设为所述电气设备包括对电池充电的充电器，
[0041]所述冷却液回路将所述DC/DC转换器、所述逆变器以及所述充电器按该顺序串联连接，
[0042]所述冷却液按所述DC/DC转换器、所述逆变器以及所述充电器的顺序流动。
[0043]冷却液按DC/DC转换器、逆变器以及充电器的顺序流动，从而冷却装置能够高效地冷却各设备。
[0044]也可以设为所述DC/DC转换器以及所述逆变器配设于所述机舱内，
[0045]所述充电器配设于所述机舱外。
[0046]充电器优选的是配设于充电插头的插入口的附近。充电器配设于机舱外的适当的位置。DC/DC转换器以及逆变器配设于机舱内，从而能够将电动机、DC/DC转换器以及逆变器紧凑地配置。
[0047]另外，机舱也可以设于车辆的前部。在该情况下，充电器也可以设于车辆的后部。机舱也可以设于车辆的后部。在该情况下，充电器也可以设于车辆的前部。
[0048]也可以设为所述冷却装置具备发电机、以及将所述发电机发出的交流电流转换为直流电流的转换器，
[0049]所述冷却液回路将所述电气设备、所述转换器以及所述发电机按该顺序连接，
[0050]所述冷却液按所述电气设备、所述转换器以及所述发电机的顺序流动。
[0051本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动车辆的冷却装置，其特征在于，具备：电动机，配设于机舱内并且用于驱动车辆；电气设备，与包含所述电动机的电气回路连接；冷却液回路，连接于所述电动机以及所述电气设备，并且冷却所述电动机以及所述电气设备的冷却液在该冷却液回路中循环；泵，连接于所述冷却液回路，并且送出所述冷却液；以及脱气罐，连接于所述冷却液回路，并且使气泡从所述冷却液分离，所述冷却液回路将所述电动机、所述电气设备、所述泵以及所述脱气罐串联连接，所述泵与所述电动机在所述冷却液回路中以依次排列的方式连接，所述冷却液从所述泵流向所述电动机。2.如权利要求1所述的电驱动车辆的冷却装置，其中，所述冷却液回路将所述脱气罐、所述电气设备、所述泵、所述电动机以及所述脱气罐按该顺序连接，所述冷却液按所述脱气罐、所述电气设备、所述泵、所述电动机以及所述脱气罐的顺序流动。3.如权利要求1或2所述的电驱动车辆的冷却装置，其中，具备使所述冷却液散热的散热器，所述冷却液回路将所述电动机、所述散热器以及所述脱气罐按该顺序连接，所述冷却液按所述电动机、所述散热器以及所述脱气罐的顺序流动。4.如权利要求1或2所述的电驱动车辆的冷却装置，其中，所述电气设备包括变更直流电流的电压的DC/DC转换器、以及向所述电动机输出交流电流的逆变器，所述DC/DC转换器与所述逆变器在所述冷却液回路中以依次排列的方式连接，所述冷却液从所述DC/DC转换器流向所述逆变器。5.如权利要求4所述的电驱动车辆的冷却装置，其中，所述电气设备包括对电池充电的充电器，所述冷却液回路将所述DC/DC转换器、所述逆变器以及所述充电器按该顺序串联连接，所述冷却液按所述DC/DC转换器、所述逆变器以及所述充电器的顺序流动。6.如权利要求5所述的电驱动车辆的冷却装置，其中，所述DC/DC转换器以及所述逆变器配设于所述机舱内，所述充电器配设于所述机舱外。7.如权利要求1或2所述的电驱动车辆的冷却装置，其中，具备发电机、以及将所述发电机发出的交流电流转换为直流电流的转换器，所述冷却液回路将所述电气设备、所述转换器以及所述发电机按该顺序连接，所述冷却液按所述电气设备、所述转换器以及所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：清见原辰典，泉裕乡，长野直树，北冈宏隆，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：